MISIÓN DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN Todo movimiento de dos piezas metálicas en contacto, por muy pulimentadas que estén, produce un rozamiento que se opone al desplazamiento de estas. Los órganos y piezas a lubricar son: -Pistones, cilindros, ejes de pistones y pies de biela -Colas de válvula, taqués y levas -Apoyos del cigüeñal, muñequillas y cabeza de biela -Apoyos del árbol de levas -Ejes de balancines -Engranajes del sistema de lubricación

SISTEMAS DE LUBRICACIÓN Los sistemas de lubricación empleados son: Engrase por mezcla Engrase a presión Engrase por cárter seco Engrase por mezcla: Se usa en los motores de dos tiempos. El cárter no es un deposito, sino una cámara cerrada donde se produce la admisión y la compresión. El carburante va mezclado con el aceite. El aceite se quema en la cámara de combustión

Engrase a presión: El aceite es impulsado por la bomba y enviado a presión por todas las canalizaciones. El aceite pasa por un filtro grueso y después uno fino. La niebla aceitosa también lubrica. Elementos engrasados a presión: -Apoyos del árbol de levas -Cojinetes de biela -Eje de balancines -Apoyos del cigüeñal Elementos engrasados por proyección: -Pistones y camisas -Bulones -Levas -Mando de la distribución

Si además se lubrica el bulón mediante un taladro en la biela se denomina engrase a presión total

Engrase por cárter seco: Se emplea en motores que alcanzan elevadas temperaturas, para hacer el enfriamiento más rápido y eficaz Para ello, se emplea un deposito fuera del motor, siendo el resto similar a los demás sistemas Se compone de dos depósitos y dos bombas

ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE LUBRICACIÓN Bombas de engrase: Son las encargadas de enviar el aceite a presión y en la cantidad adecuada. Suelen encontrarse en el cárter y ser movidas movidas por el árbol de levas. Existen varios tipos: Bomba de engranajes Formada por dos ruedas dentadas y engranadas en un cuerpo de bomba, con una tubería de entrada y otra de salida a presión Solo una de ellas es movida por el árbol de levas. Es la más empleada

Bomba de rotor Es también un sistema de engranajes pero interno. Donde un rotor de cuatro dientes va unido a un piñón que recibe el movimiento del árbol arrastra a un anillo loco (rodete) con cinco entrantes girando en el mismo sentido en el cuerpo de la bomba El aceite es aspirado, comprimido y enviado a presión. La holgura de las partes no tiene que exceder de tres décimas de milímetro

Bomba de paletas Consta de un cuerpo de bomba cilíndrico con dos orificios, entrada y salida. Dentro, se mueve una excéntrica con dos paletas pegadas a las paredes por la acción de un muelle Cada paleta succiona por su parte trasera y empuja por su parte delantera

Manómetro: Es el aparato encargado de medir en cada momento la presión de aceite. Se coloca en la canalización principal Manocontacto de presión de aceite Interruptor accionado por la presión del aceite que abre o cierra un circuito eléctrico. Cuando la presión del circuito es muy baja se enciende una luz

Testigo luminoso Indica la falta de presión, y se enciende cuando la presión baja a 0´5 Kg/cm 2 y por tanto la escasez de aceite Indicador de nivel Actualmente también se coloca un indicador de nivel que actúa antes de arrancar el motor y con el contacto dado. La aguja marca cero con el motor en marcha

Válvula limitadora de presión También llamada válvula reguladora o de descarga, se coloca a la salida de la bomba de engrase. Consiste en un pequeño pistón de bola sobre el que actúa un resorte La resistencia del muelle debe ajustarse a la presión máxima que puede soportar el circuito

Filtros de aceite El aceite va adquiriendo impurezas tales como : -partículas metálicas (desgaste piezas) -carbonilla y hollín (restos combustión) Para que el aceite regrese limpio al circuito este lleva dos filtrados: -filtro antes de la bomba (rejilla o colador) -filtro después de la bomba ( filtro de aceite o principal) El filtrado puede ser : -En serie -En derivación

Filtrado en serieFiltrado en derivación Todo el caudal pasa por el filtro. Es el más utilizado Solo una parte del caudal pasa por el filtro

TIPOS DE FILTRO DE ACEITE Los filtros están compuestos de un material textil poroso y una envoltura metálica Los más usados son: Con cartucho recambiableMonoblock Centrífugo

REFRIGERACIÓN DEL ACEITE Debido a las altas temperaturas el aceite pierde viscosidad y disminuye su poder lubricante Se emplean dos métodos principalmente: Refrigeración por cárter Refrigeración por radiador de aceite El aceite pasa por un radiador controlado por una válvula térmica

VENTILACIÓN DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN En el funcionamiento del motor, y sobre todo en los tiempos de compresión, explosión y escape, se producen escapes de pequeñas cantidades de carburante y vapor de agua, que se mezcla con el aceite

CARACTERÍSTICAS DE LOS ACEITES Los aceites más empleados son derivados del petróleo, ya sea por destilación (minerales) o por procesos químicos (sintético) Factores importantes: -Presión entre las piezas -Canalizaciones( long y Ø) -r.p.m. -Temperatura -Condiciones de uso Características: -Viscosidad -Adherencia -Pto congelación e inflamación -Detergengia -Estabilidad química -Grado de acidez

Clasificación por la viscosidad (SAE) La viscosidad es la resistencia de un líquido a pasar a través de un conducto. Según la norma SAE se clasifican de 10 a 70 Aceite monogrado 10 W Aceite multigrado 10W 40

Clasificación por el tipo de calidades: Aceite regular Normal sin aditivos.Su viscosidad varia con la temp y se oxida Aceite premium Regular con aditivos anticorrosivos y antioxidantes ↓ 5 % Aceite detergente Arrastra los residuos y emulsiona la carbonilla Aceiteal grafito o molibdeno Adecuados para el rodaje de los motores

Clasificación por las condiciones de servicio API CCMC Moderadas Medias Duras G1/G5 PD1/PD2 D1/D5 D5

POSIBLES AVERÍAS Manocontacto marca cero -Falta aceite -Fallo en el manómetro -Bomba defectuosa -Aceite muy diluido Manómetro marca baja presión -Aceite muy diluido -Aceite muy caliente -Filtro sucio -Cojinetes del cigüeñal desgastados

Manómetro marca presión excesiva -Aceite frío -Aceite espeso -Manómetro defectuoso -Válvula de descarga mal reglada Manómetro con presión fluctuante -Avería en indicador -Filtro obstruido -Válvula de descarga mala -Bajo nivel de aceite Perdidas o fugas de aceite -Escapes por las juntas -Varilla floja -Retén defectuoso -Segmentos malos (humos azulados) -Obstrucción del respiradero

MANTENIMIENTO BÁSICO Comprobación del nivel en el cárter Vehículo horizontal y motor frío. La mancha de aceite debe situarse entre las dos marcas

Sustitución periódica del aceite Los intervalos de sustitución vienen especificados por el fabricante, aunque dependen de varios factores Orden de operación para el cambio de aceite -Colocar bajo el vehículo un recipiente -Quitar el tapón de llenado -Quitar el tornillo de vaciado -Escurrir -Limpiar el asiento del tornillo de vaciado -Llenar -Controlar nivel -Girar el motor -Arrancar el motor -Verificar el nivel y repetir mientras sea necesario

Sustitución periódica del filtro de aceite Se aconseja cambiarlo cada dos cambios de aceite Limpieza exterior del cárter Control diario del aceite Antes de arrancar Manchas en el suelo, e indicadores del cuadro Después de arrancar Los indicadores del cuadro

Fotos realizadas en nuestro taller

Enfriador de aceite Entrada de agua Salida de agua Entrada de aceite

Filtro de aceite Salida de aceite (filtrada) Entrada de aceite (no depurada)

Apoyos de cigüeñal y muñequillas de biela Orificio de engrase de la biela Orificio de engrase de los apoyos del cigüeñal

Bomba de engranajes por corona dentada Piñón movido por el cigüeñal Piñón loco arrastrado Tapa externa de la bomba Bomba limitadora de presión

Orificios del circuito de aceite en la culata La culata

Bomba de aceite de engranajes Engranajes Colador Válvula limitadora de presión Piñón accionado por el cigüeñal (por cadena)