Estudio de rutas Universidad de Oriente Núcleo Bolívar

Presentación del tema: "Estudio de rutas Universidad de Oriente Núcleo Bolívar"— Transcripción de la presentación:

1 Estudio de rutas Universidad de Oriente Núcleo Bolívar
Departamento de Ing. Civil Asignatura: Vías de Comunicación I Estudio de rutas Integrantes Alcalá Daniel Montero Juan Marín René Herrera Juan Gollindano Lauris Peraza Alberto Profesor Carlos Pérez

2 1.1 -GENERALIDADES. El estudio de las rutas, es el proceso preliminar de acopio de datos y reconocimiento de campo hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que reúna las condiciones optimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se obtiene información, se elaboran croquis, se efectúan reconocimientos preliminares y se evalúan rutas.

3 1.2 FACTORES DE LOCALIZACION
En el estudio, elaboración y ejecución de cualquier proyecto de ingeniería de obras que tengan como asiento la superficie de la tierra, es necesario el uso de la topografía. En la elaboración del área destinada para la obra. Las características del terreno son la guía del ingeniero, para la mejor distribución y ubicación de la obra, en sus aspectos funcionales y ornamentales; y luego para conseguir la mayor rigidez, estabilidad y seguridad de esta. Se refiere al levantamiento topográfico de la zona.

4 1. 3 -Factores de localización
1.3 -Factores de localización. Son indicativos que nos señalan por donde debe ir orientado el trazado de la carretera, entre los factores de localización existen: Factores de Localización Primarios: Son indicativos de paso obligatorio de la vía con consideraciones políticas y técnicas. Factores de Localización Secundarios: Son aquellas características generales que describen el terreno, entre ellos tenemos:

5 Topografía: Se refiere a los desniveles del terreno en el ares, pendientes, alineamientos, visibilidad, sección transversal entre otros.

6 Geología: Representa los tipos de suelo entre ellos tenemos los suelos pantanosos, derrumbes, deslizamientos , zonas inestables, etc. Pantanos Pantanos Zona de Préstamo Zona de Préstamo Derrumbes

7 1.3.3 -Drenajes: Nos señala la ubicación de ríos, cauces, lagos, etc.

8 1.3.4 -Vegetación: Nos indica la ubicación de bosques, selvas, chaparrales, etc.

9 Desarrollos Físicos: Se refiere a la existencia de ciudades, pueblos, caseríos, minas, hatos, fincas, áreas turísticas, asentamientos étnicos en la zona de estudio.

10 1.4 -Obtención de la Información
La información requerida como la topografía, geología, drenajes, usos de tierra que son esenciales para la construcción de la carretera, se puede encontrar en: Planos Cartas Fotocroquis Estudios Existentes Recorrido de la zona de estudio Todos estos datos se pueden extraer de fuentes como la Alcaldía, Sitio de la Obra, Ministerio del Ambiente, Gobernación, Cartografía Nacional, Empresas Básicas, entre otras

11 1.5 -Elaboración de Croquis
El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la región, lo cual es una representación del terreno. El relieve del terreno aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que en lazan puntos del terreno de una misma cota. Los principales mapas que se utilizan en la elaboración del croquis son editados a escalas 1:25000 y 1:100000 Cabe destacar que en éste se deben indicar los controles primarios, los desniveles del terreno, los cursos de agua, las filas montañosas, los cruces con otras vías, etc.

12 1.6 -Carta Topográfica. Es la representación Grafica de la superficie de la tierra o parte de la misma dibujada a escala en un plano, en la cual las características o accidentes artificiales o naturales están representadas por medio de símbolos, líneas y colores

13 1.7 -Reconocimiento Preliminar EL reconocimiento preliminar no es mas que un trabajo de campo que consiste en un examen general de la faja o zona de terreno que ha quedado determinada por los croquis, con la finalidad de seleccionar la ruta precedente.

14 1.8 -Objetivos del Reconocimiento Preliminar
Obtener datos complementarios Nos proporciona una idea general del costo constructivo Anticipar el desarrollo económico Estimar los efectos destructivos que pudiera tener el paisaje Seleccionar las rutas que ameritarían el estudio topográfico

15 1.9 - Características del Reconocimiento Preliminar
Es rápido y de carácter general Se efectúa por medio de un recorrido de la zona, por fotografías aéreas o sobrevolando la región El equipo mas utilizado para el reconocimiento preliminar es el GPS Dentro del personal técnico para el reconocimiento preliminar se encuentran: Los ingenieros civiles, geólogos, topógrafos, ingenieros ambientales, obreros, entre otros.

16 1.10 -Recomendaciones según Wellington para el Reconocimiento preliminar
No reconocer líneas sino fajas lo mas ancho posible No predisponerse por una línea aunque parezca obvia Evitar meritos o líneas cercanas a carreteras o poblados Evitar influencias negativas de desigualdades (pantanos, cuestas empinadas, puntos rocosos, etc) Las líneas difíciles de recorrer por la vegetación, parecen peores Ir haciendo mentalmente un mapa hidrográfico Dar poco crédito a información sin criterio

17 1.11 -Otras Recomendaciones Importantes
En las áreas de costas los factores que afectan el trazado son: los pantanos, ríos, mareas, puertos, aeropuertos, ferrocarriles y carreteras existentes. Pantanos: Para cruzar estos terrenos sujetos a inundaciones se requiere utilizar material de préstamo para elevar el nivel de la carretera a uno superior al de las aguas altas.

18 1. 11. 3 – En terrenos montañosos. - Tratar de rodear las cumbres
– En terrenos montañosos. - Tratar de rodear las cumbres. - Buscar pendientes favorables. - Identificar los drenajes. - Repetidas curvas pueden facilitar la pendiente.

19 –en ríos. - Hay que tener en cuenta el nivel de las agua altas. - Evitar cruces continuos. - Si es posible atravesar el rió en su parte mas angosta o en su desembocadura aunque se tenga que alargar el trazado hasta ese punto.

20 1.12 -Evaluación de Rutas. Para comparar las ventajas que ofrecen diversas rutas es preciso hallar el costo aproximado de construcción, operación y conservación de la vía y compararlo con los beneficios probables que producirá su explotación (beneficio - costo). La mejor ruta entre varias posibles para enlazar dos puntos será aquella que junto a las condiciones topográficas, geológicas y de drenaje, tenga el menor costo anual, las menores posibilidades de competencia con otra vías existentes en la región y que arroje el mayor índice de utilidad económica, social y estética, así como también los mejores efectos sociales y de esta manera se lograra integrar al máximo los beneficios públicos y privados, la conveniencia y la satisfacción y seguridad de los usuarios.

21 MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCION
FIN DE LA PRESENTACION MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCION