QUEMADORES

INTRODUCCIÓN LOS QUEMADORES SON LOS EQUIPOS DONDE SE REALIZA LA COMBUSTIÓN, POR TANTO DEBEN CONTENER LOS TRES VÉRTICES DEL TRIANGULO DE COMBUSTIÓN, ES DECIR QUE DEBEN LOGRAR LA MEZCLA INTIMA DEL COMBUSTIBLE CON EL AIRE Y ADEMÁS PROPORCIONAR LA ENERGÍA DE ACTIVACIÓN.

CLASIFICACIÓN QUEMADORES PARA LÍQUIDOS: LA PRIMERA TAREA QUE DEBE CUMPLIR UN QUEMADOR PARA LÍQUIDOS ES LA DE PONER EL COMBUSTIBLE EN FASE GASEOSA O PULVERIZADO EN GOTAS DE DIÁMETRO MENOR QUE UNA MICRA PARA QUE SE MEZCLE INFINITAMENTE CON EL AIRE. LA FORMA DE CONSEGUIRLO SIRVE PARA CLASIFICAR BÁSICAMENTE LOS QUEMADORES PARA LÍQUIDOS QUEMADORES DE VAPORIZACIÓN O GASIFICACIÓN QUEMADORES DE EMULSIÓN QUEMADORES DE PULVERIZACIÓN POR FLUIDO AUXILIAR MECÁNICA CENTRIFUGA MECÁNICA POR PRESIÓN DIRECTA PULVERIZACIÓN NEUMÁTICA

CLASIFICACIÓN QUEMADORES DE VAPORIZACIÓN O GASIFICACIÓN EL ELEMENTO PRINCIPAL DE TODOS LOS QUEMADORES POR VAPORIZACIÓN ES UNA CAZOLETA O CUBETA FORMADA POR: TAZA O CRISOL Y DIFUSOR DE AIRE SE DISTINGUEN ENTRE QUEMADORES DE VAPORIZACIÓN CON: TIRO NATURAL Y VENTILADOR CAMPO DE APLICACIÓN: COMBUSTIBLES CON UNA VISCOSIDAD INFERIOR A 1,5ºE A 10 º C SOLO ALCANZA POTENCIAS HASTA DE 35 KW BAJO RENDIMIENTO ELEVADA CAPACIDAD

CLASIFICACIÓN QUEMADORES DE EMULSIÓN SE EMPLEAN PARA REDUCIR LOS EFECTOS CONTAMINANTES DE LOS COMBUSTIBLES PESADOS CONSISTEN EN PRODUCIR UNA EMULSIÓN DEL COMBUSTIBLE LIQUIDO CON EL AGUA, AL COMENZAR LA COMBUSTIÓN UNA GOTA DE EMULSIÓN, SE PRODUCE LA RÁPIDA EVAPORACIÓN DE LA FRACCIÓN DE AGUA OBTENIDA EN ELLA, PROVOCANDO EL FRACCIONAMIENTO DE LA GOTA DE INFINIDAD DE PARTÍCULAS. EL INTERÉS DE ESTE TIPO DE QUEMADOR ES: TRABAJA CON EXCESO DE AIRE REDUCIDO REDUCE LAS EMISIONES DE OXIDO DE NITRÓGENO REDUCCIÓN DEL SO3 EN SO2 REDUCE LOS NO QUEMADOS SOLIDOS EL PRINCIPAL INCONVENIENTE ES EL CONSUMO SUPLEMENTARIO DE CALOR

QUEMADOR DE EMULSIÓN A BAJA PRESIÓN 1.ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE 2.FILTRO DE COMBUSTIBLE 3.BOMBA DE COMBUSTIBLE 4.RETORNO DE COMBUSTIBLE 5.VALVULA DE REGULACIÓN DE PRESIÓN 6.BOMBA DOSIFICADORA 7.FILTRO DE AIRE 8.COMPRESOR DE AIRE PRIMARIO DONDE SE REALIZA LA PRE-MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE 9.VENILADOR DE AIRE SECUNDARIO 10.TRANSFORMADOR DE ENCENDIDO 11.CONDUCTO DE ALIMENTACIÓN DE LA PRE-MEZCLA INCORPORADA A LA BOMBA AIRE-COMBUSTIBLE 12.ELECTRODOS DE ENCENDIDO 13.BOQUILLA PULVERIZADORA

QUEMADORES DE PULVERIZACIÓN POR FLUIDO AUXILIAR LA ENERGÍA QUE SE PRECISA PARA ATOMIZAR EL COMBUSTIBLE LA APORTA EL FLUIDO AUXILIAR: AIRE O NEUMÁTICA BAJA PRESIÓN (0.1 A 0.5 ATM) MEDIA PRESIÓN (0.1 A 1.5 ATM) ALTA PRESIÓN (0.5 A 7 ATM) VAPOR DE AGUA

QUEMADORES DE PULVERIZACIÓN NEUMÁTICA A BAJA PRESIÓN DE MEZCLA 1.ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE 2.FILTRO DE COMBUSTIBLE 3.BOMBA DE COMBUSTIBLE 4.RETORNO DE COMBUSTIBLE 5.VALVULA DE REGULACIÓN DE PRESIÓN 6.BOMBA DOSIFICADORA 7.FILTRO DE AIRE 8.COMPRESIÓN DE AIRE PRIMARIO DONDE SE REALIZA LA PRE-MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE 9.VENTILADOR DE AIRE SECUNDARIO 10.TRASFORMADOR DE ENCENDIDO 11. CONDUCTO DE ALIMENTACIÓN DE LA PRE-MEZCLA INCORPORADA A LA BOMBA AIRE-COMBUSTIBLE 12.ELECTRODOS DE ENCENDIDO 13.BOQUILLA PULVERIZADORA

QUEMADOR DE PULVERIZACIÓN MECÁNICA CENTRIFUGA O DE COPA ROTATIVA EL COMBUSTIBLE SE IMPULSA A TRAVÉZ DE UN EJE HUECO A UNA PIEZA TRONCOCÓNICA, LLAMADA COPA. QUE GIRA A GRAN VELOCIDAD (3.000 A R.P.M., NORMALMENTE), AL ALCANZAR EL EXTREMO DE LA COPA, TIENDE A DISGREGARSE EN DIMINUTAS PARTÍCULAS.

QUEMADORES DE PULVERIZACIÓN MECÁNICA POR PRESIÓN DIRECTA SON LOS QUEMADORES QUE CASI EN EXCLUSIVA SE EMPLEAN HOY EN LAS INSTALACIONES DE CLIMATIZACIÓN ELEMENTOS QUE CONSTITUYEN LOS QUEMADORES DE PULVERIZACIÓN MECÁNICA POR PRESIÓN BOMBA Y CIRCUITO DE COMBUSTIBLE 1.ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE 2.FILTRO 3.BOMBA 4.RETORNO 5.REGULADOR DE PRESIÓN 11.BOQUILLA DE PULVERIZACIÓN VENTILADOR Y CIRCUITO DE AIRE 6.VENTILADOR 9.DISTRIBUCIÓN DE AIRE CABEZA DE COMBUSTIÓN 10.CABEZA DE COMBUSTIÓN CIRCUITO DE ENCENDIDO 7.TRASFORMADOR 8.ELECTRODOS DE ENCENDIDO ELEMENTOS DE SEGURIDAD, CONTROL Y MANDO

PARTES ESENCIALES DE UN QUEMADOR BOMBA Y CIRCUITO DE COMBUSTIBLE LA FUNCIÓN DE LA BOMBA Y EL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE ES PONER EN LA BOQUILLA DE PULVERIZACIÓN EL COMBUSTIBLE EN LA CANTIDAD Y EL ESTADO (PRESIÓN Y TEMPERATURA) REQUERIDOS POR EL QUEMADOR EN CADA INSTANTE.

FILTRO RETENER CUALQUIER TIPO DE IMPUREZA EN ESTADO SOLIDO. SER LO SUFICIENTEMENTE ROBUSTO PARA RESISTIR SIN DEFORMARSE NI ROTURAS EN LAS PRESIONES DE TRABAJO LAS PERDIDAS DE CARGA DEL FLUIDO AL ATRAVESAR EL FILTRO DEBEN SER BAJAS SER FÁCIL DE LIMPIAR

BOMBA LA BOMBA COMPRIME EL COMBUSTIBLE A LA PRESIÓN NECESARIA PARA PRODUCIR SU AUTOMATIZACIÓN A LA SALIDA DE LA BOQUILLA (7 A 14KG/CM2 PARA EL GASÓLEO Y 17 A 25 KG/CM2 PARA FUELÓLEOS, SIENDO LO USUAL 12 KG/CM2 PARA EL GASÓLEO Y 22 KG/CM2 PARA EL FUELÓLEO) SON BOMBAS VOLUMÉTRICAS ROTATIVAS, NORMALMENTE DE ENGRANAJES. DAN PEQUEÑOS CAUDALES Y ELEVADAS PRESIONES, SON DE CAUDAL CONSTANTE. 1.CÁMARA DE ASPIRACIÓN; 2.CONEXIÓN DE ASPIRACIÓN; 3.CONJUNTO DE ENGRANAJES; 4.CONEXIÓN RETORNO; 5.CONDUCTOS EN PRESIÓN; 6.ENVIO A BOQUILLA; 7.MUELLE REGULACIÓN; 8.RACOR DE RETORNO; 9. CONDUCTO DE RETENES; 10. CÁMARA DE RETENES; 11. TAPÓN DE RETORNO; 12.TAPA DE ENGRANAJES; 13.TOMA PARA MANÓMETRO; 14. PISTÓN REGULACIÓN PRESIÓN; 15. PRISIONERO REGULACIÓN PRESIÓN; 16.CONDUCTO LUBRICACIÓN EJE.

BOQUILLA DE PULVERIZACIÓN EL COMBUSTIBLE SOMETIDO A UNA GRAN PRESIÓN, ES OBLIGADO A SALIR POR UN ORIFICIO PEQUEÑO DESPUÉS DE HABER RECIBIDO UN MOVIMIENTO DE ROTACIÓN. EL MOVIMIENTO DE ROTACIÓN SE ORIGINA, AL OBLIGAR AL COMBUSTIBLE A PASAR POR UNA HÉLICE ANTES DE LLEGAR A ORIFICIO DE SALIDA. LA FUERTE CAÍDA DE PRESIÓN QUE EXPERIMENTA EL COMBUSTIBLE AL SALIR SE TRASFORMA EN UN AUMENTO DE VELOCIDAD, QUE ORIGINA LA AUTOMATIZACIÓN