Informe del Subcomité No 2 Llanta Súper Sencilla Michelin X-One

Antecedentes En el año 2002, Michelin solicita la autorización para el uso de la llanta X-One como una alternativa de sustitución de un arreglo dual. Esta petición fue llevada al Subcomité 2 “Especificaciones de Vehículos, Partes, Componentes y Elementos de Identificación” formándose para su análisis y atención un Grupo de Trabajo. En mayo 2006 se solicita el uso de la llanta X-One como posible sustitución del arreglo dual, con una capacidad de carga de nueve toneladas por eje, indicando que se trata del 90% de la carga señalada en las especificaciones de construcción.

Antecedentes De acuerdo con el procedimiento que señala la a ley, se ha solicitado demostrar que, efectivamente el uso de esta llanta es un método alterno para sustituir arreglos duales tradicionales, basado en: Estabilidad y comportamiento del vehículo ante la pérdida súbita de presión. Distancias de frenado y condiciones de operación que no impliquen un mayor riesgo para la seguridad Daños a la infraestructura inducidos sean de igual o menor magnitud

1. Estabilidad y comportamiento del vehículo ante la pérdida súbita de presión. Estudio Comparativo de una llanta Súper Sencilla X-One vs Llantas Duales. Estudio hecho a través del IMT y en cual se analiza la estabilidad del vehículo ante una pérdida súbita de presión o voladura. Conclusiones: Ante una pérdida súbita de presión, los vehículos equipados con X-One, muestran un desempeño global más favorable en la estabilidad que aquellos con arreglo dual tradicional

2. Distancias de frenado y condiciones de operación que no impliquen un mayor riesgo para la seguridad Pruebas Testimoniales de Desempeño. Pruebas realizadas en 40 vehículos de 10 diferentes flotas del país, 250 llantas bajo seguimiento por más de un año. Conclusiones: Con relación al desempeño del vehículo en circulación bajo diferentes condiciones climáticas, como lluvia o clima seco, los conductores no reportaron diferencias significativas en cuanto a las distancias de frenado que se dan con el uso de llantas X-One y las que se obtienen con los arreglos duales tradicionales En lo que respecta a la estabilidad y comportamiento del vehículo ante la voladura de una llanta, los conductores tampoco reportan discrepancias relevantes con el uso de una u otra llanta

2. Distancias de frenado y condiciones de operación que no impliquen un mayor riesgo para la seguridad Estudio Comparativo de una llanta Súper Sencilla X-One vs Llantas Duales. Estudio hecho a través del IMT y en cual también se estudian y analizan las distancias de frenado. Conclusiones: No existe variación significativa entre los vehículos con arreglos duales tradicionales y los que emplean llantas X-One, que pueda poner en riesgo la seguridad del vehículo

3. Daños a la infraestructura inducidos que sean de igual o menor magnitud Estudios Técnicos sobre Daños a Pavimentos. Evalúa el impacto con el uso de llantas Súper Sencillas sobre pavimentos flexibles. Estudio hecho en la pista de pruebas de Virginia Smart Road del Instituto del Transporte de Tecnológico de Virginia. Conclusiones: Aun cuando las llantas Michelin X-One producen un mismo esfuerzo horizontal que un arreglo dual tradicional, y prácticamente el mismo esfuerzo vertical de compresión, se considera que la estructura de pavimento utilizada para las pruebas no es representativa de la estructura predominante de la red carretera del país, por lo que este estudio no puede ser suficiente ni concluyente.

3. Daños a la infraestructura inducidos que sean de igual o menor magnitud Efectos de la Llanta Súper Single X-One en los Pavimentos. Estudio que determina la distribución de carga que se transmite al pavimento cuando se emplean llantas X-One o llantas en arreglos duales. Específicamente estima los esfuerzos de contacto entre la llanta y el pavimento en función de la presión y de la magnitud de la carga, para establecer una correlación con el nivel de daño estructural que se produce. Conclusiones: El uso de arreglos duales no es una condición que garantice una uniforme distribución de la carga transmitida al pavimento ni la promoción de un menor índice de daño que las llantas X-One. Estos hechos señalan que la llanta Supersencilla Michelin produce menos presión de contacto al pavimento, mejor uniformidad que los duales y un mejor comportamiento en la estabilidad dinámica del vehículo.

3. Daños a la infraestructura inducidos que sean de igual o menor magnitud Presión de contacto en una Supersencilla Michelin X-One (arriba) Presión de contacto en un arreglo dual (abajo) Proyecto No. EE 12/05: Efectos de la Llanta Super Single X-One en los pavimentos SCT, IMT, Coordinación de Ingeniería Vehicular e Integridad Estructural

Consideraciones al seno del CCNNTT De conformidad con lo estipulado en el Artículo 49 de la LFMyN, se autoriza someter a la consideración del CCNNTT el informe aprobado y avalado por el Subcomité N° 2, para que emita su opinión al respecto. Que es factible autorizar el uso de las llantas Súper Sencillas X-One en sustitución del arreglo dual tradicional, con la limitación de nueve toneladas por eje, propuesta por Michelin Que se comprueba que el uso de las llantas Súper Sencillas X-One de Michelin, son un método alterno al uso de las llantas tradicionales en arreglo dual al que hace referencia la NOM-012-SCT-1995

Anexos

Resistencia al Rodamiento

Optimización de Combustible SAE 1376

Ahorro en PBV Tracto Remolque

Rendimiento

Comfort ISO 2631-1974

Test de Nivel de Ruido Código Federal de Regulaciones Título 40, parte 205

Optimización del Vehículo Hecha posible por la llanta X One La abertura de suspension puede ser incrementada hasta 12” La distancia entre ruedas puede ser incrementada aproximadamente 7” CG más bajo (1” =5kmph aumenta estabilidad en curvas )