TURBOJET
Turbojet Los motores turbojet fueron los primeros motores de turbina desarrollados y empleados para aplicaciones aeronáuticas. El empuje que producen estos motores se logra gracias a la aceleración en una tobera de los gases calientes Agregando una tobera de escape a la sección generadora de gases se obtiene un motor turbojet como se muestra en la siguientes figuras:
A pesar del éxito obtenido por los motores turbojet en sus comienzos, estos han sido remplazados en la mayoría de las aeronaves por motores turbofan, más silenciosos y con un menor consumo de combustible. Sin embargo, aún se emplean en algunas aplicaciones militares. Algunos de los modelos fabricados se muestran en las siguientes ilustraciones
Turboprop Los motores turboprop o turbohélice contienen una unidad generadora de gases al igual que los motores turbojet, pero su diferencia radica en gran parte de la energía producida se emplea para mover una hélice a través de una caja de reducción. Los motores turboprop o turbohélice han sido utilizados desde hace varios años en aeronaves pequeñas y medianas que operan en un rango de velocidades entre 480 y 720 Km/hr en los cuales muestran su mayor eficiencia y menor consumo de combustible El principio de funcionamiento de un motor turboprop se muestra en la siguiente figura
Algunos de los motores turboprop más representativos se muestran en las siguientes ilustraciones
Turbofam Los motores turbofan se consideran una mezcla entre el concepto de un motor turbojet y el concepto de un motor turboprop. Está compuesto por una unidad generadora de gases en la cual, parte de la energía disponible es empleada para mover el compresor y proporcionar empuje (similar a un turbojet) y parte es empleada para mover un fan o ventilador (similar a un turboprop), normalmente ubicado en frente del compresor y cuya función es proporcionar empuje mediante la aceleración de una masa de aire. El principio de funcionamiento se muestra en la siguientes figuras:
Algunos de los motores turbofan más representativos se muestran en las siguientes ilustraciones.
Turboshaft La configuración de los motores turboshaft o turboeje es muy similar a la de los turboprop. Gran parte de la energía producida por la unidad generadora de gases es empleada para mover el rotor de un helicóptero a través de un sistema de transmisión o para generación auxiliar de potencia eléctrica o neumática algunas aeronaves en sistemas conocidos como unidades de potencia auxiliar (APU). El principio de funcionamiento de los motores turboshaft se muestra en la siguiente figura:
Algunos de los motores turboshaft más representativos se muestran en las siguientes ilustraciones
CONDICIONES OPERACIONALES DE LOS DIFERENTES TIPOS DE MOTOR Cada uno de los tipos de motores para aviación explicados anteriormente operan dentro de un rango de altitud y velocidades definido. Limitaciones similares en velocidad y altitud existen también para las estructuras de las aeronaves y por lo tanto es necesario encontrar la mejor combinación entre las capacidades de la aeronave y las del sistema propulsivo
En la figura anterior se muestran las regiones de operación de los motores para aviación en las cuales se puede apreciar que estos no están limitados únicamente por el desempeño del motor y sus componentes, sino también, por el diseño y materiales con los cuales están construidas las aeronaves. De igual manera, la eficiencia propulsiva para cada uno de los tipos de motores de turbina para aviación, tiene un comportamiento diferente dependiendo de la velocidad a la que opera la aeronave como se muestra en la siguiente figura:
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