Desafios en la infraestructura para el desarrollo sustentable El caso de los agronogeocios Gustavo Grobocopatel Presidente Grupo Los Grobo

El transporte tiene un rol fundamental para el desarrollo económico y social de la Argentina Provee movilidad a las personas y bienes Impacta directamente sobre la competitividad la cohesión social, el medioambiente y la integración territorial.

Infraestructura para Progresar en las Cadenas de Valor: Las Áreas Críticas de la Agenda Estratégica 1 5 Visión Estratégica del País Estrategia de infraestructura de transporte/ logística Nacional, Regionales y para cada cadena objetivo Ambiciones, rol internacional Aspiraciones modelo productivo e inserción internacional Desarrollo empresario Desarrollo regional y social Infraestructura / logística nacional Infraestructura/ logística regional y por cadena Capacidades públicas Cooperación público-privada Desarrollo del sector privado Estrategia de Posicionamiento en las Cadenas de Valor Globales para los Territorios / Empresas 3 Visión de la Economía Mundial/ Conocimiento Acumulado Cadena global de valor Posición actual y deseada Etapas Capacidades empresarias e desarrollar Capacidades público-privadas Recursos humanos/ Tecnología Conexiones Políticas de Desarrollo Regional de Territorios Competitivos e Inclusivos Transporte/ Logística como clúster a desarrollar? 2 4 Aporte a empresas locales Posición competitiva internacional Capacidades públicas Desarrollo empresario Recursos humanos, tecnología Visión espacio nacional y regional Objetivos de desarrollo regional Regiones/ clusters a desarrollar Desarrollo local/ regional Medio ambiente Resultados/ aprendizajes? Estrategias de otros países/ otros productores? Jorge Forteza - La Infraestructura de América Latina – IDEAL 2012

Las Metas 2010-2020 - Granos1) +58% +27% +14% Granos % de incremento2) Económico productivo Granos % de incremento2) Producción [mill. tn] Línea base 2010 +58% Meta 2020 Superficie Sembrada [mill. ha] Línea base 2010 +27% Meta 2020 Productividad [tn/ ha] Línea base 2010 +14% Meta 2020 1) Arroz, Trigo, Girasol, Maíz, Soja, Cebada, Sorgo, Alpiste, Avena, Cebada Forrajera, Centeno, Mijo, Trigo Candeal ,Lino, Colza y Cartamo 2) Incremento porcentual respecto al año base 2010

Las Metas 2010-2020 - Carne Bovina Económico productivo Carne Bovina % de incremento1) Stock de ganado [mill. cabezas] Línea base 2010 +10% Meta 2020 Producción [mill. tn] Línea base 2010 +46% Meta 2020 Faena2) [mill. unidades] Línea base 2010 +26% Meta 2020 Exportaciones MOA [USD mill.] Línea base 2010 +400% Meta 2020 1) Incremento porcentual respecto al año base 2010 2) Como expresión de rendimiento de producción de Carne Bovina

Las Metas 2010-2020 - Carne Porcina Económico productivo Carne Porcina % de incremento1) Stock de ganado [mill. cabezas] Línea base 2010 +57% Meta 2020 Producción [mil. tn] Línea base 2010 +193% Meta 2020 Faena2) [mill. unidades] Línea base 2010 +166% Meta 2020 Exportaciones MOA [USD mill.] Línea base 2010 +6.186% Meta 2020 1) Incremento porcentual respecto al año base 2010 2) Como expresión de rendimiento de producción de Carne Porcina

Las Metas 2010-2020 - Lácteos +76% +29% +270% Lácteos Económico productivo Lácteos % de incremento1) Producción [mil. mill. litros] Línea base 2010 +76% Meta 2020 Productividad [l/v/Lactancia] Línea base 2010 +29% Meta 2020 Exportaciones MOA [USD mill.] Línea base 2010 +270% Meta 2020 1) Incremento porcentual respecto al año base 2010

Exportaciones del Sector Agroalimentario y Agroindustrial Valor Agregado con Desarrollo / Argentina Incremental [Miles de Mill. U$S] 100 mil millones U$S Efecto PEA2

Exportaciones de MOAs y Primarias [Miles de Mill. U$S] 193% de crecimiento de las exportaciones agroindustriales 80% de crecimiento de las exportaciones primarias línea base

Producto Bruto Interno [%] El Valor Agregado con desarrollo DUPLICA el PBI del País

Requerimientos en Infraestructura Capacidades de recolección y almacenamiento de la producción: buenos caminos locales Capacidades de transporte a puerto de alta capacidad y calidad. Instalaciones de almacenamiento con capacidad, confiabilidad y buenos accesos. Puertos con calado adecuado, vías navegables de alta calidad. Conexiones marítimas de alta calidad. Las etapas siguientes hasta su destino en consumo industrial o final. Buenas instituciones de apoyo, de innovación y difusión de tecnología agropecuaria. Las necesidades de telecomunicaciones para poder permitir estrategias de venta y cobertura de posiciones con alta velocidad

El Marco Analítico Propuesto: Países y Territorios, Empresas y Cadenas de Valor, Necesidades de Infraestructura Posicionamiento 3: Vendedor de Alimentos con Marca Propia Estrategia de la(s) Firma(s) en la Cadena Global de Valor Visión Estrategia País Organizador Producción Producción Etapas Clave Innovación Marca Control Distribución Empresa País Destino Aprovisio-namiento Ensamblador Módulos Aspiraciones Modelo Inserción Internacional Modelo Productivo Sociedad Deseada Productor por Materia Prima/ Insumos “Commodity” Productor Módulos/ Insumos Críticos Productor Marca Diferenciada «Premium» Productor Marca Bajo Nivel Productor País Emergente Productor OEM En cada cadena global de valor Orquestador de Redes Los Territorios y Su Competitividad Demandas de Infraestructura Políticas públicas Gestión cadena global Logística distribución final Info mercado/ velocidad Competitividad del Territorio Procesa-miento Industrial Logística ?? a cliente Industria Velocidad Confia-bilidad Exportación Logística más avanzada Dotación recursos/ capacidades Mercados internos/ externos Producción Consolidación Exportación Infraestructura para: Instituciones/ sectores apoyo TIC’s Logística Jorge Forteza - La Infraestructura de América Latina – IDEAL 2012

Las estrategias de desarrollo de un “cluster” de transporte/logística El caso de la hidrovia La region centro y la integracion con Chile

Algunos dilemas del transporte argentino. (a) gestión pública, privada o mixta de la infraestructura y el transporte; (b) gestión segmentada o integrada por modo; (c) provisión estricta de movilidad o coordinación con otros objetivos de política; (d) primacía de criterios técnicos o políticos en la inversión pública, y (e) alcance del rol del Estado nacional en la política de transporte local.

Hacia una estrategia para el transporte argentino (a) Integralidad: articulación coherente y coordinada de las políticas hacia los distintos modos de transporte (b) Transversalidad: incorporación de los efectos múltiples sobre el desarrollo en la definición de las políticas sectoriales; (c) Federalismo: refocalización hacia cuestiones de alcance nacional y una mejor coordinación entre niveles de gobierno. (d) Prospección: anticipa demandas para el transporte, aumento de la movilidad de las personas, una matriz productiva más diversificada e importantes tendencias hacia un paradigma de sostenibilidad medioambiental.

Desafios en la infraestructura para el desarrollo sustentable El caso de los agronogeocios Gustavo Grobocopatel Presidente Grupo Los Grobo