SEGURO AMBIENTAL MARITIMO Eugenio A. Moreno M. 19 de Marzo de 2014 AV. CIRCUNVALACION DEL SOL, CENTRO PROFESIONAL SANTA PAULA, TORRE A, PISO 7, OFC. 78, URB. SANTA PAULA, CARACAS, VENEZUELA TEL: (58) (212) 985.1045 – 985.4790

INTRODUCCION

COMENTARIOS SOBRE EL PROBLEMA

Incidence of spills <7 tonnes by operation at time of incident and primary cause of spill - 1974-2013

Incidence of spills 7-700 tonnes by operation at time of incident and primary cause of spill - 1970-2013

Incidence of spills > 700 tonnes by operation at time of incident and primary cause of spill - 1970-2013

PERCENTAGE OF TANKER SPILLS by primary cause of spill - 2000-2010 < 7 mt 7 – 700 MT > 700 MT Operational Bunkering 7.20 2.60 0.00 Loading/discharging 40.30 30.70 8.10 Other operations 15.60 5.00 1.10 Accidental Collision 2.20 26.70 29.10 Grounding 3.00 21.20 36.30 Hull failure 4.60 12.40 Equipment failure 3.10 0.90 Fire & explosion Other / unknown 25.30 3.50

TENDENCIA DE LOS DERRAMES PETROLEROS COMO PORCENTAJE POR DECADA DEL TOTAL DERRAMADO ENTRE 1970 Y 2009

DERRAMES MAYORES DESDE 1967 PRINCIPALES 20 DERRAMES MAYORES DESDE 1967 TONELADAS

DERRAMES MAYORES DESDE 1967 PRINCIPALES 20 DERRAMES MAYORES DESDE 1967 TENDENCIA AMOCO CADIZ 1978 PRESTIGE 2002 TORREY CANYON 1967 ERIKA 1999

COSTOS DE ALGUNOS RECLAMOS AMOCO CADIZ (FRANCE) COSTOS DE ALGUNOS RECLAMOS EXXON VALEDEZ (ALASKA) US$ 7 BIL NAKHODKA (JAPAN) ERIKA (FRANCE) BRAER (UK) SEA EXPRESS (UK) 1989

DERRAMES MAYORES DESDE 1967 AMOCO CADIZ (FRANCE) PRINCIPALES 20 DERRAMES MAYORES DESDE 1967 TENDENCIA SEA EXPRESS (UK) NAKHODKA (JAPAN) BRAER (UK) ERIKA (FRANCE)

COSTOS DE LIMPIEZA Y RECLAMOS POTENCIALES AREA AFECTADA UBICACION DEL DERRAME TIPO DE PETROLEO PLAN DE CONTINGENCIA ASESORIA LEGAL GERENCIA Y CONTROL OPERACIONES DE CONTINGENCIA ASESORIA TECNICA

Torrey Canion - 1967 - El Primer Gran Desastre - Símbolo de devastación De 120.000 t.p.m., viajaba el 18 de marzo de 1967 a 17 nudos de velocidad cuando golpeó contra los arrecifes de Seven Stones, en el archipiélago de las Scilly, al Suroeste de Cornwall (Inglaterra). El  violento impacto rasgó y abrió seis de sus tanques, además de dejar otros muy maltrechos, lo que causó que 120.000 toneladas de crudo fueran derramadas de sus tanques (unos 860.000 barriles), generando en pocos días una inmensa marea negra, que alcanzó las costas y playas de Cornwall, isla de Guernsey y el litoral francés de la Bretaña, principalmente en la comarca de Treguier. Mas de 200.000 aves murieron y la industria de la pesca quedó completamente arruinada. Nunca antes se había enfrentado la humanidad a un accidente de este nivel y características. El viernes 21 de abril de 1967 el Torrey Canyon desapareció de la vista, pero las gravísimas consecuencias del accidente se mantendrían vigentes durante mucho tiempo. El nombre de Torrey Canyon permanecerá siempre en la historia de las mareas negras como un símbolo de devastación.

Amoco Cádiz - 1978 - Otro desastre histórico – Restos en el Canal de la Mancha En 1978 ocurrió este desastre en las costas de la Bretaña francesa. Pasó a ser el mayor conocido hasta la fecha al derramarse al mar 223.000 toneladas de crudo. Hundido en 1978, su naufragio constituyó una de las mayores catástrofes ecológicas ocurridas en el mar. Se afectaron 400 kilómetros de las costas atlánticas que rodean el Canal de la Mancha.

Erika - 1999 – Una sentencia histórica en Francia – “Perjuicio Ecológico” Ocurrido en las la costas francesas del Golfo de Vizcaya el 12 de diciembre de 1999, cuando pareciera que una serie de factores se conjugaron: ruta marítima muy transitada, condiciones meteorológicas nefastas (temporal con vientos de hasta 40 nudos y olas de mas de 6 m), envejecimiento del buque (25 años), malas condiciones técnicas y de trabajo (tripulación sin preparación y bajos salarios), entre otros. Se transportaban de Dunkerque a Livorno (Italia) 30.000 toneladas de fuel pesado. En plena travesía del Cantábrico y con una mar de fuerza 8 a 10, el barco (que tenía todos los permisos en regla) se partió en dos debido a un defecto estructural y al desgaste normal en un barco de su edad (25 años), provocando una catástrofe ecológica en forma de marea negra sobre las costas de Brataña. En enero de 2007 el tribunal correccional de París dicta sentencia condenando a Total, al armador, al gestor del petrolero, y a la sociedad italiana de certificación Rina (responsable de las inspecciones técnicas del buque) a pagar colectivamente 192 millones de euros en indemnizaciones a las víctimas de la marea negra. La misma sentencia absuelve al capitán, y a los oficiales del servicio de salvamento a los que se acusaba de negligencia. La sentencia es histórica porque instaura en Francia por primera vez el concepto de "perjuicio ecológico".

Prestige – 2002 – La importancia de la toma de decisiones - Quién paga ? El 13 de noviembre de 2002 el petrolero Prestige (42 820 AB), mientras transportaba 76.972 toneladas de fueloil pesado, empezó a escorarse y a derramar hidrocarburos a unos 30 kilómetros del Cabo Finisterre, en Galicia (España). El 19 de noviembre, cuando estaba siendo remolcado para alejarlo de la costa, el buque se partió en dos y se hundió a unos 260 kilómetros al oeste de Vigo (España). La sección de proa se hundió a una profundidad de 3.500 metros, y la sección de popa a una profundidad de 3.830 metros. Se calcula que debido a la rotura y el hundimiento se derramaron unas 63.272 toneladas de hidrocarburos. Durante las semanas siguientes continuó la fuga de hidrocarburos, calculando el Gobierno español que quedaban en los restos del buque aproximadamente 13.700 toneladas de hidrocarburos.

LAS SOLUCIONES

MEDIDAS PARA ENFRENTAR LOS PROBLEMAS QUE GENERAN LA CONTAMINACION Regulaciones y normativas técnicas con respecto a los equipos e instalaciones de navegación adecuado, prevención, Acuerdos inter-gubernamentales sobre indemnización en materia de contaminación ambiental, y otros, y Planes de seguros organizados por los armadores en cooperación con la industria de seguros y reaseguros.

MEDIDAS DE PREVENCIÓN Petroleros de doble casco Instalación de tanques de lastre alrededor de los tanques de carga. Control de los buques en los puertos Mayor control para las sociedades de clasificación Creación de un fondo de compensación por daños Creación de Agencias de Seguridad Marítima (Europa) Mejoras en la Seguridad del tráfico marítimo Mejoras en los sistemas de inspección “vetting” de buques

ALGUNOS CONVENIOS Convenio internacional relativo a la intervención en alta mar en casos de accidentes que causen una contaminación por hidrocarburos, 1969, Protocolo de 1973 (Otras sustancias) que entró en vigencia en 1983 y enmendado en 1996 y 2002 Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques, 1973, en su forma modificada por el correspondiente Protocolo de 1978 (MARPOL 73/78) Convenio internacional sobre cooperación, preparación y lucha contra la contaminación por hidrocarburos, 1990

ALGUNOS CONVENIOS CLC - 69: Convenio internacional sobre responsabilidad civil por daños causados por la contaminación de las aguas del mar por hidrocarburos, 1969 FONDO - 71: Convenio internacional sobre la constitución de un fondo internacional de indemnización de daños debidos a contaminación por hidrocarburos, 1971 Protocolo de 1992 que enmienda el Convenio internacional sobre la constitución de un fondo internacional de indemnización de daños debidos a contaminación por hidrocarburos, 1971 FONDO - 92: Convenio internacional sobre la constitución de un fondo internacional de indemnización de daños debidos a contaminación por hidrocarburos, 1992 Protocolo de 2003 que enmienda el Convenio internacional sobre la constitución de un fondo internacional de indemnización de daños debidos a contaminación por hidrocarburos, 1992

CONVENIOS CLC Y FONDO INSTRUMENTO CLC-69 FONDO 1971 Protocolo 92 (1) Antecedente Torrey Canyon Amoco Cádiz Erika, Prestige Adoptó 29-11-1969 27-11-1992 18/10/2000 Entró en vigencia 19-06-1975 30-05-1996 01/11/2003 (1) Enmienda el Convenio de 1969

TIPOS DE DAÑOS, COSTOS Y GASTOS Gastos de emergencia forenses y de investigación limpieza reparación de daños Indemnizaciones a las víctimas - lesiones o angustia Indemnizaciones a las víctimas - daños a la propiedad Indemnización por interrupción actividades áreas vecinas en donde se ha producido la contaminación Interrupción de negocios de las empresas afectadas Honorarios de abogados Relaciones públicas Multas por procedimientos administrativos y/o penales diversos, o sanciones civiles. TIPOS DE DAÑOS, COSTOS Y GASTOS daños materiales; costos de operaciones de limpieza en el mar y en tierra; pérdidas económicas de pescadores o de aquellos que se dedican a la maricultura; pérdidas económicas en el sector del turismo; y costos por restauración del medio ambiente.

Muchas gracias.