SISTEMAS DE ALIMENTACION SISTEMA POR INYECCIÓN Mgstr. Mauricio Barros B. Ing. Sept 2014 - Ene-2015

Diferencias entre la carburación y la inyección Además, asignando una electroválvula o inyector a cada cilindro se consigue una mejor distribución de la mezcla. También permite la supresión del carburador; dar forma a los conductos de admisión, permitiendo corrientes aerodinámicamente favorables, mejorando el llenado de los cilindros, con lo cual, favorecemos el par motor y la potencia, además de solucionar los conocidos problemas de la carburación, como pueden ser la escarcha, la percolación, las inercias de la gasolina.

HISTORIA DE LA INYECCION INYECCIÓN GASOLINA HISTORIA DE LA INYECCION Los primeros indicios de la inyección de gasolina en el mundo remontan de los años 30 con el sistema mecánico Bosch montado en los Mercedes Benz. El primer sistema de inyección que se conoció trabajaba por presión de gasolina en una bomba mecánica. Luego surgió el sistema TBI, que consta de un carburador o cuerpo de aceleración con un solo inyector. Este tipo de inyección tiene otras variantes como la inyección multipunto que funciona cuando los inyectores agregan gasolina en cada válvula que va abriendo y la inyección secuencial, que funciona abriendo todos los inyectores a la vez. En ésta última, los inyectores riegan gasolina, mantienen la gasolina pulverizada en todo el múltiple y las válvulas van absorbiendo el combustible que van necesitando de acuerdo a los requerimientos del vehículo

QUÉ ES UN INYECTOR Es una válvula electromagnética (que suministra el combustible al motor) controlada por un computador. Está fabricado con una tolerancia muy pequeña. Tiene un espesor al abrir de aproximadamente 1 micra, y se mantiene abierto por muy pocos milisegundos (de 2 y 15 milisegundos dependiendo de la condición de trabajo) para que pase la gasolina. La entrada de gasolina al inyector se protege con una malla filtrante fina de 20 micras. Cuando un impulso electrónico abre la válvula, se hace pasar con gran fuerza a través del pequeño orificio o de los pequeños orificios dosificadores una cantidad precisa de combustible presurizado, el cual sale totalmente atomizado. Es un solenoide, que como su nombre lo dice, inyecta gasolina y generalmente se presenta uno por cada cilindro del motor en el que trabaja.

Ventajas de la inyección Consumo reducido Mayor potencia Gases de escape menos contaminantes Arranque en frío y fase de calentamiento

Clasificación de los Sistemas de Inyección Se pueden clasificar en función de cuatro características distintas: 1.-Según el lugar donde inyectan. 2.-Según el número de inyectores. 3. Según el número de inyecciones. 4. Según las características de funcionamiento.

Según el lugar donde inyectan: INYECCION DIRECTA: El inyector introduce el combustible directamente en la cámara de combustión. Este sistema de alimentación es el mas novedoso y se esta empezando a utilizar ahora en los motores de inyección gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de Renault.

INYECCION INDIRECTA: El inyector introduce eI combustible en el colector de admisión, encima de la válvula dc admisión, que no tiene por qué estar necesariamente abierta. Es la mas usada actualmente.

Según el número de inyectores: INYECCION MONOPUNTO: INYECCION MULTIPUNTO

Según el número de inyecciones: INYECCION CONTÍNUA: INYECCION INTERMITENTE: SECUENCIAL: SEMISECUENCIAL: SIMULTÁNEA:

Según las características de Funcionamiento: INYECCIÓN MECANICA (K-Jetronic) INYECCIÓN ELECTROMECANICA (KE-Jetronic) INYECCIÓN ELECTRÓNICA (L-Jetronic, LE-Jetronic, Motronic, Dijijet, Digifant, etc.)

K-JETRONIC Es un sistema de inyección de combustible para motores de gasolina que trabaja conforme a un sistema de inyección mecánico de inyección permanente, al igual que el carburador, pero con la diferencia de que el combustible dentro del sistema es mantenido a presión entre 3 y 5 bares a través del acumulador de presión

K-JETRONIC 1.- Deposito de carburante 2.- Bomba de alimentación 3.- Acumulador 4.- Filtro 5.- Dosificador-distribuidor 6.- Regulador de presión de mando 7.- Inyectores 8.- Inyector de arranque en frío 9.- Cajetín de aire adicional 10.- Termocontacto temporizado

Inyección Mecánica-electrónica Esquema de un sistema KE-Jetronic

COMPONENTES 1.- Bomba eléctrica de combustible 2.- Filtro 3.- Acumulador de presión 4.- Dosificador-distribuidor 5.- UCE 6.- Regulador de presión 7.- Inyectores 8.- Regulador de ralentí 9.- Sensor posición de mariposa 10.- Inyector de arranque en frío 11.- Sensor de temperatura 12.- Termocontacto temporizado 13.- Sonda lambda.

Inyección Electrónica L-Jetronic y sistemas asociados Sistema Digijet Sistema Digifant Motronic

Esquema de un sistema L -Jetronic

Componentes del sistema L-Jetronic: 1.- Medidor de caudal de aire 2.- ECU 3.- Bomba eléctrica de gasolina 4.- Filtro 5.- Válvula de aire adicional; 6.- Sonda lambda 7.- Sensor de temperatura 8.-Inyectores electromagnéticos 9.- Sensor de posición de la mariposa 10.- Regulador de presión de combustible.

Esquema de un sistema Motronic

Componentes del sistema Motronic: 1.- Medidor de caudal de aire 2.- Actuador rotativo de ralentí 3.- ECU 4.- Bomba eléctrica de combustible 5.- Distribuidor (Delco) 6.- Detector de posición de mariposa; 7.- Bobina de encendido 8.- Sonda lambda 9.- Sensor de rpm 10.- Sensor de temperatura 11.- Inyectores electromagnéticos 12.- Filtro 13.- Regulador de presión de combustible.

Sistema Bosch LH-Jetronic

Componentes de un sistema LH-Jetronic: Los mismos que el sistema L- Jetronic con la diferencia del uso de un medidor de caudal de aire por hilo caliente (1), y un actuador rotativo de ralentí (2)