Motores Marinos Arantxa Michelle Flores Bermúdez 11300322 4D2 t/m Jueves 20 de Junio 2013

Introducción Los motores de explosión (a nafta) como los de combustión (diesel) impulsan a la gran mayoría de los barcos de recreación; aún los veleros necesitan de un motor que les permita su movilidad dentro de la marina. Según las necesidades o el tipo de actividad de embarcaciones podrán elegir su motor. Trátese de una elección propia o de un motor ya instalado en la embarcación es necesario conocer los principios básicos de funcionamiento, poder brindarle un mantenimiento eficiente, localizar una falla cuando se presente y solucionarla, si es posible con las herramientas que estén a bordo.

Antecedentes El primer motor experimental fue un motor mono cilíndrico trabajando por el sistema de cuatro tiempos, con una potencia de 18 CV. Era vertical y con cruceta; empleaba el petróleo como combustible y hacia llegar la compresión tan sólo a 40-45 atm. En un principio el motor solo fue empleado para mover pequeñas embarcaciones y su motor solo trabajaba en un solo sentido, en ellos se empleaban hélices que cambiaban la posición de sus palas, invirtiendo así el impulso efectuado sobre el buque, pero fue en 1905 cuando se obtuvo el primer motor de propulsión reversible en buques.

Clasificación de motores: Los motores pueden clasificarse Según su ubicación: Dentro de borda, Fuera de borda, Dentro-fuera de borda Según el combustible: Motores a explosión – Nafta, Motores a ignición - Gasoil Según los ciclos: Motores de dos tiempos Motores de cuatro tiempos

Ubicación

Ciclos

Motor de Nafta Motores a nafta es un ciclo Otto en el cual la combustión de la mezcla y el aire se realiza en forma explosiva con la necesidad de una chispa, la cual se encarga de suministrar el sistema de encendido, por eso se lo conoce cómo motor a explosión.

Motores a diesel Los motores Diesel aplicados para la navegación tienen grandes potencias que pueden alcanzarse con motores de dimensiones extraordinarias, de gran capacidad de embolada y escaso número de revoluciones por minuto. La propulsión, que se ha de realizar por medio de una hélice, debe ser tal que permita la marcha hacia atrás para hacer las maniobras.   El ciclo diesel es aquel en el cual se realiza la compresión solamente del aire y luego una inyección de un aceite pulverizada lo que produce una combustión más lenta.

Motores Diesel Nafta

Funcionamiento El ciclo comienza por el punto muerto superior, la admisión de la mezcla y la ignición de la misma por parte de la bujía, en el caso del motor Otto o su autoencendido por compresión. En el caso de disponer de válvulas de escape, éstas se abrirán entre 110 y 120º por el punto muerto superior para permitir la salida de los gases, en el caso de disponer de lumbreras, éstas quedarán abiertas comunicando el cilindro con la atmósfera, durante esto el pistón produce una expansión y entrega de potencia, el incremento de temperatura produce combustión y obliga al pistón a descender.

El cigüeñal quedará abierto en el conducto de admisión de aire o mezcla en el caso del motor Otto, éste es obligado a circular por el interior del cárter por la cara inferior del pistón, el pistón comienza a subir por la energía que le comunica el volante de inercia, la mezcla queda comunicada con el interior del cilindro, estando abierta la lumbrera de escape, ésta desplaza a los gases hacia la atmósfera, el pistón continúa subiendo cerrando la lumbrera de escape y el conducto de admisión por lo que el aire en el caso del motor Otto, se comprime por la acción de la cara superior del pistón.

Partes de un motor Árbol de levas: regula el movimiento de las válvulas de admisión y de escape. Culata: es la parte de un motor de combustión interna en la cual se cierra la cámara de combustión.  Válvulas: tienen la función de cerrar y abrir los conductos de admisión y de escape de gases, conteniendo la combustión de la mezcla aire –  combustible.

Cilindros: Tiene por objetivo generar un trabajo durante su movimiento rectilíneo da avance o retroceso que produce un movimiento de rotación. Bloque: El bloque constituye el cuerpo estructural donde se alojan y sujetan todos los demás componentes del motor, contiene los cilindros, los apoyos del cigüeñal y la culata, las canalizaciones de refrigeración y engrase etc. Pistón: comprime la mezcla, transmite la presión de combustión al cigüeñal, fuerza la salida de los gases de la combustión en el escape y produce un vacío en el cilindro de la mezcla en la carrera de aspiración.

Armado del Motor

Referencias Bibliográficas Motores diesel (H. Wunder) edit. EGLO S.A. W.W.PULKRABEK. “Engineering Fundamentals of the Internal Combustion Engine”. Perntice-Hall, Inc 1997. Industrial automática S.S.A motores marítimos Mecánica de Motores.net/ estructuras