Diseño de Pavimentos Flexibles Pavimentos Flexibles Ing. A. Grover Rojas Carrizales.

Slides:



Advertisements
Presentaciones similares
Diseño de Pavimentos Asfálticos para Vías de Bajo Volumen
Advertisements

Método de Diseño de la AASHTO
Factores que afectan el comportamiento de los pavimentos
Diseño mecanicista de pavimentos de hormigón método AASHTO
PAVIMENTOS RÍGIDOS Se refiere al diseño y construcción de un pavimento de concreto con cemento Portland. Material y Dimensiones de los moldes. Se usarán.
DISEÑO PAVIMENTOS Rígidos y Flexibles
Método de la AASHTO Diseño
PAVIMENTOS RÍGIDOS Se refiere al diseño y construcción de un pavimento de concreto con cemento Portland. Material y Dimensiones de los moldes. Se usarán.
Título Modelo Mecanicista Empírico para Análisis de Pavimentos Flexibles Desarrollado en Argentina Autores Dr. Ing. Oscar Giovanon Dra. Ing. Marta Pagola.
Manual de diseño simplificado de pavimentos de bajo volumen
Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera «X»
Diseño de Pavimentos Flexibles: Método Shell
Geotecnia y Calidad Constructiva S. A de C. V.
TRABAJO DE TITULACIONELABORACIÓN DE UN PROGRAMA INTEGRAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS. Departamento de Ingeniería En Obras Civiles ALUMNOS: Profesor Guía: Eduardo.
FACTOR DE CAMION (TRUCK FACTOR)
“ANALISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL DE LOSAS POSTENSADAS EN EL LABORATORIO-EPIC Y SU APLICACION EN LA CIUDAD DEL CUSCO, 2016.”
PAVIMENTOS FLEXIBLES y Rígidos
ING. RONALD G. MAYS AQUINO
TEMA 2: PARÁMETROS ESTADÍSTICOS. ÍNDICE 1. Parámetros estadísticos. 2.Interpretación de la media y desviación típica. 3. Coeficiente de variación.
Definición de Costos Predeterminados Costos predeterminados son los que se calculan antes de realizar la producción sobre la base de condiciones futuras.
International Organization for Standardization. Organización Internacional de Normalización La ISO es una organización no gubernamental establecida el.
Estándares para Matemáticas
Dominio y Rango de una función
Universidad de Los Andes Facultad de Ingeniería
Conferencia #12: Resistencia de cálculo para la subrasante
Tarea 4 Problema 2 Indicación Si son impeler tipo turbina plana
U-6. Cap. III Introducción a la solución por series.
ESTADÍSTICAS INFERENCIALES
Normatividad relativa a la calidad
Intervalos de Confianza
Yeison Bohórquez Camacho TUTORA: Lorena Benavides
¿Qué es? ¿Para que se utiliza?
GEOMETRÍA DE VÍAS PERÍODO MARZO – AGOSTO 2017.
Objetivo: “Conocer conceptos generales de Pavimentación”
Unidad 5. Capítulo VI. Sistemas lineales no homogéneos.
NCh 430 Of 2008 Hormigón armado – Requisitos de diseño y cálculo
PROYECTOS DE INVERSIÓN
ESTADÍSTICA II Ing. Danmelys Perozo MSc.
Diseño de Espesores de Pavimentos. Método del Instituto del Asfalto.
con a, b y c constantes reales y a ≠ 0.
Definiciones Básicas –
Unidad 5. Capítulo II. Modelos de sistemas en forma matricial.
TEORÍA DE LA CONSOLIDACIÓN Puntos A y B    u o u    u o u e Inicial     u      u+u e ) Final   u AB.
CAPÍTULO 7: DETECCIÓN DE BORDES
ANÁLISIS MATEMÁTICO INECUACIONES
MÉTODO ÍNDICE DE GRUPO Se basa en la clasificación del suelo de la Sub- rasante desde “Muy Malo” hasta “Excelente”, según el Índice de Grupo que le corresponda.
ING. JUDY R. SANCHEZ SALDAÑA
CBR EN TERRENO (IN SITU). OBJETIVO  Establece el procedimiento que se debe seguir para determinar la relación de soporte CBR in situ, mediante la comparación.
METODO DE WYOMING Fue desarrollado por J. E. Russell y D. J. Olinger del departamento de carreteras del estado de Wyoming. Está basado en 5 factores: Precipitación.
INTRODUCCIÓN A INGENIERÍA CIVIL Presentado por Ing. Sergio Navarro Hudiel Blog: sjnavarro.wordpress.com MAYO 2012.
PROPIEDADES NO ESTRUCTURALES DE LOS MATERIALES CONSTRUCTIVOS TECNOLOGIA INTEGRANTES IVONNE JIMÉNEZ PAULA LÓPEZ.
MURO DE CONTENCION PARA PUENTES. EJERCICIO DE APLICACIÓN Diseñar un muro de contención de concreto armado en voladizo de 6 m de altura, para contener.
DISEÑO TRANSVERSAL.  La sección transversal de una carretera en un punto, es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir.
ESTABILIZACION DE SUELOS CON CAL Integrantes: Morales Pablo. Sandoval José. Zambrano Shemonick. UNIVERSIDAD DE CARABOBO FACULTAD DE INGENIER Í A ESCUELA.
Autores: Ñauñay Colcha Jorge Luis Bravo Maldonado Paulo Dennis
Ing. Pablo A. Álvarez Ruffa Ing. Fabián A. Schvartzer
UNIDAD 4 ANEXO 3. CAPÍTULO IX. MÉTODO DE VARIACIÓN DE PARÁMETROS.
ABACOS DE FALLA CIRCULAR
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE PÉNJAMO INGENIERIA INDUSTRIAL ADMINISTRACIÓN DE LA CALIDAD TOTAL PRESENTA: CRISTHIAN EDUARDO CEBALLOS MARLA LIZBETH.
Diseño de Pavimentos Flexibles: Método Shell Contenido 1.Introducción 2.Solicitaciones 3.Materiales 4.Diseños alternativos 5.Costos 6.Síntesis.
CRITICIDAD.
MÉTODO ÍNDICE DE GRUPO Se basa en la clasificación del suelo de la Sub- rasante desde “Muy Malo” hasta “Excelente”, según el Índice de Grupo que le corresponda.
…Pavimentación flexible… La construcción de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas de material. como lo son la sub-rasante, la sub base,
Unidad 4 Anexo 3. Capítulo IV. Teoría de las ecuaciones homogéneas.
ENSAYO CBR MTC E 132 CBR DE SUELOS (LAB). El objetivo esencial para realizar éste ensayo es el de determinar la máxima resistencia de un suelo que está.
ABACOS DE FALLA CIRCULAR Cálculo Φ en un back análisis Punto de inicio a cálculos más sofisticados Cálculo preliminares de deslizamientos.
ESTABILIZACION DE SUELOS BLANDOS. El objetivo Del estudio de estabilización es el de mejorar las características físico mecánicas de los suelos naturales.
Transcripción de la presentación:

Diseño de Pavimentos Flexibles Pavimentos Flexibles Ing. A. Grover Rojas Carrizales

Consideraciones generales

Parámetros de Diseño  Tráfico  Materiales  Condiciones Ambientales  Mantenimiento  Calidad de construcción

Método AASHTO 93

Este método, es aplicable para vías con transito superiora 0.05x10 6 ejes equivalentes de 8.2 Tn, esta ecuación es derivada empíricamente por la AASHTO ROAD TEST

Determinación del Numero estructural El SN es el numero abstracto, que expresa la resistencia estructural de un pavimento requerido, para una combinación dada de soporte del suelo (Mr) del transito total (W18), de la serviciabilidad terminal y de las condiciones ambientales Según el Abaco de diseño recomendada por la AASHTO se determina el SN a partir de los siguientes parámetros: 1.Transito estimado durante el periodo de diseño (W18) 2.El Nivel de Confiabilidad Zr 3.LA desviación estándar total (So) 4.El módulo resiliente de la subrasante (Mr) 5.La perdida de nivel de servicio durante el periodo de diseño,( PSI)

El criterio de comportamiento de un pavimento es evaluar a través del índice de servicio Presente (PSI), que varia de 0 (carretera imposible) hasta 5 (carrtera perfecta El criterio de comportamiento de un pavimento es evaluar a través del índice de servicio Presente (PSI), que varia de 0 (carretera imposible) hasta 5 (carrtera perfecta )

Una vez establecido Po y Pt, se aplica la siguiente ecuación para definir el cambio total en el índice de servicio Presente:

Carpeta Asfáltica Base y Base ySubbase

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES Modulo resiliente de la subrasante Este módulo se determina con un equipo especial que no es de fácil adquisición y por tal motivo se han establecido correlaciones para determinarlo a partir de otros ensayos.

Coeficiente de Capa de Concreto Asfaltico Gráfica para hallar el coeficiente a 1 en función del Mr del concreto asfaltico

Coeficiente de Capa de Base Granular Variación de coeficiente a 2 con diferentes parámetros de resistencia de la Base Granular

Coeficiente de Capa Sub Base Variación de coeficiente a 3 con diferentes parámetros de resistencia de la Sub Base

Drenaje Se dan las definiciones generales para diferentes niveles de drenaje de la estructura del pavimento LA tabla 2.4 muestra los valores que recomienda la AASHTO, estos factores que se muestra son aplicables solamente a capas granulares.

Selección de los espesores de las capas Esta expresión no conduce a una solución única, sino que presenta muchas combinaciones técnicamente válidas. Se debe tener presente los costos para elegir los espesores. Si la relación de costo entre capas 1 y 2 es menor que a i m i. El diseño optimo es aquel que considera un espesor mínimo de base. Determinado el SN, el paso siguiente es identificar un conjunto de capas cuyos espesores, proporciones la capacidad portante correspondiente a dicho SN.

Selección de los espesores mínimos de las capas El método recomienda los siguientes espesores mínimos: LA AASHTO advierte que los valores mínimos pueden ser variados de acurdo a las condiciones locales y la experiencia de cada entidad (Pulg.)

Ejemplo 1.