PLANES DE MODERNIZACIÓN DEL TRANSPORTE URBANO DEL

Presentación del tema: "PLANES DE MODERNIZACIÓN DEL TRANSPORTE URBANO DEL"— Transcripción de la presentación:

1 PLANES DE MODERNIZACIÓN DEL TRANSPORTE URBANO DEL
GRAN CONCEPCIÓN

2 Licitaciones ¿Qué significa licitar las vías?
Entregar en concesión el uso de determinadas vías urbanas a un número limitado de servicios de transporte público

3 Objetivo de Licitar Establecer un ordenamiento del sector
Disminuir los índices de congestión vehicular Optimizar frecuencias, trazados y flotas requeridas Mejorar la cobertura de los trazados Renovar el parque de buses Aportar a la empresarización de los operadores Mejorar las condiciones laborales del personal de conducción. Fijar tarifas máximas y su sistema de reajustabilidad Mejorar nivel de servicio a usuarios. Exigir terminales debidamente aprobados. Implementar Medio de pago electrónicos Implementar sistema de información y gestión de flotas (SIGF). Exigir boletas o pólizas que garanticen cumplimiento de contratos.

4 Licitación Buses Vigente
Antecedentes: Existen 36 empresas que operan los 69 servicios de buses. El 35% de los viajes del Gran Concepción se realiza en bus y el 5% en taxi colectivo. El 45,5% de los viajes en bus tienen como destino el centro de Concepción. No hay variación entre frecuencias Punta y fuera de punta. El parque de buses es del orden de 1.700, con una antigüedad promedio inferior a 6 años.

5 ¿Por qué Concepción? Es un Compromiso del Programa de Gobierno
“Políticas Públicas para modos de Transporte” Existe un mala percepción ciudadana del servicio de buses (CIS, 2004) 34% inseguro; 27% lento; 17% incómodo La ciudadanía otorga el máximo nivel de importancia al respecto por parte de los conductores. Sin embargo existen denuncias de mal trato de choferes (información Seremitt) Deficiente gestión de operación Problemas de frecuencias, congestión, contaminación, tiempos de espera y tiempos de viaje.

6 ¿Por qué Concepción? Existe un proceso inconcluso
Importantes inversiones en renovación del material rodante. Existe infraestructura vial acorde a necesidades. Existe tecnologías de gestión de tránsito: SCAT, futuro Centro de Control de flota

7 Situación actual Operación atomizada (41 sociedades )
escasa administración empresarial (elevados costos de operación y mantenimiento, acceso limitado a fuentes de financiamiento)  Servicio NO orientado a la satisfacción de sus clientes (usuarios). Deficiente gestión de flota: sobreoferta de buses en períodos valle, competencia en ruta. : OFERTA Demanda v/s oferta diaria de viajes en Buses licitados (viajes/hr) : INEFICIENCIA

8 Situación actual Evasión del pago y problemas de fraude en la recaudación (cartas y denuncias de usuarios y gremios) Recorridos actuales eficientes a corto plazo

9 Plan Estratégico “Secuencial” (No al Big Bang)
ETAPA I y II EMPRESARIZACIÓN TECNOLOGÍAS ETAPA III ESTRUCTURANTE Se requiere implementar, aprender y consolidar cada etapa para evolucionar a la siguiente