Seguridad para los Trabajadores a Pie

Prácticas Seguras

 Al diseñar el ITCP debe considerar las costumbres de los trabajadores. Determine los lugares a los que probablemente irán y provea de rutas seguras para que los trabajadores se desplacen hacia los mismos. Outdoor John WATER

 Considere la costumbre de hablar por teléfono: – Taparse el oído opuesto al teléfono – Mirar al suelo para concentrarse – Tratar de evitar ruidos molestos  ¿ Qué peligros se crean?

 Los trabajadores deben ser visibles alrededor de los equipos...

 Consideraciones sobre la indumentaria de alta visibilidad...

 Los trabajadores deben ser visibles siempre, especialmente en las noches

 Deben usarse señaladores para retrocesos cerca de trabajadores a pie

Espere una señal clara del operador antes de acercarse al equipo

 Levante la mano el que crea que el instructor lo está mirando

 Ciertas Operaciones Aumentan el Riesgo – Cuando los incidentes de cambios ordinarios se vuelven frecuentes – Los camiones retroceden más a menudo – Los trabajadores a pies se acercan a equipos – Hay más equipos o vehículos circulando en la obra – Las reparaciones traen más equipos y vehículos cerca a equipos en movimiento

Los Cambios en la “Rutina” Aumentan los Riesgos

 Minimice los movimientos de los vehículos cuando los trabajadores a pie realizan cambios, reparaciones u otras tareas  No sacrifique los Procedimientos de Seguridad en esos Momentos.

Prácticas Seguras

Existen varios principios para retroceder con seguridad en zonas de trabajo:  El retroceso debe ser una operación controlada que debe usarse sólo cuando es necesario y bajo condiciones específicas;  Debe haber una comunicación clara entre operadores y trabajadores a pie antes que empiece el retroceso;  Los operadores y trabajadores deben entender las áreas ciegas alrededor del equipo en la obra.

 Existen prácticas claves para cada tipo de trabajador en la zona de construcción: – Los operadores deben asegurarse de su entorno y ubicar a los trabajadores, equipos y obstáculos del suelo – Los señaladores deben designarse y emplearse cuando sea apropiado – Todos los trabajadores deben estar entrenados para evitar aproximarse o trabajar cerca de equipos en retroceso

Operadores:  Eviten retrocesos a menos que sea necesario  Caminen alrededor del vehículo para identificar peligros  Estén conscientes de las áreas ciegas  Empleen un señalador cuando sea posible

 Los señaladores son recomendados por el ANSI y otras agencias;  Son requeridos en algunos estados en los que no se usan sistemas de cámara/radar;  Los señaladores también está expuestos al riesgo vehicular – ¿quién orienta al señalador?  Los señaladores pueden ayudar cuando se trabaja a espaldas del equipo o el tráfico;  Si se pierde el contacto visual con el señalador, deténgase de inmediato hasta que ubique al señalador.

 Los señaladores deben asegurarse que los operadores sepan que están presentes y donde se ubicarán;  Los trabajadores del entorno deben conocer las responsabilidades del señalador y evitar aproximarse a vehículos sin el debido permiso.  Sólo debe haber UN señalador para evitar confusiones;  Los señaladores deben ser entrenados en procesos de trabajo seguro, incluyendo comunicación continua y permanecer visible al operador todo el tiempo;  Si no se usan señaladores, los trabajadores deben comunicarse directamente con el operador antes de acercarse. El contacto visual no es suficiente.

Práctica de Señales

 Un elemento clave del Control de Tráfico Interno es el diseño de una ruta que los vehículos seguirán para entrar, viajar y salir por área de trabajo.  La ruta puede estar marcada con dispositivos de control de tráfico.  El plan debe ser comunicado

 Los trayectos deben ser señalizados cuando: – La entrega de materiales se realiza por diversos subcontratistas / conductores independientes que no están familiarizados con la obra y los procedimientos; – Ocurren múltiples operaciones muy cerca unas de otras; – Hay trabajadores a pie en el entorno

 Las preocupaciones primordiales son: – Asegurarse que los choferes/operadores sepan a donde pueden o no pueden ir; – Asegurarse que los trabajadores conozcan las áreas que deben evitar; – El planeamiento de la ruta debe hacerse antes que los vehículos arriben al lugar a fin de separar las operaciones.

 Las Zonas Libres de Trabajadores son aquellas en las que no deben haber trabajadores a pie, e incluyen: – Áreas ciegas alrededor del equipo – Líneas de viaje de equipos y áreas para hacer fila en trenes de pavimento – Equipo en movimiento, incluyendo radios de balanceo, puntos de recojo, y partes en movimiento – Otras áreas peligrosas, como las líneas eléctricas

= Zona Libre de Trabajadores Paver Línea 1 Línea 2 Línea Interrumpida Area de Trabajadores Salida Entrada Area de Montaje

Zona de Giro Area de Montaje No a escala Minnesota Face Program (MN9207)

Zona deGiro Camión Arribando Ultimo Camión Area de Montaje No a escala Minnesota Face Program (MN9207)

 El lugar en el que los vehículos están montados o estacionados tiene un impacto directo en la seguridad en la medida que los trabajadores a pie circulen alrededor del área de trabajo.

 Anticipe los lugares y rutas que usarán los trabajadores: – Provea un lugar seguro para que los trabajadores parqueen e ingresen a la zona de trabajo – Señales las zonas de cruce peatonal en los que los trabajadores puedan cruzar los trayectos de los vehículos de construcción y –de ser absolutamente necesario- las líneas de tráfico abierto. – Verifique que las zonas de descanso, baños, enfriadores de agua, etc. estén en un lugar que permita el acceso seguro de los trabajadores sin cruzar rutas vehiculares.

 Plan de ubicación y procedimiento para trabajadores asignados a aproximarse a los vehículos (entrega de tickets de carga y comunicación de los lugares de entrega y los procedimientos)

Existen varias tecnologías –antiguas y modernas- desarrolladas para advertir a los choferes y operadores de la proximidad de los trabajadores a pie, tales como:  Alarmas  Cámaras  Radares  Sonares  Sistemas de etiquetado

 Reducción de Alarmas ruidosas y detenciones falsas  Presentación de alarmas efectivas y consideraciones del contexto  Interfaces del operador y despliegues combinados  ¿ Están sobrecargando los sistemas al operador? ¿ Son distracciones?  Cambio de conducta de los operadores  Sensores prácticos apropiados a las tares y al ambiente.

Fin del Módulo Dos “Este material ha sido elaborado bajo el fondo federal SH F-11 del Occupational Safety and Health Administration, U.S. Department of Labor, y al contrato M del National Institute for Occupational Safety and Health. No refleja necesariamente los puntos de vista y políticas del U.S. Department of Labor or U.S. Department of Health and Human Services, respectivamente. La mención de nombres comerciales, prácticas comerciales o de organizaciones tampoco implican su respaldo por parte del Gobierno de los Estados Unidos.”