ESTACIÓN DE LA SABANA Khyra Vanessa Núñez Montaño

DIAGNÓSTICO funcionalidad En el año 2010 la Fundación Escuela Taller de Bogotá llegó a la estación y, en un ejercicio pedagógico y de puesta en valor, inició un proceso de reactivación de este espacio. Desde entonces la FETB ha logrado recuperar dos de sus edificios –el Edificio Principal, actual sede de la policía y el Edificio 5, sede de la Escuela. Durante la primera mitad del siglo XX fue un importante polo de desarrollo hacia el occidente de la ciudad y marcó la pauta en el desarrollo económico gracias al turismo y al movimiento de mercancías a nivel nacional. La Estación de la Sabana fue diseñada por Mariano Santamaría y se construyó entre 1913 y 1917 por el ingeniero inglés William Lidstone. 1913 - 1917 1917 1950 - 1955 1984 - 1991 2010-2016 Su inauguración se celebró el 20 de julio de 1917, durante el gobierno de José Vicente Concha. Su ubicación comprende la calle Trece o Avenida Centenario con carrera Dieciocho, y se encuentra en el barrio El Listón de la localidad de Los Mártires, en la zona sur del Centro de la ciudad. El inmueble fue declarado monumento nacional por el decreto 2390 del 26 de septiembre de 1984, debido a su importancia histórica y cultural, sin embargo en 1991 se liquida Ferrocarriles Nacionales de Colombia y el inmueble y se cierra al público. funcionalidad La Estación de la Sabana remplazó la anterior estación construida en 1887 en busca de aperturar el ferrocarril entre Bogotá y Facatativá, pasando a ser la estación central de todas las líneas hacia la capital. Se consolida entonces como la estación central del Ferrocarril de la Sabana de Bogotá y de los Ferrocarriles Nacionales de Colombia (FNC). El edificio correspondío a una alta demanda generada por el incremento de los pasajeros entre la capital y el río Magadalena y a su vez la tendencia al auge del transporte de carga, respondiendo a un proyecto de movilidad que se venía desarrollando desde el siglo XIX. En la actualidad la funcionalidad de la estación corresponde a la actuación de tres agentes, la Policía Nacional, que apertura una de sus cedes principales justo en el edifico insignia, Turisteen que reactivo algunas de las líneas férreas en pro del turismo y la restauración, la Escuela la taller que reconstruye las ruinas de la estación para apropiarse de ellas y generar actividades relacionadas al arte y la cultura, y por último el Circo para todos, que pretende enseñar de forma profesional el oficio circense en su sede principal establecida en la E.S igualmente

Oportunidades La Estación de la Sabana goza de un potencial arrasador en cuanto a la riqueza de espacio verde, patrimonio intangible y tangible. Igualmente se caracteriza de espacios dispuestos a fomentar la cultura y el arte y demanda importante de un transporte regional con alta capacidad de carga. Su ubicación es vital para la construcción de su valor patrimonial, pues se localiza en el centro histórico de la ciudad de Bogotá. Está adicionalmente situado al frente de la calle 13 de carácter comercial y está a puertas de las salidas que conducen a otras partes del país.

debilidades La Estación de la Sabana ya no es de carácter público en cuanto a que sus instalaciones y sus programas principales se caracterizan por el cerramiento. Expresada en la extrema desvinculación del carácter de congregación o el ideal de unidas como lo fue en sus orígenes. La falta de mantenimiento remitida al abandono, propician que todos los elementos físicos como edificaciones, naturaleza y objetos patrimoniales tiendan a la ruina. El uso mixto de la Estación generado por distintos agentes ha generado una visión segregada de lo que significa en la actualidad la Estación de la Sabana. La memoria colectiva de los nuevos habitantes es distinta a la concepción de apropiación ante el espacio que caracterizaba a los ciudadanos de principios del siglo XX.

CONCLUSIONES y reflexiones Abandono Perdida del espacio público Falta inversión estatal Funcionalidad obsoleta Cambio de usos del suelo Conflicto ente Desarrollo y Preservación El deterioro es un fenómeno que ocurre gracias al abandono precedente a la falta de uso o mantenimiento de un bien. En el caso de la Estación de la Sabana, este se hace implacable y se desencadena desde la liquidación de la compañía operadora Ferrocarriles Nacionales de Colombia en 1991. Sin embargo se dice que la crisis del inmueble había empezado años atrás cuando los nuevos sistemas de transporte hacían cada vez mas obsoleto el tren como sistema estructurante de la ciudad. La estación que los habitantes de la ciudad, los viajeros de la Sabana y los turistas, ya no frecuentaran la estación, como la localidad de Mártires. En la actualidad agentes ajenos a FNC han logrado restaurar un 45% de la Estación de la Sabana y por medio de la inyección de capitales privados y públicos. Se ha revitalizado el flujo en circulación y la proyección de la estación ante la ciudad. Pero esto no es suficiente, pues el potencial del inmenso espacio de la estación se manifiesta continuamente en ruinas y objetos patrimoniales en completo abandono.