Tipos de cojinetes y denominaciones Cojinetes lisos Los cojinetes lisos se utilizan tanto para cojinetes de biela como para cojinetes principales. Se trata, en la mayoría de los casos, de medios cojinetes finos bio trimetálicos. En los cojinetes bimetálicos, el dorsal de acero está plaqueado de metal antifricción, mayormente aluminio con estaño y cobre como aditivos. En el caso de los cojinetes trimetálicos, el metal antifricción - cobre con plomo y estaño como aditivos - viene aplicado sobre el dorsal de acero mediante colada o mediante sinterizado - laminado - sinterizado. Una barrera de níquel (barrera de difusión) separa el metal antifricción de la capa de deslizamiento galvánica.

  Medios cojinetes de empuje Los medios cojinetes de empuje (también llamados medios cojinetes de collar) aseguran el guiado axial del cigüeñal. Los collares de este tipo de cojinete, listos para el montaje, no se deben remecanizar. Toda excepción a esta regla se especifica claramente en el catalógo. Según el tipo de construcción del motor, se instalan uno o dos medios cojinetes de empuje.

TIPOS DE CONSTRUCCION DE COJINETES EN EL MOTOR   Cojinete de eje de levas (NW-L) Bujes de biela (PL-B) Bujes de balancín (KH-B)   Arandela de empuje axial (AS)   Cojinete de empuje (PASS-L) Cojinete principal (HL)     Cojinete de biela (PL)  

Cojinetes sometidos a altas esfuerzos (HGL) - Sputter Cojinetes sometidos a altas esfuerzos (HGL) - Sputter* Motores de elevada potencia exigen especialmente para los cojinetes de biela materiales con resistencia a la fatiga incrementada, menor desgaste en condiciones de fricción mixta y una buena resistencia a la corrosión a altas temperaturas. El proceso que mejor permite cumplir con este complejo perfil es la pulverización catódica. Bajo vacío elevado, se arrancan partículas finísimas de un material donador y se aplican por medio de campos electromagnéticos sobre la pieza a revestir. Las capas de magnetrones así obtenidas destacan por la repartición extremadamente fina de los componentes que conforman su estructura. El punto de partida del desarrollo de los cojinetes "Sputter" fueron los bien conocidos cojinetes trimetálicos de los que se ha conservado la estructura básica. La capa de deslizamiento galvánica sensible a la fatiga y el desgaste fue sustituida por una capa de deslizamiento del tipo "Sputter".

Los cojinetes "Sputter" se instalan en los puntos más sobrecargados del motor contra otro trimetálico, en el caso de las bielas normalmente en la mitad superior y en el de los cojinetes principales en la mitad inferior. La correcta posición de instalación del medio cojinete "Sputter" es indispensable para el funcionamiento seguro y fiable del motor. Viene indicada por la flecha que aparece en la columna 1 de la tabla "Gama de productos". * PKS Gleitlager GmbH KS capa Sputter Tecnología Miba. Dimensiones a instalar KS ofrece cojinetes de fricción en dos tipos de dimensiones: estándar (STD) y subdimensiones. Les recomendamos utilicen tan sólo aquellos cojinetes de subdimensión empleados por el mismo fabricante del motor. De lo contrario, aumentar el riesgo de dañar el motor (por ejemplo, rotura de eje). Por esta razón, no podemos asumir ninguna responsabilidad con respecto a la instalación de tales cojinetes.

MONTAJE Medición del diámetro y la redondez del orificio de los cuerpos de alojamiento y de las bielas con división recta u oblicua Respetar rigurosamente las instrucciones de apriete en cada operación de mecanizado y medición. De acuerdo con el esquema representado, es necesario realizar dos mediciones: Medición del orificio de alojamiento (sin medio cojinete). Medición del orificio del cojinete. Calcule la media de los valores A y B y compárela con el valor C. El resultado le dirá si el orificio es redondo. Una eventual diferencia entre A y B indica un desplazamiento del sombrero por valor de la mitad de la diferencia. Estas tolerancias son valores de orientación, a no ser que el fabricante especifique otras. Respecto a las tolerancias para el orificio rigen los valores indicados en el catálogo.

Conicidad admisible: Anchura (mm) Conicidad (µm) hasta 25 max.3 Desalineación de los orificios de alojamiento: Desalineación total admisible: 0.02 mm. Desalineación entre orificios vecinos: 0.01 mm