LAS TIC EN UN OPERADOR LOGISTICO

CADENA DE ABASTECIMIENTO

LAS TIC EN LA LOGÍSTICA Nuestro trabajo se basa en un operador logístico que tiene presencia en cinco ciudades de Colombia. En el operador Logístico encontramos presencia de las TIC en cada una de las áreas de operación. Si analizamos la estructura de la cadena de suministro, vemos que los principales eslabones de la cadena son los siguientes: Proveedores (compras). Almacén de entradas. Planta de producción. Almacén de salidas. Cliente (ventas). Los componentes de esta cadena de abastecimiento pueden aparecer de varias formas, en función de la actividad que desarrollen las empresas. Uno de los objetivos principales de todas las empresas es buscar la manera de conseguir acortar esta cadena y reducir su volumen.

LAS TIC EN LA LOGÍSTICA Generalmente, se puede asumir que las siguientes tareas siempre forman parte de la cadena logística: Operaciones Físicas: incluyen aquel conjunto de actividades que implican un proceso físico de manipulación de mercancía. Se destacan principalmente: Transporte. Almacenaje. Operaciones complementarias. Operaciones de gestión: incluyen la gestión y la organización de todo el material, productos y mercancías. Compras y coordinación de las salidas de productos terminados también se reconocen como operaciones de gestión. Organización de rutas y gestiones aduaneras (internacional). Gestión de stock y almacenes. Gestión de caducidades de productos. Logística inversa y retornos vacíos. Gestión de pedidos y distribución.

LAS TIC EN LA LOGÍSTICA Tratamiento de la información: Documentación generada por remitentes y destinatarios. Información utilizada por el operador logístico. Sistemas de transmisión de la información. Control de inventarios En su definición más amplia, el control de inventario no es más que conocer y verificar qué es lo que se tiene y qué es lo que se debería tener, dónde está y dónde debería estar, y por último, cuál es el momento más adecuado para reponer. Es un procedimiento fundamental para todas aquellas empresas que deseen mantener organizada la gestión de sus productos (el término "productos" no sólo hace referencia a aquellos artículos terminados, sino que también engloba las materias primas y los artículos en proceso de elaboración). Con estos controles, se tratan de evitar situaciones de sobre-stock de materias de baja rotación, o de carencia de existencias en un momento de necesidad. Por otra parte, también se intenta paliar la probabilidad de sufrir retrasos en los tiempos de entrega o equivocaciones en las cantidades de productos pactados, lo cual evita que la empresa pueda ver cuestionada su capacidad y pierda la confianza de los clientes.

LAS TIC EN LA LOGÍSTICA Contribución de las TIC al transporte logístico: Los sistemas de gestión de flotas (SGF ) son sistemas con una determinada cobertura, que puede ser nacional o incluso mundial, y que permiten la localización, el control y el seguimiento continuo de todo tipo de flotas de vehículos, ya sean estos automóviles, vehículos de carga, embarcaciones y motocicletas. Los SGF integran las tecnologías satelitales (GPS y el un futuro próximo el sistema Galileo europeo), las comunicaciones móviles y los sistemas de información geográfica (GIS). El propósito de los sistemas de gestión de flotas es satisfacer las siguientes necesidades: Mejorar el servicio proporcionado al cliente, permitiendo trazar los vehículos. Incrementar la productividad, optimizando el uso de los equipos. Aumentar la responsabilidad de los operarios. Reducir los costes. Aumentar la seguridad de las operaciones.

LAS TIC EN LA LOGÍSTICA Este sistema, proporciona una serie de servicios de valor añadido que benefician tanto al empresario como al trabajador: La estructura de un sistema de gestión de flotas es sencilla: consiste en una sucedidas, disminuir los riesgos de accidentes y aumentar la eficiencia, reduciendo costes y racionalizando los horarios. Plataforma que se utiliza para el seguimiento y localización de vehículos. Cada unidad dispone de un terminal que contiene un receptor GPS, que informa de su posición a la estación base de telefonía móvil más cercana (el método más común y económico es el envío de mensajes cortos SMS), permitiendo al administrador del sistema supervisar una flota completa de vehículos. Gracias a los datos recopilados por el sistema se pueden generar informes de uso y eficiencia de los diferentes equipos y operarios, los cuales permiten establecer comparaciones de rendimiento entre los diferentes equipos y trabajadores, responsabilizar a los trabajadores de las diferentes incidencias

LAS TIC EN LA LOGÍSTICA Contribución de las TIC a la mejora de los procesos de distribución: Aplicación al cross-docking La principal característica que debe cumplir un buen sistema de distribución es la inmediatez de la información, que permite llevar a cabo una rápida respuesta en el tratamiento de los productos, y facilita procesos como el cross-docking, el seguimiento de los embarques y la asignación dinámica de tareas a los conductores. El cross-docking es un sistema de distribución en el que la mercancía recibida en el depósito o centro de distribución no es almacenada, sino preparada inmediatamente para su próximo envío. Consiste en la transferencia de las entregas desde el punto de recepción directamente hasta el punto de entrega, con un período de almacenaje limitado e incluso, en algunos casos, inexistente. La principal característica de esta técnica es que maneja plazos muy cortos de tiempo, por lo que es vital llevar a cabo una sincronización muy precisa de todos los embarques de entrada y salida. Se pueden considerar dos tipos de cross-docking:

LAS TIC EN LA LOGÍSTICA Cross-docking direct Cross-Docking directo: los packages (pallets, cajas, etc.…) preseleccionados por el proveedor, de acuerdo a las órdenes de los locales, son recibidos y transportados al muelle de salida para consolidarlos con los packages similares de otros proveedores en los vehículos de entrega sin que haya mayor manipulación.   Cross-docking indirect Cross-Docking indirecto: los packages en este caso son recibidos, fragmentados y reetiquetados por el centro de distribución dentro de nuevos packages, para ser entregados a los locales. Éstos luego se transportan al muelle de salida para la consolidación con packages similares de otros proveedores en los vehículos de entrega.

LAS TIC EN LA LOGÍSTICA Conclusiones La elección de una técnica u otra depende principalmente del tipo de producto (frescos, perecederos…), del modelo de distribución del minorista, del volumen del producto suministrado y la amplitud de surtido, del tiempo límite de entrega y del costo de implementación de la técnica. El objetivo principal del cross-docking es eliminar el inventario no productivo retenido por el minorista o por el centro de distribución del mayorista. Los beneficios surgen de la reducción del tiempo y los costos requeridos para transportar el producto, incluyendo el ingreso de datos de inventario en el sistema informático. Así, mediante la implementación de las técnicas de crossdocking, se puede llegar a las siguientes mejoras potenciales:  

LAS TIC EN LA LOGÍSTICA Reducir: Los costos de distribución El área física necesaria en el centro de distribución. La escasez de stock en los locales minoristas. El número de localizaciones de almacenaje en la cadena de abastecimiento. La complejidad en las entregas en los locales. Incrementar: La rotación por metro cuadrado en los almacenes La vida útil del producto La disponibilidad del producto Mejorar: El flujo de mercaderías Disminuir: Los niveles de stock. Para Tener acceso a los datos de actividad del producto. Recibir órdenes consolidadas en lugar de órdenes de cada local minorista.

LAS TIC EN LA LOGÍSTICA Redes de comunicación Las redes de comunicación que se aprovechan son sistemas que permiten conectar los terminales de usuario con los servidores en donde residen los contenidos, los servicios y las aplicaciones. Las redes de comunicaciones pueden ser tanto fijas como móviles, pero debido a las condiciones del entorno de trabajo, en el operador logístico las más comúnmente usadas son : PLC (Power Line Communications): esta tecnología permite la transmisión de datos a través de la infraestructura de la red eléctrica. Se trata de instalar en las estaciones de transformación los equipos de comunicaciones necesarios para acoplar sistemas de ondas portadoras. Acceso vía satélite: Estas redes ofrecen acceso bidireccional a través de enlaces con satélites. Su principal ventaja es su cobertura global, y aún no tienen rival para cubrir extensas zonas aisladas, como desiertos, océanos o zonas rurales de difícil acceso, ya que la infraestructura terrestre requerida para su implantación es mínima. Apenas existen zonas de sombra y en algunos casos llegan incluso a permitir movilidad, utilizada para seguimiento de camiones de carga.

LAS TIC EN LA LOGÍSTICA WiFi (Wireless Fidelity): es el nombre comercial del estándar IEEE 802.11b para redes de área local inalámbricas (WLAN, Wireless Local Area Network). La red utilizada es WiFi consta de un punto de acceso que coordina todos los dispositivos WiFi conectados. Es el instrumento ideal utilizado como Área Local en zonas en las que no es posible instalar cables o se necesita disponer de movilidad total dentro del entorno de trabajo. La desventaja de este tipo de solución es que, al menos por el momento, la seguridad está por debajo de la proporcionada por otras soluciones. Intercambio de información EDI o "Electronic Data Interchange" (Intercambio Electrónico de Datos) se utiliza para designar el sistema de intercambio de documentos en formato normalizado entre los sistemas informáticos con quienes participan en una relación comercial. En la actualidad, EDI es una herramienta imprescindible para las relaciones comerciales entre las empresas que se prestan los servicios de operación logística, permite alcanzar un alto nivel de eficiencia en los intercambios de información.

LAS TIC EN LA LOGÍSTICA EDI disminuye los errores y el coste administrativo de tratamiento de información, como también aumenta el flujo de ésta y la velocidad a la que se distribuye. En cuanto a beneficios estratégicos, EDI facilita la colaboración y la relación clientes/proveedores, compactando la cadena de suministros. Además, mediante EDI se minimiza o se elimina la asignación de recursos destinados a tareas que no aportan valor a la empresa, con esta TIC se logra: Reducción de los costes de producción en un 3%. Reducción de la falta de productos en stock en un 75%. Disminución de los plazos de entregas. Reducción de los errores en las entregas y en las facturas. Reducción de costes administrativos en el tratamiento de documentos.

LAS TIC EN LA LOGÍSTICA Conclusiones El desarrollo de nuevos y más amplios mercados, consecuencia de los procesos de liberalización y de apertura de fronteras, establece un nuevo contexto que las organizaciones deben afrontar. Las tecnologías de la información y las comunicaciones ofrecen al empresario de cualquier actividad económica un conjunto de herramientas que pueden resultar decisivas para lograr, de manera eficaz y eficiente, la adaptación al nuevo entorno y la consecución de los objetivos estratégicos de la empresa. El adecuado uso de ellas constituye la base para mejorar la competitividad y la calidad del servicio ofrecido al cliente. En el ámbito de la oferta logística, el uso de las nuevas tecnologías permite asegurar un balance razonable entre costes de infraestructura e ingresos superiores, y un servicio más amplio y de calidad. Es un hecho que la gran mayoría de las empresas nacionales se encuentran en un nivel de desarrollo tecnológico muy inferior al de las grandes empresas extranjeras. El transporte se ha convertido en un servicio plenamente integrado en la cadena logística.

LAS TIC EN LA LOGÍSTICA A pesar de la creciente percepción de utilidad y mejora de la productividad, aún persisten importantes barreras de entrada para la implantación de las innovaciones tecnológicas dentro de una oferta logística integral , a saber: •La falta generalizada de concientización entre los empresarios de los beneficios que las nuevas tecnologías ofrecen, tanto a nivel económico como de servicio al cliente. •La necesidad de realizar un importante esfuerzo económico para la implantación de las nuevas tecnologías. •La desinformación sobre la oferta tecnológica existente. •La falta de preparación y formación del personal de las empresas, especialmente en el área del transporte de mercancías. La escasa coordinación inter empresarial, con la consecuente dificultad en la integración de los sistemas tecnológicos y de información. •La falta de disponibilidad de estándares en algunas tecnologías. •Las falta de legislación y de políticas gubernamentales.