Métodos Matemáticos de Especialidad Mecánica-Máquinas

Presentación del tema: "Métodos Matemáticos de Especialidad Mecánica-Máquinas"— Transcripción de la presentación:

1 Métodos Matemáticos de Especialidad Mecánica-Máquinas
ANÁLISIS DINÁMICO DE UN VEHÍCULO CON 15 GRADOS DE LIBERTAD JUAN CARLOS ÁLVAREZ ELIPE ALEJANDRO APARICIO RUÍZ CARLOS SÁNCHEZ MONTARELO ÁLVARO YÁÑEZ GONZÁLEZ

2 CONTENIDOS Implementación del vehículo: CarModel01 Simulaciones
MacphersonGeometry FiveLinkGeometry ChassisGeometry Cambios introducidos Simulaciones Aceleración-Frenada Maniobra1: circulaciones en curva Maniobra2: paso por bache Maniobra3: slalom

3 Implementación del vehículo: Carmodel01
Carmodel01 define todos los parámetros relativos al vehículo. Su geometría, inercia, constantes de amortiguadores, así como los tiempos de integración y las maniobras. La geometría básica que implementa Carmodel01 consta de tres componentes principales: chasis, suspensiones delanteras y suspensiones traseras, que son introducidas a través de las respectivas funciones: CarModel01ChassisGeometry3, CarModel01MacPhersonGeometry3, CarModel01FivelinkGeometry3. Cada una de ellas aporta los puntos de los elementos, sus ecuaciones de restricción, coordenadas relativas y posiciones en el vector q de coordenadas. Veamos su estructura de forma más detallada…

4 Implementación del vehículo : Carmodel01
· Carmodel01MacphersonGeometry3 Esta función se encarga de todo lo relativo a la suspensión delantera: - Definición de la matriz P de puntos que componen la parte izquierda. - Ajuste de la posición del centro de la rueda en función de vía batalla y radio. - Extensión a la parte derecha por simetría. - Definición de la matriz U de vectores. Los vectores de los ejes de las ruedas pueden ser simétricos o no en función de cómo queramos definir el ángulo. - Selección de puntos y vectores compartidos con el chasis. - Cálculo de distancias entre elementos en las condiciones iniciales de cara a ecuaciones de restricción, y distancias como coordenadas relativas (DIST) - Matriz ANGLES de ángulos medidos como coordenadas relativas. - Matriz CONSTR de ecuaciones de restricción a través de la función MacPhersonCONSTR2 que implementa primero las ecuaciones de la parte izquierda, y después las de la derecha introduciendo un desplazamiento en los índices de los puntos. La ecuación de distancia relativa del desplazamiento de la barra de dirección no se vuelve a escribir.

5 Implementación del vehículo: Carmodel01
· Carmodel01FiveLinkGeometry3 Esta función se encarga de todo lo relativo a la suspensión trasera: - Definición de la matriz P de puntos que componen la parte izquierda. - Ajuste de la posición del centro de la rueda en función de vía batalla y radio. - Extensión a la parte derecha por simetría. - Definición de la matriz U de vectores. Los vectores de los ejes de las ruedas pueden ser simétricos o no en función de cómo queramos definir el ángulo. - Selección de puntos y vectores compartidos con el chasis. - Cálculo de distancias entre elementos en las condiciones iniciales de cara a ecuaciones de restricción, y distancias como coordenadas relativas (DIST) - Matriz ANGLES de ángulos medidos como coordenadas relativas. - Matriz CONSTR de ecuaciones de restricción a través de la función FivelinkSuspCONSTR2 que implementa primero las ecuaciones de la parte izquierda, y después las de la derecha introduciendo un desplazamiento en los índices de los puntos.

6 Implementación del vehículo: Carmodel01
· Carmodel01FiveLinkGeometry3 Esta función se encarga de definir el chasis: - Matriz CONSTR de ecuaciones de restricción a través de la función ChassisCONSTR: - Define una base para el chasis sirviéndose del vector desde el centro del coche al de la suspensión delantera y otros dos vectores horizontal y vertical. - Sirviéndose de los puntos definidos anteriormente como compartidos con el chasis (pointsInChassis), define las ecuaciones de restricción del mismo, definiendo primero las de la base y fijando el resto de puntos a ella como sólido rígido.

7 Implementación del vehículo: Carmodel01
Una vez importados todos los puntos, vectores y ecuaciones de restricción, se concatenan las matrices P,U, DIST, ANGLES y CONSTR dadas por cada una de las funciones, y se reenumeran las columnas de índices en q para evitar errores. Se introduce un nuevo triedro para evitar singularidades en la posición y poder medir los ángulos de cabeceo, balanceo y guiñada de forma que sean coordenadas independientes en todo momento. Se compone la matriz de inercias del vehículo. Se define todo lo relativo a los resortes y amortiguadores, así como ruedas (coordenadas relativas, ejes, puntos, ángulos) Formación del vector q.

8 Implementación del vehículo: Carmodel01
Cambios introducidos: - De cara a introducir las fuerzas aerodinámicas en el modelo hace falta introducir los coeficientes Cx y Af que contienen el valor del coeficiente aerodinámico en dirección X (avance del vehículo) y el área frontal. Puesto que estos coeficientes son propios de un modelo de coche se ha decidido introducirlos como datos en Carmodel01. De igual manera y por simplificar se ha hecho lo mismo con la densidad del aire rho. - Esto implica que hay que pasarle las variables Cx, Af y rho a toda función que opere con la fuerza aerodinámica. - Se ha hecho necesario, pues, ampliar el número de argumentos que Carmodel01 devuelve, y los que reciben las funciones: ode113, rk4, derivRindex2, CarModel01Forces10, EnergyBalance.

9 Maniobras: Aceleración y frenada
Para conseguir una aceleración y una frenada del vehículo, es necesario modificar los pares que se ejercen sobre las ruedas en la función torquesManiobraAlce1, a la que no se le ha modificado el nombre por comodidad. Se implementa una aceleración durante 2s, para posteriormente mantener la velocidad durante otros 3s, y finalmente frenar. El código queda así: Es importante notar que durante el tiempo en que no hay ningún par aplicado el coche frena por efecto de las fuerzas aerodinámicas. if t<2 tau = [0,0,1500,1500]'; elseif t>3 tau=[-1000,-1000,-1000,-1000]'; else tau=[0,0,0,0]'; end

10 Maniobras: Aceleración y frenada
Animación: Gráfica vel-t:

11 Maniobras: Maniobra1 En este caso se va a realizar un giro moderado sin pisar acelerador ni freno, es decir, sin modificar los pares sobre las ruedas. Después de dar la vuelta, se pretende seguir con una trayectoria recta, recuperando bruscamente. Se implementa un desplazamiento inicial de la barra de dirección en la función maniobraAlce1.Tras ocho segundos, aproximadamente cuando ha girado 180º, la dirección se endereza más suavemente siguiendo un coseno que lleva el giro de volante hasta cero. En la página siguiente se presenta el código modificado en maniobraAlce1 y la trayectoria descrita por el vehículo. Podemos comprobar que la velocidad del vehículo disminuye, aunque no haya par de frenada, por efecto de las fuerzas aerodinámicas También es interesante apreciar la transferencia de carga del coche mientras gira, en el ángulo de balanceo. Se nota sobre todo durante la maniobra de enderezado

12 Maniobras: Maniobra1 Trayectoria y código: Tramo en el que endereza
if t<8 zg = zgini+0.03; zgp = 0; zgpp = 0; elseif t>8 && t<8.5 zg = zgini+0.03*cos((t-8)*2*pi/2); zgp = -0.03*(2*pi/2)*sin((t-8)*2*pi/2); zgpp = -0.03*(2*pi/2)^2*cos((t-8)*2*pi/2); else zg = zgini; end Tramo en el que endereza

13 Maniobras: Maniobra1 Animación:

14 Maniobras: Maniobra2 Con esta simulación simplemente se pretende simular el efecto de un bache en la rueda trasera. El bache a simular pretende ser como un agujero, donde la rueda perdería contacto con el suelo. Se produce circulando en curva para justificar que solamente la rueda trasera se introduzca en el bache. Se mantiene un par pequeño para que el coche acelere un poco. Para implementar esto, hacemos que la fuerza normal en dicha rueda sea prácticamente nula durante 25 milésimas de segundo (no puede ser nula porque daría error). Para ello, modificamos el archivo CarModel01Forces10.m haciendo: % Fuerza normal en kN (perpendicular al suelo) Fn = -kt*def/1000; if t>0.5 && t<0.525 Fn(3)=0.0001; end

15 Maniobras: Maniobra2 Observamos cómo el esfuerzo normal en la rueda se hace nulo, mientras que en el resto aumenta ligeramente para compensar este hecho: Además es interesante observar la evolución de los esfuerzos transversales al estar en curva y perder adherencia en una de las ruedas.

16 Maniobras: Maniobra2 Animación:

17 Maniobras: Maniobra3 En este caso pretendemos forzar al coche a que siga una trayectoria de slalom, como si tuviera que esquivar conos, dejando un pequeño par motor para que la velocidad no disminuya mucho por efecto de las fuerzas aerodinámicas. Para conseguir esto, modificamos la función que contiene el guiado del desplazamiento de la barra de dirección, introduciendo en dicho desplazamiento una función sinusoidal de periodo 1.5s, y sus respectivas derivadas. Quedaría como se muestra en la página siguiente. En este caso también es interesante apreciar la transferencia de carga en el ángulo de balanceo mientras realiza los cambios de dirección

18 Maniobras: Maniobra3 Trayectoria, código y esfuerzos normales-tiempo:
zg = zgini+0.02*sin((t+0.375)*2*pi/1.5); zgp = 0.02*cos((t+0.375)*2*pi/1.5)*(2*pi/1.5); zgpp = -0.02*sin((t+0.375)*2*pi/1.5)*(2*pi/1.5)^2;

19 Maniobras: Maniobra3 Animación: