COMUNICACIONES EN ESPAÑA

COMUNICACIONES EN ESPAÑA
LOS SERVICIOS LA RED DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES EN ESPAÑA Y NAVARRA Isaac Buzo Sánchez IES Extremadura Montijo (Badajoz) Fuente: Banco de Imágenes MEC Kilómetro 0. Puerta del Sol. Madrid

SISTEMA DE TRANSPORTE DEFINICIÓN
SISTEMA DE TRANSPORTE: conjunto de medios que permite el desplazamiento de personas y mercancías entre espacios geográficos. Desempeña un importante papel económico y en la organización espacial. Fuente: Elaboración propia Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ

SISTEMA DE TRANSPORTE PROPIEDADES
INTERACTUACIÓN ENTRE LA RED DE TRANSPORTE Y EL TERRITORIO. El transporte refleja los desequilibrios espaciales (en población, economía...) Cuanto más desarrollado un lugar mas desarrollada será su red de transportes: Eje aislado Red poco estructurada Red estructurada El transporte puede introducir cambios en el territorio pues es un factor clave para el desarrollo de las regiones y hacerlas accesibles y atractivas para las actividades económicas. Fuente: Elaboración propia Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ

SISTEMA DE TRANSPORTE PROPIEDADES
FUNCIONES DEL TRANSPORTE: políticas, demográficas, económicas, sociales, culturales e internacionales. VERTEBRAN EL TERRITORIO, pues los movimientos de personas y mercancías conectan los distintos lugares, y cada vez estos movimientos son más intensos, rápidos, baratos y a lugares más lejanos (debido a los avances tecnológicos). DESARROLLO ACTUAL DEL TRANSPORTE DE DATOS (TELECOMUNICACIONES), que también hacen accesibles los territorios, y ahorran desplazamientos innecesarios. Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ

SISTEMA DE TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE ESPAÑA
El medio físico es desfavorable: (aumentan los costes de las infraestructuras) relieve accidentado con fuertes pendientes; elementos climáticos desfavorables sobre todo en invierno (heladas, fuertes precipitaciones, nieblas) Fuente: Elaboración propia Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ

DESFILADERO DE DESPEÑAPERROS AUTOVÍA FERROCARRIL Fuente: Banco de Imágenes MEC Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ

b) Red terrestre y aérea radial Las redes de carreteras y ferrocarriles tienen su centro en Madrid, con lo que todo el tráfico discurre en forma de radios atravesando la capital. Facilita las conexiones centro-periferia pero las dificulta entre la periferia Las conexiones aéreas internacionales también se centran mayoritariamente en Madrid o Barcelona, debiendo realizar enlaces en la capital los vuelos desde otros aeropuertos nacionales. Existen otros aeropuertos con conexiones internacionales fundamentalmente destinos turísticos. Fuente: PEIT Ministerio de Fomento Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ

Fuente: PEIT Ministerio de Fomento Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ

Predominio del tráfico por carretera en los desplazamientos de pasajeros y mercancías (debido a la accesibilidad y coste bajo de este medio). Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ

d) Presencia de desequilibrios territoriales en cuanto a densidad, intensidad y calidad del tráfico. Se ha prestado especial atención a los ejes principales, desatendiendo los secundarios. Como resultado tenemos grandes diferencias de accesibilidad a diferentes escales:entre Comunidades Autónomas, y entre comarcas. MENOR ACCESIBILIDAD ACCESIBILIDAD POR CARRETERA Fronteras Zonas interior poco pobladas MAYOR ACCESIBILIDAD Ejes radiales Litoral mediterráneo Corredor del Ebro. Fuente: PEIT Ministerio de Fomento Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ

ACCESIBILIDAD POR FERROCARRIL MENOR ACCESIBILIDAD Periferia fronteriza MAYOR ACCESIBILIDAD Ejes radiales, especialmente Barcelona-Madrid-Sevilla Litoral mediterráneo Fuente: PEIT Ministerio de Fomento Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ

e) El sistema de transporte ejerce un impacto sobre el medio ambiente, que se puede visualizar en: Alteración del paisaje visual. Incremento del ruido en las proximidades de las infraestructuras. Aumento de la contaminación atmosférica Desde 1986 es obligatorio valorar el impacto ambiental de los proyectos y destinar una parte del presupuesto a mitigar los problemas generados. Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ

SISTEMA DE TRANSPORTE POLÍTICA DE TRANSPORTES
a) Competencias sobre transportes repartidas entre el Estado, las CC.AA., las diputaciones y los ayuntamientos. Dependencia de la red de carreteras Fuente: Ministerio de Fomento Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ

b) La red de transporte española se integra en la red europea. Las principales repercusiones de esta política son: La mejora de las conexiones de la UE. Se prevé nuevos enlaces con Europa a través de autovías y trenes de alta velocidad. La recepción de fondos europeos para la mejora de las infraestructuras. La adopción de medidas para reducir el impacto ambiental producido por las distintas infraestructuras de transporte. Mapa de la red de carreteras de Europa Fuente: Wikipedia Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ

c) La política de transporte de la Unión Europea busca los siguientes objetivos: Reequilibrar el peso entre los distintos medios de transporte. Fomentar las redes transeuropeas de transporte para mejorar la integración económica y la cohesión social. Lograr un sistema de transporte sostenible. Autopistas del mar Mapa de la red de carreteras de Europa Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ

d) La política española de transporte se rige por el Plan Estratégico de Infraestructura y Transportes: PEIT . Con el se plantean los siguientes objetivos: Corregir la radialidad de la red. Equilibrar el excesivo peso de la carretera. Integrar la política de transportes en una ordenación global del territorio, de modo que sus objetivos armonicen con los de la política ambiental, energética y de desarrollo regional. Aumentar la rapidez y reducir la congestión y los accidentes de tráfico. Fomentar la intermodalidad o interconexión entre diferentes modos de transportes a nivel regional y en las áreas metropolitanas. Contribuir a la sostenibilidad medioambiental y recuperar los espacios degradados por las obras públicas y rehabilitar las infraestructuras sin usos funcionales para actividades socioculturales. Favorecer la integración con Europa. Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ

TIPOS DE REDES DE TRANSPORTE: La carretera

Presenta diseño radial: iniciado en el siglo XVIII (Borbones) con la implantación de una concepción centralista del Estado y consolidado en los años 60 con la modernización de la red. En la actualidad se han añadido ejes transversales Competencias de la red repartidas entre el Estado (itinerarios de interés general y de comunicación internacional, 60 % del tráfico y mayormente de gran capacidad), las CC.AA. (garantiza la movilidad intrarregional y sus enlaces con la red estatal) y las diputaciones y cabildos (asegura la comunicación intracomarcales y los accesos a las poblaciones). Las características técnicas de las carreteras son variadas (anchura y pavimentación). Asume la mayor parte del tráfico de mercancías y pasajeros (precio y accesibilidad) Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ

e) Desequilibrios territoriales: Densidad: mayor en las comunidades más desarrolladas (Madrid, Cataluña y Comunidad Valenciana), en las que presentan población dispersa y relieve accidentado (Cornisa Cantábrica y Galicia), Canarias y Baleares; menor en las que tienen mejor desarrollo económico, poblamiento concentrado y distancias grandes entre núcleos. (Extremadura, Aragón, ambas Castillas y Andalucía). Intensidad: Elevada en los corredores transversales (mediterráneo, cantábrico y del Ebro) y en los primeros 100 km de las nacionales radiales a partir de Madrid. Accesibilidad: más altas en las zonas industriales y turísticas y menos en las zonas de interior y fronterizas. Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ

f) El PEIT (Plan estratégico de infraestructura y transportes contempla entre otras directrices: Definir una red de Altas prestaciones conjuntamente con las CCAA Desarrollo de una red mallada con cobertura homogénea en el territorio. Realización de variantes en travesías con intensidad superior a 4000 vehículos diarios. Actualización de las condiciones de la red para conseguir unos parámetros de seguridad adecuados, actuando especialmente en los tramos de concentración de accidentes. Desarrollo intermodal del transporte de pasajeros y mercancías. g) La red de carreteras españolas aspira a una mayor integración con la red de la UE. Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ

DENSIDAD DE TRÁFICO EN ESPAÑA Fuente: Kalipedia

TIPOS DE REDES DE TRANSPORTE: El ferrocarril

Desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX y principios del XX, coincidiendo con la industrialización de España. Presenta una situación secundaria tanto en pasajeros como en mercancías. Su situación financiera nunca ha sido buena. Las competencias se reparten entre el Estado y las Comunidades Autónomas. Se compone de tres redes: Red convencional: km (1998). 90 % del tráfico. Tiene una estructura radial y arboriforme (a partir de la red básica se abren en ramas la red secundaria y complementaria). Esta red permite muchas conexiones con pocas líneas pero aumenta el tiempo del transporte. FEVE km. Principalmente en la cornisa cantábrica, aunque hay líneas en otras comunidades. Principal problema la infrautilización de la red. AVE, en la que se alcanza velocidades de 250 km/h se inició con la línea Madrid-Sevilla en Se ha ampliado con la puesta en marcha recientemente de otros proyectos a Barcelona, Toledo, Málaga y Valladolid. Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ

Las características técnicas de las líneas presentan acusados contrastes. El tráfico de viajeros y mercancías debe reorientarse. Los viajeros son rentables en cercanías. Las mercancías se centran en cargas pesadas y de gran volumen. Existen desequilibrios territoriales en equipamientos e inversiones. Las actuaciones medioambientales pretenden conseguir su integración paisajística, disminuir el efecto barrera y controlar el ruido. El PEIT pretende: Dotar a todo el territorio de accesibilidad Mejorar la seguridad Modernizar la red Incrementar el tráfico de viajeros de cercanías y el de mercancías multimodal. Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ

La red ferroviaria española aspira a una mejor integración con la de la Unión Europea mediante las siguientes actuaciones: Integración en las redes transeuropeas de alta velocidad o alta capacidad. Conseguir la circulación ferroviaria ininterrumpida (interoperabilidad). Aunque nos encontramos con el problema del ancho de vía español. Aspertura de la red ferroviaria europea a las empresas de los estados miembros a fin de incrementar la competencia Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ

TIPOS DE REDES DE TRANSPORTE: Marítimo

TIPOS DE REDES DE TRANSPORTE: Marítimo
La red portuaria está distribuida entre el Estado (puertos comerciales) y las Comunidades Autónomas (pequeños puertos pesqueros y deportivos). El tráfico de viajeros y mercancías presenta grandes contrastes: Pasajeros: dominio del tráfico interior (entre las islas, Ceuta, Melilla y la península). El exterior es escaso (norte de África) debido a la competencia del avión. Cabotaje: transporte de derivados del petróleo entre la refinería y el puerto comercial. Mercancías: importante debido al comercio internacional. Tradicionalmente era de minerales o petróleo pero cada vez más de contenedores. Necesidad de mejoras técnicas en los puertos, conexiones intermodales... (ZAL, Zonas de Actividades Logísticas) Desequilibrios territoriales en equipamientos, inversiones y accesibilidad: Algeciras, Las Palmas, Barcelona, Valencia y Bilbao. Futuro: especialización como centros de captación y distribución de mercancías. Integración con la UE a través de las autopistas del mar. Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ

TIPOS DE REDES DE TRANSPORTE: Aéreo

La red de aeropuertos es amplia. Se organiza de manera jerárquica con Madrid-Baraja de aeropuerto central, manteniendo conexiones nacionales e internacionales. El tráfico de pasajeros y mercancías presenta notables diferencias. Domina el de pasajeros y mercancías poco voluminosas, valiosas o perecederas. Existen desequilibrios territoriales en el tráfico aéreo. Los principales aeropuertos son: Madrid-Barajas; Barcelona, los aeropuertos de Baleares, Canarias, las ciudades mediterráneas y Bilbao. El resto está infrautilizado. Ha habido una explosión en los últimos años de compañías de bajo coste que utilizando aeropuertos secundarios (menores costes) realizan traslados internacionales. Así aeropuertos como los de Gerona, Valladolid, Jerez, están multiplicando anualmente sus viajeros. La viabilidad de estos aeropuertos ha hecho que surjan proyectos de instalación de nuevos aeropuertos de iniciativa privada (o semiprivada). Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ

Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ

TIPOS DE REDES DE TRANSPORTE: Intermodal
El transporte intermodal es el uso de varios modos en la misma cadena de transporte. Tiene como principal objetivo corregir el predominio de la carretera El transporte intermodal de mercancías utiliza el sistema de contenedores. La red consta de corredores intermodales y de nodos o puntos donde confluyen los distintos modos de transporte. En los principales nodos se contempla la creación de plataformas logísticas. b) El transporte intermodal de pasajeros también utiliza el sistema de de corredores intermodales y nodos donde se localizan los intercambiadores entre los distintos medios de transporte. Se potenciarán especialmente los intercambiadores ferrocarril-autobús interurbano entre ciudades medias. Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ

NUEVAS FORMAS DE COMUNICACIÓN: Transporte de datos
TELECOMUNICACIONES TELÉFONO TELEX VIDEOCONFERENCIA TELFAX INTERNET... Globalización ESPAÑA: Modelo jerárquico con cabeza en Madrid y con desequilibrios regionales. Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ

NAVARRA: Carreteras Foto Hireen Fuente: Gobierno de Navarra

NAVARRA: Ferrocarril

NAVARRA: aeropuerto de Noáin
El tráfico aéreo es marcadamente regular y nacional y, por lo tanto, poco estacional, por lo que se mantiene a lo largo de toda la temporada en cifras similares. La gran mayoría del tráfico se realiza con los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona. En el año 2009, el aeropuerto registró un total de pasajeros, movimientos de aeronaves y 44 toneladas de carga. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE PASAJEROS Año Pasajeros 2000 2005 2001 2006 2002 2007 2003 2008 2004 2009 Fuente: Gobierno de Navarra

NAVARRA: aeropuerto de Noáin
Fuente: Elaboración propia

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