AUTORES Albarán Yelitza C.I.: Bracho Risbel C.I.: González Yesenia C.I.: Montiel Elba C.I : Docente: Ing. Cesar Martínez Sección: 245C OBRAS DE SISTEMAS DE TRANSPORTE REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION UNIVERSITARIA, CIENCIA Y TECNOLOGIA INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGÍA DE MARACAIBO DEPARTAMENTO DE OBRAS CIVILNACIONAL DE FORMACION EN CONSTRUCCIÓN ES PROGRAMA CIVIL UNIDAD CURRICULAR : OBRAS DE SISTEMAS DE TRANSPORTE METRO DE MARACIBO

SUPERFICIAL

AÉREA

SUBTERRÁNEA: SE PUEDO OBSERVAR QUE LA VIA FERREA ESTA EN PASO SUBTERRANEO ABIERTO EN LA SALIDAD DE LA ESTACIO LA VANEGA Y DE ACUERDO A LO LEIDO EN LA PAGINA DEL METRO DE MARACAIBO LAS FUTURAS LINEAS POR CONSTRUIR TENDRAN TRAMOS SUBTERRANEOS.

 CURVAS  ELEEVACIONES  LINEAS RECTAS

INFRAESTRUCTURA PILOTES CABEZALES ZAPATA VACIADAS EN SITIO MUROS VOLADIZO O MENZULA (ARMADOS Y VACIADOS EN SITIO) SUPERESTRUCTURA  COLUMNAS VACIADAS EN SITIO  VIGAS PREFABRICADAS

 DE TRANSPORTE Los vagones se diferencian entre sí por el equipo eléctrico, mecánico y neumático. Los vagones M1:11(3) (vagones punteros, dos) en un extremo lleva la cabina de conducción y M1:12__ (vagón central, uno). Los vagones M1:11(3) y M1.11 están dotados con pantógrafo, interruptores principales y una cabina del operador, además, cuenta con espacios y asientos reclinables destinados a la ubicación de personas con movilidad reducida o que requieren atención especial, de igual modo para el coches de bebe. El vagón M1:12__ no posee cabina de conducción y en ambas partes frontales está dotado de puertas intermedias con cerrojos electromagnéticos de bloqueo; éste vagón está provisto del compresor que alimenta a los demás vagones y al sistema de aires comprimido y cuenta con un manómetro ubicado en el compartimiento de pasajeros, el cual muestra la presión del freno de estacionamiento del tren.

 Eléctrica El sistema consta de una línea principal (hilo de contacto), el cual trabaja con un pantógrafo en la parte superior de los vagones punteros, el mismo tiene accionamiento electromecánico por un interruptor ubicado en la cabina de conducción; al desconectarlo, se interrumpe la corriente y el pantógrafo se baja por su propio peso a la posición inferior.

El Metro de Maracaibo posee un sistema exclusivo de alimentación en media tensión, tomado desde la red de distribución de Colpocele. Posee tres subestaciones de tracción distribuidas a todo lo largo de la Av. Sabaneta, más una subestación de distribución en el Patio y Talleres. Mediante una alimentación por línea aérea, se distribuyen 750 VDC (voltios de corriente directa) en los 6.5 Km. de longitud, para ser alimentado a nivel de pantógrafo los motores de corriente alterna alojados en el material rodante. La tecnología de Transistor Bipolar de Puerta Aislada (IGBT) permite la transforma La tecnología de Transistor Bipolar de Puerta Aislada (IGBT) permite la transformación de la corriente continua en corriente alterna para los 12 motores trifásicos sincrónicos del material rodante. También permite mayor recuperación de la energía regenerativa, cuando se aplica el freno electrodinámico. El tren M1 provisto por la empresa Siemens, está concebido y destinado al servicio de transporte ferroviario de pasajeros en áreas urbanas. Debido a sus características constructivas y funcionales, es considerado un vehículo ferroviario rápido y liviano, el mismo fabricado en Praga específicamente en República Checa por la empresa SKV

ESTACIONESPATIOSTALLERES

Existen Seis Estaciones: 1. Alto de la Vanega 2. El Varillal 3. El Guayabal 4. Sabaneta 5. Urdaneta 6. Libertador

Los patios son el sitio donde se estacionan lo trenes cuando terminan su labores. Sin embrago esta información no pudo ser corroborada para verificar como es la conformación física y distribución de áreas, ya que en las instalaciones no se pudo tener acceso visual ni presencial en estas por normas internas de la compañía Metro de Maracaibo. En cuanto a los talleres, de acuerdo a la teoría esta área es destinada para la reparación y mantenimiento de los vagones, igualmente no se pudo visualizar su distribución y manejo. En cuanto al mantenimiento se pudo verificar en los videos facilitados por el docente que este se realiza en épocas de poco flujo de usuarios para poder realizar el paro total del servicio de transporte, este mantenimiento considerado Mayor por su alcance físico e inversión. Se realizo el último en Febrero de 2015 durante 9 días continuos.

 Cámara de Seguridad  Botón de Emergencia ( FIRE)  Existe Ascensor (No esta En funcionamiento)  Escaleras Eléctricas (pocas veces funcionan)  Extintor de Incendio  Cámara de Seguridad  Botón de Emergencia (FIRE) No esta traducido en español (Fuego)  No existen detectores de Humo y Calor

ESTA SEÑAL ESTA UBICADA EN LA ESTACION LIBERTADOR ESTA SEÑAL ESTA UBICADAS A LO LARGO DEL RECORRIDO DE TODAS LAS ESTACIONES

 Extintor de Incendio  Botón de Emergencia  Hablador Electrónico (Dando la llegada próxima de cada Estación)  Aparcado de Coches y Sillas de Ruedas Se pudo determinar de acuerdo a visualización realizada que no existe señalización de prohibición de apoyo en puertas igualmente no existe aviso de prohibido correr dentro del vagón.

PROHIBICIONES: 1. Prohibido Fumar 2. Prohibido animales en esta area. 3. Prohibido Correr. 4. Prohibido Tomar Fotografías. 5. Prohibido Comer. 6. No pase ( Acceso a rieles) Cámaras de Seguridad Señalización de Extintores de Incendio Depósitos de desechos (Sin clasificación) Delimitación de Usuario (Raya color Dorada) Normas del Usuario

 1.Ancho de Trocha (distancia entre ruedas)1.435 mm .2.Peso de tren vacío86,3 t  3.Peso máximo de tren cargado138,9 t  4.Peso de bogie5.700 kg.  5.Número de pasajeros sentados (tren) 128 personas  6.Número de pasajeros parados 472 personas  7.Número de lugares para sillas de ruedas 4  8.Ancho máximo del vagón2.712 mm.  9.Altura máxima del vehículo con pantógrafo plegado4.100 mm.  10.Altura del piso desde la cara superior del carril1.150 mm.  11.Longitud del tren incluido acople mm.  12.Numero de puertas para pasajeros en cada lado del vagón4  13.Numero de puertas por vagón8 y 24 por tren  14.Ancho de las puertas de compartimiento de pasajeros1.3m  15.Altura de las puertas de compartimiento de pasajeros1.90 m  16.Distancia entre los centros de bogies mm  17.Velocidad máxima de servicio70 km/h  18.Velocidad promedio en línea35km/h  19.Tensión nominal750 V CC20.Velocidad máxima de prueba del tren80 Km./h21.Velocidad máxima del bogie  20.Velocidad máxima de prueba del tren80 Km./h  21.Velocidad máxima del bogie90 Km./h