VERIFICACIÓN Y CONTROL DEL SISTEMA DE ARRANQUE MOTORES ELÉCTRICOS VERIFICACIÓN Y CONTROL DEL SISTEMA DE ARRANQUE

Verificación del circuito de arranque sobre el vehículo. Comprobación estado de la batería. Verificación de arranque con luces encendidas Accionamiento de conmutador de encendido y arranque. Desconexión del conmutador con desconexión del piñón y la corona del motor térmico.

Verificación del circuito de arranque sobre el vehículo Verificación del circuito de arranque sobre el vehículo. Caídas de Tensión. Comprobación de caídas de tensión en circuito a contactor y a conmutador de arranque. Accionando el motor de arranque no debe observarse diferencias apreciables de tensión.

Verificación del circuito de arranque sobre el vehículo Verificación del circuito de arranque sobre el vehículo. Caídas de Tensión. Bornes del interruptor de puesta en marcha y masa Bornes de batería. (Alrededor 9.5 y 10 V) Bornes de pernos de conexión del contactor. (> 0.5 V) Entre masas de batería y arranque (> 0.5 V) Borne positivo y entrada a motor de arranque. (> 0.5 V) Bornes de entrada al contactor y masa (max. 2 v)

Limpieza de los componentes: Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: LIMPIEZA. Limpieza de los componentes: Eliminación polvo del carbón por desgaste de escobillas; falsearía datos (conductor). Usar primeramente aire comprimido enérgicamente. Lavar con líquidos detergentes muy volátiles para garantizar posterior secado. No sumergir los arrollamientos en líquidos que ataquen el aislamiento (disolventes). Secar tras lavado con aire comprimido para eliminar la suciedad.

Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Inducido o Rotor Comprobación visual Eje buen aspecto No desgaste excesivo,rayas, golpes o señales de oxidación. Estriado del eje y piñones en reductora Comprobación mecánica Aplicar un comparador sobre calzos al núcleo de chapas y al colector. Excentricidad (0,05 a 0,015mm). Ranuras de los aislantes entre delgas 0.9 a 1.1mm de anchura 1mm de profundidad

Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Inducido o Rotor Comprobación eléctrica Prueba de cortocircuito en bobinas: Con Transformador en V (Roncador) y lámina metálica. Una vez creado el campo se gira el inducido y sobre él la lámina metálica. Si la lámina vibra o es atraída por el núcleo hay cortocircuito.

Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Inducido o Rotor Prueba de continuidad: Medida en resistencia: avanzaremos las puntas de prueba una delga sobre toda la periferia del colector. R cerca de 0. Valor elevado = arrollamiento interrumpido. Medida en intensidad: colocado sobre el transformador en V, el campo creado induce intensidad. Conectado entre dos delgas contiguas se hace girar el inducido. Se obtiene la lectura máxima. Cualquier valor menor, nos indica la existencia de no continuidad.  A

Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Inducido o Rotor Prueba de aislamiento: Entre delgas del colector y eje del inducido Entre delgas del colector y láminas metálicas También puede hacerse con lámpara de serie de 15W y 220V (Como en el ejemplo)

Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Carcasa o Estator Comprobación visual: No está partido los puentes que unen a las bobinas entre sí. Comprobación mecánica: Apriete de tornillos que fijan las expansiones polares.

Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Carcasa o Estator Comprobación eléctrica: Continuidad: o resistencia entre borne de entrada y extremo conjunto inductor. Aislamiento: entre terminal de inductor y carcasa Se puede utilizar también lámpara de serie

Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Tapa portaescobillas Visual: Estado de los casquillos de bronce sinterizado al igual que en carcasa soporte delantera. Aislamiento eléctrico: Entre portaescobilla positivo y masa Continuidad eléctrico: Entre portaescobilla negativo y masa También puede comprobarse con lámpara serie

Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Escobillas Estado Tamaño nunca inferior al indicado por fabricante. Buena superficie de asiento sin desprendimiento de material. Presión de los muelles Mucha presión supone elevado desgaste. Poca presión fuerte chispeo y colector quemado. La presión se mide con dinamómetro cogiendo el resorte por el punto de apoyo de la escobilla. Presión de 0 a 2 Kgf.

Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Escobillas Mecánicas Dientes sin deformaciones, desgastes en sus frentes y superficies. Acanaladuras interiores limpias. Rueda libre funciona bien si el piñón en un sentido queda bloqueado y en otro gira libremente

Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Contactor Prueba de eficacia: Accionando manualmente el contactor hasta el final, comprobar el estado de continuidad de los contactos.

Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Contactor Control de la resistencias de los bobinados Consumo del bobinado de mantenimiento: borne 50 y masa. Consumo del bobinado de llamada: borne 50 y MOT. Midiendo resistencias con un polímetro. Mantenimiento Llamada

Verificación y control de los componentes del Motor de Arranque: Desplazamiento del piñón Aplicando corriente al contactor del motor de arranque, se comprobará que el desplazamiento del piñón se hace sin dificultad. La carrera de reposo a máximo avance del piñón debe cumplir valores del fabricante.