Puertos interiores en México Impacto que tienen estos en el sistema logístico nacional

Puertos interiores: Son la Infraestructura para conectar al interior de los países la distribución internacional, detonantes de crecimiento local y regional, zonas que posibilitan el ofrecimiento de servicios de valor agregado a las diversas industrias: los puertos interiores son un enlace fundamental que simplifican operaciones, ahorran tiempos, disminuyen costos y eliminan ineficiencias. Su importancia dentro de la cadena logística es indudable.

Por otra parte se encuentra el denominado hinterland, definido como la zona de influencia económica de un puerto marítimo hacia el interior del territorio del país al que pertenece y que incluso puede extenderse hacia otras naciones colindantes. Sus límites están condicionados a la existencia de infraestructura de conectividad terrestre, tanto carretera como ferroviaria, cuya capacidad, extensión y especificaciones, permitirán la operación de los servicios de transporte asociados a ella, con un determinado nivel de eficiencia. Cabe mencionar que en la medida que un puerto mejore o amplíe su hinterland, tendrá la posibilidad de también aumentar su foreland, debido al incremento en la capacidad comercial del puerto hacia el exterior, haciéndolo más atractivo para los exportadores y las líneas navieras.

Principales puertos interiores en México En México existen 107 sitios habilitados como puertos (92) y terminales (15). De los cuales sólo 47 cuentan con recinto portuario. De los 107 sitios decretados, 58 son controlados por algún tipo de API (Administración Portuaria Integral) y 49 son controlados por el Sector Central. De los 58 controlados por las APIs, 16 son administrados por APIs federales; 5 por APIs estatales, 2 por FONATUR y 1 por una empresa privada.

El movimiento portuario de 2010 fue de casi 135 millones de toneladas en 39 puertos, tanto de altura como de cabotaje en una proporción de 61% en el Pacífico y 39% en el Golfo y Caribe. La carga de altura representa 71% del total (95.9 millones de toneladas); 51% se mueve por el Pacífico y 49% por el Golfo. La carga de cabotaje siendo un 29% del movimiento total (38.8 millones de toneladas), 85% se maneja en el Pacífico y el 15% en el Golfo y Caribe.

Las instalaciones portuarias comerciales de mayor relevancia en el país, por el volumen anual de mercancías que operan (con excepción del petróleo), así como por el número de navieras extranjeras que en ellos operan y sus frecuencias de servicio, son los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas en el litoral del Pacífico, y los de Veracruz y Altamira en el litoral del Golfo. Mediante ellos, México mantiene relaciones de intercambio internacional marítimo con países de los 5 continentes, a la vez que aportan más del 95% del tonelaje de carga contenerizada que se mueve en los puertos mexicanos.

Los mas importantes: Altamira, Progreso, Coatzacoalcos, Puerto de madero, Dos bocas, Puerto Vallarta, Ensenada, Salina Cruz, Guaymas, Lázaro cárdenas, Manzanillo ,Mazatlán, salina cruz, Tampico, Topolobampo, Tuxpan, Veracruz.

Con base en la información disponible por parte de la SCT, sabemos que nuestro país dispone, en sus 11,500 km de litorales, de alrededor de 117 instalaciones portuarias de distintos tipos y vocaciones, entre las que se cuentan puertos de abrigo, comerciales, industriales, petroleros, pesqueros, turísticos y para fines militares y de seguridad nacional.

Puerto Lazaro cardenas y Puerto de veracruz El Puerto Lázaro Cárdenas se encuentra completamente equipado y está calificado para cubrir con eficiencia, seguridad y productividad las actividades comprendidas en un puerto industrial y comercial de su magnitud. El puerto está acondicionado para recibir navíos de grandes dimensiones y todo tipo de cargas. Lázaro Cárdenas cuenta 18.00 metros de profundidad en su canal de acceso y 16.50 metros de profundidad en la dársena principal de ciaboga. Es además, se encuentra protegido para recibir embarcaciones de hasta 165 mil toneladas de desplazamiento.

La Apiver se constituye conforme a la Ley de Puertos como una Sociedad Anónima de Capital Variable, a la cual se le otorgan en concesión por un periodo de 50 años, prorrogables a otros 50 años, los bienes del dominio público de la federación que conforman  el recinto portuario de Veracruz o están construidas en él. Administrar el recinto portuario, Operar las terminales, instalaciones y  servicios portuarios a través de terceros mediante contratos de cesión parcial de derechos, por medio de concursos públicos y contratos en base a lo establecido en el título de concesión, Programa Maestro de Desarrollo y otras disposiciones de orden normativo.

Objetivos estratégicos en el sistema logístico nacional Fomentar el desarrollo de puertos marítimos de clase internacional, que potencien las exportaciones, el comercio internacional y el mercado interno. Mejorar la conectividad ferroviaria y carretera del Sistema Portuario. Generar condiciones que permitan la logística ágil y moderna de los nodos portuarios; que apoyen el crecimiento de la demanda, la competitividad y la diversificación del comercio exterior y la economía. Promover dos Sistemas Portuarios, el del Golfo y el del Pacífico, donde los puertos se complementen entre sí, resalten su vocación natural y compitan con otros puertos del mundo.

Ampliar la capacidad instalada de los puertos, principalmente en aquellos con problemas de saturación o con una logística privilegiada. Reducir los tiempos para el tránsito de carga en las terminales especializadas. Agilizar la tramitología aduanal y fiscal en los puertos del país, incorporando para ello tecnologías de punta. Incentivar el relanzamiento de la marina mercante mexicana. Fomentar el desarrollo del cabotaje y el transporte marítimo de corta distancia, para impulsarlo como vía alterna al terrestre en el tránsito de mercancías.