GESTION DE ESTACIONAMIENTOS REGULADOS EN LA VIA PUBLICA

SISTEMA DE ESTACIONAMIENTOS REGULADOS (SER) EL OBJETIVO DE REGULAR EL ESTACIONAMIENTO EN LA VÍA PÚBLICA ES AUMENTAR LA ROTACIÓN DE VEHÍCULOS QUE OCUPAN LOS ESTACIONAMIENTOS SEÑALIZADOS, PARA TAL EFECTO ES NECESARIO LA LIMITACIÓN DE PERMANENCIA EN LOS ESTACIONAMIENTOS MEDIANTE EL ESTABLECIMIENTO DE UN COSTO POR SU UTILIZACIÓN. ESTE SERVICIO PERMITE OPTIMIZAR EL DOMINIO PÚBLICO DESTINADO A ESTACIONAMIENTO DE VEHÍCULOS ANTE LA DEMANDA EXISTENTE. UN SISTEMA DE ESTACIONAMIENTO REGULADO (SER) TIENE POR FINALIDAD LA CONSECUCIÓN DE UN MAYOR EQUILIBRIO ENTRE LA OFERTA Y LA DEMANDA DE ESTACIONAMIENTO EN LAS DISTINTAS ZONAS DE LA CIUDAD, Y PARA ELLO SE DESARROLLAN ACTUACIONES DE LIMITACIÓN, CONTROL E INVERSIÓN, DESTINADAS A LA CONSECUCIÓN DE DICHO OBJETIVO QUE PUEDEN SER REALIZADAS POR LA MUNICIPALIDAD, BIEN DIRECTAMENTE O BIEN CON EL AUXILIO DE EMPRESAS CONTRATADAS PARA REALIZAR LA GESTIÓN DEL SISTEMA.

HERRAMIENTAS DE GESTIÓN PARA LOGRAR EL PROPÓSITO: LA TARIFA DEL ESTACIONAMIENTO (COSTO), EN FUNCIÓN A ELLO SE PUEDE CONSIDERAR QUE ESTE COSTO ESTE REGULADO POR: 1.POR TIEMPO - SE REFIERE A UN TIEMPO MÁXIMO DE PERMANENCIA CONTROLADO POR MEDIOS MANUALES O SISTEMATIZADOS Y UN COSTO FIJO. 2.POR TARIFA – SE REFIERE A UN COSTO PUEDE SER DISTINTA PARA CADA TIPOLOGÍA DE USUARIO O VEHÍCULO, PUDIENDO ESTABLECER TARIFAS DIFERENCIADAS EN UN MISMO SISTEMA PARA MOTOCICLETAS, TURISMOS, RESIDENTES, PERSONAS DE MOVILIDAD REDUCIDA O VEHÍCULOS DE CARGA Y DESCARGA POR HORA COMPLETA, PERIODOS DE 2 HORAS, O MAS. 3.POR TIEMPO Y TARIFA - EL USUARIO SERÁ COBRADO DE FORMA PROPORCIONAL AL TIEMPO DE ESTANCIA EN LA PLAZA, O TAMBIÉN PUEDE ESTABLECERSE UNA TARIFA POR FRACCIONES FIJAS DE TIEMPO.

CON LA IMPLEMENTACION DE ESTACIONAMIENTOS REGULADOS SE LOGRA: LOS BENEFICIOS DE LA REGULACIÓN DE LOS ESTACIONAMIENTOS SON: 1.ESTACIONAR POR UN TIEMPO MENOR. 2.APARCAR DONDE ES MÁS BARATO Y CAMINAR UN POCO MÁS HASTA SU DESTINO. 3.APARCAR EN GARAJES DE GESTIÓN PRIVADA. 4.VIAJAR FUERA DE LA HORA PUNTA, CUANDO EL ESTACIONAMIENTO ES MÁS BARATO PUEDE SER OTRA POSIBILIDAD. 5.COMPARTIR VEHÍCULO Y, POR TANTO, DIVIDIR EL COSTE DEL ESTACIONAMIENTO. 6.UTILIZAR EL TRANSPORTE PÚBLICO O LOS MODOS NO MOTORIZADOS (CAMINAR Y BICICLETA) HASTA SU DESTINO. 7.DE ESTA FORMA, SE INCENTIVA EL USO DEL TRANSPORTE PÚBLICO, REDUCIÉNDOSE EL NÚMERO DE VEHÍCULOS EN LOS VIAJES, NO DE PERSONAS. 8.REDUCCIÓN DE LOS TIEMPOS DE BÚSQUEDA DE CAJONES PARA ESTACIONAR CERCA DEL DESTINO DESEADO, LO QUE REDUCE A SU VEZ LA CANTIDAD DE VEHÍCULOS EN EL FLUJO DE TRÁFICO EN BÚSQUEDA DE ESTACIONAMIENTOS. 9.MEJOR UTILIZACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO PUDIENDO DESTINAR MAYOR ÁREA DE ESTE A MODOS DE TRANSPORTE MÁS SOSTENIBLES COMO EL TRANSPORTE PÚBLICO Y LOS DESPLAZAMIENTOS A PIE O EN BICICLETA. 10.REDUCCIÓN DE LA INDISCIPLINA DE ESTACIONAMIENTO CON LOS BENEFICIOS QUE ELLO CONLLEVA.

VIGILANCIA Y CONTROL DEL ESTACIONAMIENTO PARA LOGRAR LO ANTES MENCIONADO ES IMPORTANTE: LA VIGILANCIA Y CONTROL DE UN SISTEMA DE ESTACIONAMIENTO REGULADO ES UNA ACCIÓN FUNDAMENTAL PARA EL ÉXITO DE LA REGULARIZACIÓN EN LA CONSECUCIÓN DE LOS OBJETIVOS ESTABLECIDOS EN SU DISEÑO. UNA TASA O COSTO BAJO REDUCE SIGNIFICATIVAMENTE LA EFECTIVIDAD DE LA REGULACIÓN. EL COSTO POR ESTACIONARSE DEBE SER ALTO DE ESTA FORMA SE DESALIENTA A QUE LOS USUARIOS INGRESEN AL CENTRO DE LA CIUDAD CON SUS VEHÍCULOS Y SE PROMUEVE EL USO DE OTRO MODO DE TRANSPORTE. CONCLUSIONES: PARA IMPLEMENTAR EL SISTEMA DE ESTACIONAMIENTOS REGULADOS SE DEBE REALIZAR ESTUDIOS DE DEMANDA DE TRÁFICO Y ESTACIONAMIENTO DEL ÁREA DE ESTUDIO ANTES Y DESPUÉS DE LA IMPLANTACIÓN, A TRAVÉS DE MEDIDAS DE LOS DISTINTOS PARÁMETROS QUE LAS CARACTERIZAN.