Informe de evolución del 06 de diciembre 2012

Equipo de trabajo Hugo Dellazoppa Rodolfo Fiadone Roberto Liatis Juan Martín Piccirillo Jorge Sánchez Carlos Toppazzini

Objetivos Exponer la evolución de la actividad logística en Argentina, desde los orígenes en tiempos previos a la conquista hispánica hasta la actualidad Ahondar en las raíces históricas para comprender la actualidad emprender estrategias futuras Develar circunstancias que condicionaron la evolución de la actividad Incorporar un conocimiento que en muchos casos se encuentra oculto o parcializado.

Evolución del proyecto Orígenes de la Idea: 2009 Hugo Dellazoppa, Roberto Liatis, Alicia Betty Vidal Inicios de 2010: Presentación de la idea al C3T Formación del equipo: Dellazoppa, Fiadone, Liatis, Piccirillo, Sánchez, Toppazzini Mediados de 2010: Definición preliminar de objetivos

Evolución del proyecto Primer semestre 2011: Definiciones Metodológicas Análisis de bibliografía y entrevistas a realizar Recepción de opiniones Presupuesto de recursos propios y contratados Junio de 2011: Aprobación presupuestaria por parte de C3T UTN 5 de diciembre 2011: Presentación pública del proyecto

Evolución del proyecto Se registró el nombre de la obra en el registro nacional de marcas. Se definió el índice preliminar. Se desarrolló un sistema de colaboración mediante una base de datos en la Web. Se eligieron el corrector de estilo y de texto y el diseñador gráfico. Se leyeron y extrajeron informaciones de más de 200 libros, revistas y publicaciones en la Web. Se entrevistó a más de treinta referentes y especialistas Se escribió desde el período prehispánico hasta fin del siglo XIX, y desde 1970 a 2000 Se comenzó con la elaboración de un glosario Se comenzó a elaborar una línea de tiempo

¿De qué estamos hablando?

¿A qué llamamos logística? La administración del flujo de materiales y de información que se establece dentro y fuera de cada organización con sus proveedores y clientes. Desde: llevar y almacenar los productos de una cacería para la alimentación de una tribu Hasta: acercar una pieza a una nave espacial en órbita. O sea: Cualquier situación en la que hay un flujo de materiales y de datos que deben gestionarse.

Un poco de la historia del movimiento de las cargas

Período Prehispánico Hace años. Llegada de los primeros pobladores a Sudamérica. Nómades utilizan recipientes para el transporte. Hace años. Primeros asentamientos agrícolas en la costa oeste y región andina central. Surge la práctica del almacenamiento años atrás. Domesticación de la llama y empleo como animal para transporte de cargas livianas. Uso de vasijas cerámicas como contenedores. Empleo de troncos como rodillos para el transporte de bloques de piedra.

Período Incaico – Suma de Conocimientos Inicio del siglo XV. Más de dos millones de kilómetros cuadrados de extensión. Técnicas de conservación: charque y chuño. Técnicas de almacenamiento. Las collcas. Sistemas de administración e información: yupanas y quipus. Sistema de pesos y medidas. Qhapaq ñan (camino del Inca): Alrededor de kilómetros de extensión. Puentes colgantes, calzadas pavimentadas, túneles, sistemas de señalización, sistema de postas, tambos. Correo (chasquis).

Corrientes Conquistadoras Río de la Plata: un paso hacia las Indias vía fluvial hacia el Altiplano. NOA: desde el Alto Perú, por el camino del Inca y hasta la región central. Chile. Exploró y conquistó la región de Cuyo. Todas las corrientes tenían como objetivo primordial la búsqueda de riquezas, como las obtenidas en el Alto Perú; la fundación de poblaciones fue una actividad secundaria.

Período Colonial - Estructuración del territorio en base a nodos logísticos Potosí, el gran articulador El poder de Lima y las rutas logísticas Buenos Aires, nodo que debe esperar Asunción y Cuyo. Nodos frustrados Santa Fe Córdoba y las poblaciones del Noroeste (Tucumán, Salta y Jujuy) Los modos de transporte y los caminos terrestres y fluviales

Período colonial-Siglo XVIII Hitos políticos y económicos Los Borbones y la fisiocracia. El fortalecimiento del sur. Tratado de Utrecht. Los ingleses y Buenos Aires. Expulsión de la Compañía de Jesús (1767) Establecimiento de los Correos Reales en Buenos Aires y del servicio de postas. Atención al estado de los caminos. Creación del Virreinato del Río de la Plata Las vaquerías, los saladeros, el tasajo y la sal.

Antes de la Organización Nacional Guerras de la Independencia Guerras civiles Economías locales de subsistencia Exportación de carne salada, cueros y lanas La puja por el control de las aduanas La anarquía en las infraestructuras: cada región con lo suyo Las tecnologías de transporte sin cambios

El Umbral de la Organización Nacional Caída de Rosas La modernización en los medios de comunicación de información: el telégrafo y el FFCC. Primeras infraestructuras portuarias. Se fortalece y promueve el modelo agroexportador. Exportaciones de carne refrigerada y cereales. El ferrocarril crea y destruye poblaciones

Últimas décadas del siglo XIX La inmigración y el poblamiento del litoral. Política antes que logística: el puerto de Buenos Aires. Multiplicación de los ramales ferroviarios. Los tranvías en el transporte urbano de cargas. Las industrias; avances y limitaciones.

Los pueblos originarios de la región andina central, alcanzaron un admirable grado de desarrollo tecnológico aplicado a la logística. Avances alcanzados por estos pueblos no fueron tenidos en cuenta por los conquistadores. Reflexiones

En el período prehispánico no se conocía la propiedad privada, excepto sobre unos pocos bienes personales. Con la llegada de los españoles, surgen por primera vez en el continente los transportistas, privados dedicados a la venta de servicios de transporte. El eje político-económico Potosí-Lima-España condicionó, por largo tiempo, la circulación de bienes dentro del territorio colonial. Reflexiones

El monopolio español y las aduanas secas afectaron las producciones y su comercialización fuera de sus regiones de origen. Los españoles crearon nodos logísticos para el abastecimiento a la metrópolis. Hasta la independencia, el territorio argentino, sus poblaciones y sus especializaciones productivas, se modelaron por las necesidades de abastecimiento de las sociedades dominantes externas al mismo territorio Reflexiones

La región NOA tuvo mayor desarrollo durante la época precolombina y primeros siglos de la dominación española. Luego, a partir del agotamiento del esquema extractivo español en el Alto Perú, el NOA fue cediendo importancia a favor de las regiones subsidiarias del Río de la Plata. Reflexiones

El NEA también comenzó con una importancia relativa mayor, en virtud de la facilidad de comunicación que brindaban las vías navegables, pero se generó una situación de relativo aislamiento debido a que no prosperó como alternativa de acceso al Alto Perú desde el Río de la Plata. Reflexiones

Otras regiones, también se mantuvieron relativamente aisladas como consecuencia de las dificultades que ofrecía el transporte terrestre, que atravesaba zonas inhóspitas y con una infraestructura prácticamente inexistente. Reflexiones

Buenos Aires pasó buena parte del período colonial como un caserío de segundo orden que sobrevivía gracias a un contrabando tolerado. La atención de la metrópolis al frente atlántico de sus colonias, dará, también, nuevo impulso al comercio. Con creación del Virreinato del Río de la Plata, la ciudad se convertirá en un nodo logístico apoyada en su posición ribereña. Reflexiones

A medida que se desarrollaron los poblados, en un principio impulsados por los intercambios con España o como proveedores de Potosí, fue creciendo la corriente de bienes y la importancia del correo. Las postas centralizaron la actividad comercial local. La creación del correo en el siglo XVIII tuvo un impacto comparable al que tuvo el ferrocarril posteriormente. Reflexiones

El desarrollo de la logística, tal como la entendemos hoy, y del propio transporte, es relativamente nuevo: tal vez se sitúe hacia la década de 1860 / 1870 cuando se inventa el telégrafo y permite separar las cargas de los dueños en los viajes de larga distancia. Esta es una revolución en la logística al disminuir los costos de transacción. Reflexiones

Las decisiones acerca de la ubicación y desarrollo de los nodos y las redes de transporte (infraestructuras portuarias, ferrocarriles, caminos), a partir de la segunda mitad del siglo XIX, estuvieron condicionadas por el enfrentamiento Buenos Aires - Confederación. Las infraestructuras del interior se desarrollaron una vez que Buenos Aires cubrió sus propias necesidades, en consonancia con sus intereses. Reflexiones

El proceso de cambio tecnológico en la logística de los bienes y las personas generó impulsos contrapuestos desarrollando y sub-desarrollando localidades y regiones en un esquema delineado hace ya muchas décadas por el economista Austríaco Joseph Schumpeter. Los puertos y la red ferroviaria respondieron al modelo agroexportador propiciado desde el Estado. Reflexiones

En el actual territorio argentino se verificó tal situación a la que deben agregarse las consecuencias derivadas de los cambios políticos (etapa prehispánica, etapa colonial, las décadas de la lucha por la independencia y las guerras civiles, el proceso de integración nacional y el acople a la división internacional del trabajo, etc.). Reflexiones

Agradecimientos

Agradecimientos: Al Secretario de Vinculación Tecnológica de la Universidad Tecnológica Nacional, y Director del Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), Ing. Enrique Filgueira. Al equipo en general del C3T A todos quienes nos han prestado su tiempo, sus conocimientos, sus libros, sus recomendaciones, y su paciencia A todos los presentes