Entenderás todo eso y mas en nuestra disertación!! los cataliticos ¿Que son los catalizadores? ¿Que funcion cumplen los cataliticos? Curso:primero medio b asignatura: química profesora: Tatiana Herrera integrantes: Matías Escudero Patricio Cifuentes Camila Lecaros Miguel Gutiérrez Felipe Cifuentes ¿Por que los hidrocarburos dañan el medio ambiente? Entenderás todo eso y mas en nuestra disertación!!

¿Que funcion cumplen los cataliticos? Pero...¿ que es la catálisis o un catalizador?: Un catalizador propiamente dicho es una sustancia que está presente en una reacción química en contacto físico con los reactivos, y acelera, induce o propicia dicha reacción sin actuar en la misma. Para reducir las emisiones de gases contaminantes de la atmósfera , desde hace poco tiempo , se incorpora el convertidor catalítico al tubo de escape de los automóviles. Se trata de un ejemplo de catálisis heterogénea , donde un sólido que recubre los canales de un panel-soporte de cerámica o acero inoxidable cataliza una reacción entre gases. Los metales nobles suelen usarse como catalizadores sólidos en numerosos procesos industriales De esta forma se dice que la reacción es "catalizada". Ejemplos de uso: reactores de producción de amoníaco, en donde se utilizan sustancias para acelerar y elevar el nivel de producción de NH3, sin que las mismas intervengan en las uniones atómicas pero que si estén presentes en la mezcla. En este caso el catalizador es un liquido, pero puede ser sólido o gaseoso

Ya que logramos entender los procesos básicos de cómo funcionan los catalizadores, ahora procedemos a ver como se aplican en los convertidores catalíticos Los Catalizadores de tres vías, llamados así porque actúan eliminando los tres contaminantes principales en el mismo compartimento mediante acciones de oxidación y reducción, transformando a los mismos en compuestos no tóxicos: nitrógeno, agua y dióxido de carbono. utilizamos catalizadores sólidos metálicos para catalizar reacciones de los gases tóxicos antes de que salgan por el caño de escape del automotor. Los gases que debemos eliminar principalmente son el monóxido de carbono (CO), el óxido de nitrógeno (N2O3) y los hidrocarburos degradados producto de la combustión incompleta o ineficiente

los gases dañinos y a que tipos de gases dan origen? ¿como se produce la catlizacion de los gases dañinos y a que tipos de gases dan origen? El convertidor debe desempeñar dos funciones catalíticas distintas: la oxidación del monóxido de carbono , CO , y de los restos de hidrocarburos sin quemar , CxHy a dióxido de carbono y agua; CO, CxHy -> CO2 + CO2 +H2O la reducción de los óxidos de nitrógeno , NO y NO2 , a nitrógeno: NO, NO2 -> N2 + O2 Como se ve , los productos resultantes son bastante más inocuos.

Las dos funciones requieren dos catalizadores diferentes , aunque ambos suelen ser materiales de l mismo tipo: metales nobles (Pt , Rh) u óxidos de metales de transición (V2O5, Cr2O3). No obstante sucede , que si el catalizador es muy efectivo en una reacción , lo es poco en la otra , por lo cual es necesario el empleo de dos de ellos [por ejemplo , Pt para (1) y Rh para (2)]. De la eficiencia del convertidor da prueba el hecho de que los gases salidos del motor están en contacto con los catalizadores solamente 0,1 – 0,4 segundos , tiempo durante el cual el 95% de CO y CxHy , y el 75% de NO y NO2 son eliminados. También hay que señalar la posibilidad de que el catalizador pueda <<envenenarse>> con determinadas sustancias que se fijan y bloquean los sitios activos de su superficie. Ello ocurre , por ejemplo , con aditivos antidetonantes que contienen plomo. Como se sabe , la gasolina con plomo tiene sus días contados , pero la utilización por error de este tipo de gasolina en un automóvil con convertidor dejaría a este último inutilizado.

una exageracion o una realidad? ¿pero todo esto es una exageracion o una realidad? Es una terrible realidad ya que los altísimos índices de polución en el ambiente son muy dañinos y la sociedad santiaguina se ha envuelto en la necesidad de poder crear métodos cada vez mas eficaces para mantener a raya estos índices.las terribles situación que se producen al tener muy altos estos índices serian el incremente de infecciones respiratorias y muertes en casos extremos creando una capa de polución llamada smog Uno de los grandes contribuyentes del smog, son los motores de combustión interna. El problema afecta a las grandes ciudades congestionadas por vehículos motorizados y la solución no parece fácil. Dos parecen ser los elementos más dañinos en el smog: Por una parte el PM10, sigla que significa "las partículas de un diámetro menor de 10 micrómetros" y por otra los óxidos de nitrógeno (NOx). Estos dos elementos son los más dañinos en el sistema respiratorio. Es cierto que la emisión de los PM1O y los Nox, se pueden reducir por los convertidores catalíticos, pero la efectividad de esta tecnología se reduce notablemente si el combustible que usan tiene un elevado contenido de azufre, ya que éste impide el efecto del catalizador. Para ello, si se quiere eliminar el PM1O y los NOx, no basta el uso de cataIizadores, sino que además los vehículos deberían usar gasolina y petróleo libre de azufre.

Nuestro país ha tenido que tomar diferentes medidas para contrarrestar un poco tal cantidad de smog que afecta a nuestra ciudad como por ejemplo las restricciones vehivulares de diferentes placas de patentes por días la obligación de que los nuevos automóviles tenga convertidor catalítico y por ultimo cuando hay demasiado smog en el aire se agregan gran cantidad de números de autos catalíticos y no catalíticos,sin embargo la mayor parte del smog es producido por las micros como se pudo observar el día lunes recién pasado que producto del paro del gremio microbusero bajo notablemente el índice de smog ,pero sin embargo estos vehículos no tienen restricción vehicular. la principal causa del smog además de los automóviles y empresas,es que nuestra ciudad se encuentra en una cuenca donde se queda todo el smog haciendo mas difícil su desipacion por los vientos.

Son los resultados finales que salen a la atmósfera después de salidos del convertidor

Como han podido observar a través de este trabajo hay q tomar en serio las medidas del ministerio de transporte algo tan simple como la retriccion vehicular

GLOSARIO Monóxido de carbono. (co) Es un gas incoloro e inodoro, sumamente tóxico en concentraciones elevadas, la emisión de 1% en la salida del escape es nociva, pero con una concentración del 0,3% en 30 minutos produce la muerte. Es producida como consecuencia de una combustión incompleta. Una vez inhalado se combina con la hemoglobina de la sangre, disminuye la oxigenación del cerebro y otros órganos. Provoca dolores de cabeza, perdidas de fuerza y reducción de reflejos. Es considerado como factor estresante del sistema cardiovascular. La acción del monoxido de carbono es considerado a nivel local, ya que actúa cuando se esta cerca de la fuente de emisión. Los fabricantes se esfuerzan para controlar al 0,5 % actualmente. Oxido de nitrógeno (N2O3) Se forma a altas temperaturas y es un gas de color marrón rojizo y olor característico, provoca irritación en las vías respiratorias y disminuye la resistencia orgánica a infecciones. Junto con los hidrocarburos participan activamente en la formación de smog fotoquimico. El fabricante trata de llegar al 0,6 g/km. Hidrocarburos no combustionados (hc) Son gases o vapores también resultante de una combustión incompleta o bien vaporizada de combustible y otros productos volátiles. Tiene olor característico y provoca irritación en los ojos, nariz y sistema respiratorio. Existen diversos hidrocarburos que son considerados cancerígenos, participan en la formación del smog y en la generación de oxidante. La acción se considera a nivel regional y puede abarcar centenares de kilómetros.

DETECTORES Y CONTROLADORES DE GASES DE ESCAPE Aquí mencionaremos los dispositivos de control que deben tener las unidades importadas, y en un futuro próximo deberán tener las nacionales también. Convertidor catalítico Sistema de escape con dispositivo catalítico, unos de los avances más importantes y modernos, que prácticamente anula la emisión de gases tóxicos. Para más información ver convertidor catalítico. Detector de oxígeno en los gases de escape Es colocado en el caño que une al múltiple y el catalizador. Consiste en una celda galvánica dentro del cual los iones de oxigeno generan una tensión que es proporcional al contenido de oxigeno en los gases de escape. La señal es enviada a un módulo que efectuará la corrección correspondiente en la carburación en un sistema de inyección. mantiene la relación aire-nafta muy cercano a 14,7. Para que el detector funcione es necesario cierta temperatura mínima, por lo cual en su interior tiene un calefactor (resistencia) que la independiza del motor. Sistema de ingreso de aire en el múltiple de escape Introduce aire fresco (oxígeno) en el escape, muy cerca de su salida, lo que produce un segundo proceso de combustión, con lo cual se reduce el monóxido de carbono (CO) y los hidrocarburos (HC). Una bomba envía aire y una válvula puede dejar que el aire ingrese al escape o se dirija a la atmósfera, el comando es el vacío del múltiple de admisión de manera que cuando el vacío es muy alto como en una desaceleracion, derive el aire a la atmósfera, luego en el segundo siguiente inyecta al escape, porque es entonces cuando la mezcla tiende a enriquecerse. La válvula de entrada de aire es unidireccional para evitar que el gas de escape retroceda hasta la derivación y la bomba de aire, si ésta baja su presión. Ingreso de gases de escape en el múltiple de admisión Con el ingreso de estos gases en forma controlada se logra normalizar la temperatura. Consiste en la válvula conectada al múltiple de admisión y al escape. En la mayoría de los casos va montada sobre el múltiple de admisión, es accionada por el vacío del múltiple de admisión con una toma ubicada en la parte superior de la mariposa del acelerador, un sensor térmico colocado en un conducto del sistema de enfriamiento deja pasar a esta depresión cuando el motor esta caliente evitando que ingrese gases de escape a los cilindros cuando esta frío, el enfriamiento del sensor puede ser colocado para que actúe con la presión atmosférica o con el refrigerante del motor.

fin