SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS TIPO BARRERAS DE SEGURIDAD Ministerio de Transportes y Comunicaciones Ing. JHONNY FIGUERES CASTILLO Dirección de Normatividad Vial Dirección General de Caminos y Ferrocarriles SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHÍCULOS TIPO BARRERAS DE SEGURIDAD OCTUBRE 2008

INDICE INTRODUCCION. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA JUSTIFICACION NORMATIVA INTERACIONAL Comité Europeo de Normalización, Norma EN 1317 Sistemas de Contención para Carreteras. NCHRP Report-350: Recommend Procedures for the Safety Performance Evaluation of Highway Features HOMOLOGACIÓN DE LA NORMA DE SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHICULOS PARA CARRETERAS PROYECTO DE DIRECTIVA. CONCLUSIONES

A. INTRODUCCION. Dada la dinámica agresiva del sistema de transporte terrestre, la accidentalidad en las carreteras del país han aumentado, siendo una de las causas el despiste, por lo que es necesario actualizar la normativa de sistemas de contención “Sección 820 – EG -2000: Guardavías Metálicas”.

B. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ¿Cómo disminuir la severidad del accidente (los daños económicos y personales) producido por un despiste en la infraestructura vial? C. JUSTIFICACIÓN Que, del análisis de las estadísticas realizadas por el Ministerio del Interior y Ministerio de Transportes y Comunicaciones, se comprueba que los accidentes de tránsito causan anualmente un aproximado de 2,100 personas fallecidas y 16,000 lesionadas, así como cuantiosos daños económicos a la Nación, estimados en el 2 % del Producto Bruto Interno(PBI);

NCHRP 350 EN 1317 D. NORMATIVA INTERACIONAL Existen dos procedimientos Internacionales para confirmar la aceptabilidad de un sistema de barreras de contención NCHRP 350 EN 1317

Comité Europeo de Normalización, Norma EN 1317 Sistemas de Contención para Carreteras. UNE EN 1317-1 “Sistemas de contención para carreteras. Terminología y criterios generales para los métodos de ensayo.” UNE EN 1317-2 “Sistemas de contención para carreteras. Clases de comportamiento, criterios de aceptación para el ensayo de choque y métodos de ensayo para barreras de seguridad” UNE EN 1317-3 “Sistemas de contención para carreteras. Clases de comportamiento, criterios de aceptación para el ensayo de choque y métodos de ensayo para atenuadores de impacto” UNE EN 1317-4 “Sistemas de contención para carreteras. Clases de comportamiento, criterios de aceptación para el ensayo de choque y métodos de ensayo para terminales y transiciones de barreras de seguridad”

UNE 135 121 “Barreras metálicas de seguridad para contención de vehículos. Valla de perfil de doble onda. Materiales, geometría, dimensiones y ensayos”. UNE 135 122 “Barreras metálicas de seguridad para contención de vehículos. Elementos accesorios de las barreras metálicas. Materiales, geometría, dimensiones y ensayos.

UNE 135 123 “Barreras metálicas de seguridad para contención de vehículos. Elementos accesorios de la barreras metálica simple con postes tubular. Materiales, geometría, dimensiones y ensayos. En esta norma se describen las características de los elementos del modelo de barrera con poste tubular (diseñado para la protección de usuarios de vehículos de dos ruedas). UNE 135 124 “Barreras metálicas de seguridad de doble onda para contención de vehículos. Condiciones de manipulación y almacenamiento, procedimientos de montaje de los elementos constituyentes y accesorios. Esta norma incluye las condiciones de manipulación y almacenamiento de los elementos constituyentes y accesorios de las barreras metálicas de seguridad, así como los procedimientos a seguir y la maquinaria a emplear para ensamblar entre sí dichos elementos e insertarlos en el terreno.

Criterio de evaluación Contención, Deflexión dinámica y ancho de trabajo Severidad y Riesgo del ocupante. Trayectoria vehicular .

NCHRP Report-350: Recommend Procedures for the Safety Performance Evaluation of Highway Features Circular 482 – (1962) – First full scale crash test procedures Circular 191 – (1978) NCHRP Report 230 – (1980) NCHRP Report 350 – (1993) NCHRP 22-14(02) – Adoption 2007/08 ? . AASHTO M 180 GUARDAVIAS. AASHTO M - 30 - 02 ZINC GAURDIL. AASHTO M - 232 - ZINC COATING

Criterio de evaluación NCHRP Report-350: Recommend Procedures for the Safety Performance Evaluation of Highway Features Criterio de evaluación Suficiencia estructural Riesgo del ocupante Trayectoria vehicular

Criterio de evaluación para barreras por ambas normativas REPORT 350 Suficiencia estructural Riesgo del ocupante Trayectoria vehicular EN 1317-2 Contención Deflexión dinámica y ancho de trabajo Severidad Riesgo del ocupante Trayectoria vehicular .

NORTEAMERICANO ----- > NCHRP Report-350 Niveles de Contención NORTEAMERICANO ----- > NCHRP Report-350 EUROPEO ---- > EN 1317 Test Level Peso del vehículo Kg Velocidad Km/h Ángulo (°) Nivel de contención TL1 820 700 2000 50 20 25 T1 1300 80 8 T2 15 T3 10000 70 TL2 N1 1500 TL3 100 N2 900 110 TL4 8000 H1 H2 13000 H3 16000 TL5 36000V H4a 30000 65 TL6 36000T H4b 38000

Suficiencia estructural

Riesgo del ocupante

Trayectoria del vehiculo

D. HOMOLOGACIÓN DE LA NORMA DE SISTEMAS DE CONTENCIÓN DE VEHICULOS PARA CARRETERAS En los países desarrollados como Norteamérica y Europa, a través de sus Instituciones Técnicas patrocinadas por sus ministerios de transportes realizan estudios e investigaciones con la finalidad de contribuir con la reducción de los accidentes y de la gravedad producida por éstos. Estos países cuentan con normas para realización de los ensayos de choque para los sistemas de contención tipo barreras de seguridad; la Comunidad Europea la denomina EN 1317 y la Norteamérica la NCHRP Report-350: Recommend Procedures for the Safety Performance Evaluation of Highway Features, y tanto los elementos utilizados como las técnicas de selección y prueba son bastantes coincidentes.

- Todo sistema de contención, de acuerdo a lo especificado en la norma EN1317 o la norma NCHRP Report 350, debe pasar por un ensayo de prueba de choque o crash test realizado y certificado por un laboratorio reconocido por el organismo normativo del país. .- La normativa internacional tiene como objetivo ofrecer niveles de contención específicos de acuerdo a un tipo de vehículo, velocidad y ángulo de impacto. Mientras que la EG-2000, Sección 820 Guardavías metálicas, no se considera por niveles de contención debido a que es una norma de especificaciones general y no de diseño, solo nos remite a la norma AASHTO M180 y al cumplimiento de propiedades mecánicas salvo que los documentos del Proyecto o las especificaciones particulares determinen lo contrario. .-

PROYECTO DE DIRECTIVA La directiva tiene como referencia estas dos normativas internacionales, en la cual toman como prioridad que todas las barreras de seguridad deben contener y redireccionar un vehículo que, por cualquier razón, abandone su calzada de circulación. De esta manera se evitará que impacte contra un objeto fijo, se vuelque o colisione frontalmente con un vehículo en sentido contrario, minimizando la gravedad del accidente.

F. CONCLUSIONES