MOVILIDAD MOTORIZADAMETROTRENAVE Plano del ave a nivel nacional Líneas ferroviarias Líneas de metro Accesos aeropuerto-puerto Foto raíles Obras Ave Impactos ambientales muerte de fauna aves muertas Fuerte impacto acústico Hasta 90dB a 350Km./h. Alto consumo energético El incremento de velocidad incrementa el gasto energético al cubo. Impacto sobre la red ferroviaria Absorción de la capacidad de inversión pública Abandono del resto de la red Dificultades de interconexión entre líneas Supresión de servicios más económicos Como sustitución de líneas alternativas de tren Impactos socioeconómicos Discriminación social Encarecimiento del transporte Reducción de puntos de acceso Generación de polarización económicas Actividades económicas en los extremos (capitales) Vaciamiento del espacio intermedio Afectadas poblaciones intermedias Aumento del transporte por carretera Transporte privado, autobús Impactos ambientales Barrera física Accidentalidad por escasa señalización en los cruces. Creación de un talud, que crea un punto muerto en mal estado propicio para chabolas. Impactos ambientales Peligro de pasos a nivel Valencia es una de las comunidades con mas carencia de pasos a nivel y un alto numero de accidentes con victimas debido a ellos Fuerte efecto barrera Gran impacto paisajístico Impacto acústico Problemas de comunicación Carencia de conexión La zona peninsular con carencia de variedad de horarios y destinos. En contraste con la zona levantina saturada de posibilidades. La movilidad férrea está supeditada a la estación del norte de Valencia 64,35% EMT 26,47% METRO 9,18% METROBUS Conclusiones y soluciones -Estudio de zonas migratorias, -Barreras acústicas. -Instalaciones de energías renovables en infraestructuras del ave y los propios vehículos. -No llevar las infraestructuras al interior de zonas urbanas -Estación íntermodal en manises conectando aeropuerto, ave, tren, metro. Y centros de cambios de transporte similares que fomenten la utilización de los distintos transportes acorde con la escala móvil. -Actuaciones que coordinen transportes existentes con los modernos y programas de coordinación futura. Para no aislar ni abandonar otras ciudades y redes menores. Impactos Buena conexión con el puerto y aeropuerto mediante la V-30. Condensación del tráfico a la autovía Una autopista paralela al nuevo cauce del río cuyas dimensiones son descomunales propiciando al barrio una sensación de periferia aislada. UR FASE A FERNÁNDEZ SÁNCHEZ, GONZALO LEAL MORET, LUIS SORIANO SALCEDO, DAVID ORTEGA MUÑOZ, CRISTIAN Accesibilidad, movilidad y transporte. ESCALA SUPRAMUNICIPAL

Bici Problemas de conexión Carencia de conexiones Entre unas zonas articuladas con carril bici y otras faltan conexiones Carencia de peatonales Algunos carriles bicis muy poco cuidados desprotegidos del trafico rodado y sin paseos peatonal ventajas Coordinación entre peatonales y carriles bici. Conexiones La conexión con centros sociales, comerciales y de transporte. Medio ambiente Transporte no contaminante y saludable UR FASE A FERNÁNDEZ SÁNCHEZ, GONZALO LEAL MORET, LUIS SORIANO SALCEDO, DAVID ORTEGA MUÑOZ, CRISTIAN Accesibilidad, movilidad y transporte. ESCALA URBANA Carril bici aislado del tráfico rodado Carriles bici existentes en valencia y próximas construcciones Estación de metro Evolución del número de millones de pasajeros en la red de Metro Carril autobuses bulevar Sur Red de autobuses de Valencia IMD, mayo 2007, días laborables. Red actual y futura de metro de la ciudad de valencia y poblaciones cercanas METRO MOTORIZADO BICI AUTOBÚS Autobus es Turism os Motociclet as OtrosTotal % Octubre ,1 3 Septiem bre ,4 6 Agosto ,3 4 I.M.D.(intensidad media de tráfico diario). Datos: -Entradas valencia veh/día -Vías principales veh/día - Vías secundarias veh/día Red de metro de valencia, compuesta de 3 líneas de metro y 2 líneas de tranvía. Futuras líneas en construcción. Carril bici :62km de carril bici Red de autobuses de valencia, compuesta de 81líneas generales 5 líneas de verano 4 líneas turísticas y 9 líneas nocturnas. Metro, taxi, bus Problemas de comunicación Frecuencia irregular de paso Líneas de bus y metro con frecuentes retrasos y una frecuencia excesiva Invasión de los carriles bus y taxi La carencia de aparcamiento y la densidad de transporte privado supone la ocupación y ralentización del carril este carril. Coordinación entre transportes Los distintos modos de transporte no coordinan los horarios de llegada y salida, sobretodo con los inicios de servicios urbanos y salidas de tren Ausencia de servicio nocturno El servicio nocturno en la zona urbana es casi inexistente. Impactos sociales Accesibilidad de minusvalidos Líneas antiguas de metro y taxi con carencias de acceso y vehículos poco acondicionados. Paradas de líneas de cercanías y escasez de paradas de taxi Discriminación de zonas Barrios con carencias palpables de zonas peatonales, carril bici, paradas de transporte. Barrios residenciales con poca repercusión económica o atracción turística. Saturación de la red Líneas de bus que conectan el barrio con la ciudad saturadas debido a la frecuencia de paso y la gran longitud de la línea. soluciones -Renovación infraestructura Y vehículos necesaria para la accesibilidad -Reducción de la frecuencia de paso en líneas largas o muy utilizadas -Normalizar la coordinación de horarios y servicios -Aumentar la frecuencia y el numero de transporte nocturno -Actuación para liberar el carril bus -Creación de conexiones peatonales y carril bici sobre todo en barrios residenciales alejados del centro

TRÁFICO RODADOEL PROBLEMA DEL APARCAMIENTO Las vías con mayor intensidad de tráfico son las que definen los límites del barrio de Jesús. · Av. Gaspar Aguilar: – Veh/dia · Av. Giorgeta: Veh/dia APARCAMIENTOS PRIVADOS DE USO PÚBLICO PARKING JESÚS. Callosa d’en Sarriá, 11. Plazas totales: 65 PARKING STA. TERESA. Gaspar Aguilar, 92. Plazas totales: 275. PARKING STA. TERESA PARKING JESÚS La gran cantidad de vehículos junto a la ausencia de aparcamientos provoca la aparición de “bolsas de aparcamiento” en zonas que no están bien definidas urbanísticamente, como descampados o calles sin salida. Este problema llega a aparecer en zonas peatonales en las que se sitúan colegios. Con lo que puede llegar a resultar peligroso BOLSAS DE APARCAMIENTO AUTOBÚS Lab.Ds.Fest. 9 – La Torre / Universitats – Benimaclet / Sant Marcelí N6 – Pl. de L’Ajuntament / La Torre De 23:00 a 2:45 Cada 45 min Todo el barrio está comunicado por la red de autobuses. Por él pasan las líneas 9, 10 y N6, que lo comunican de norte a sur. El Bulevar Sur es la única calle del barrio que cuenta con carril-bus. Tráfico rodado y bus. Critica de comunicación ventajas La comunicación interna del barrio y movilidad en las líneas de bus esta muy articulada y con variedad de paradas. Aislamiento por vías rodadas Las vías rodadas laterales de mas IMD en el barrio predominan en le paisaje general y crea barreras de movilidad que aíslan el interior del barrio del resto de valencia Escasez de aparcamiento El aparcamiento creado tanto publico como privado no es suficiente para absorber la cantidad de vehiculo privado existente Coincidencia de vías las líneas de autobús mas frecuentes coinciden con las vías de mas IMD por lo que generan diversos problemas: -Atascos -Peligrosidad para viandantes Impacto ambiental Coincidencia de vías -ambiente de contaminación -Problemas acústicos Plano de imd Plano de líneas 9 y 10 soluciones -Desviar el trafico y disminuir la IMD hacia carreteras periféricas. -Creación de mas parking para absorber el vehiculo privado. · Calle San Vicente: – Veh/dia · Bulevar Sur: – Veh/dia UR FASE A FERNÁNDEZ SÁNCHEZ, GONZALO LEAL MORET, LUIS SORIANO SALCEDO, DAVID ORTEGA MUÑOZ, CRISTIAN Accesibilidad, movilidad y transporte. ESCALA DE BARRIO

PUNTOS DE AFLUENCIA ACCIDENTES Y VÍCTIMAS EN VALENCIA EN 2006 CARRETERA ACCIDENTES CON VÍCTIMAS MORTALES119 TOTAL2379 VÍCTIMAS MUERTOS150 HERIDOS3679 TOTAL3829 ZONA URBANA ACCIDENTES CON VÍCTIMAS MORTALES13 TOTAL4318 VÍCTIMAS MUERTOS18 HERIDOS5659 TOTAL5677 Zonas Peatonales MERCADO DE JESÚS COLEGIOS HOSPITAL El espacio zonal en el barrio de Jesús está distribuido de forma desigual. Mientras al norte del Bulevar Sur únicamente podemos encontrar pequeñas plazas, parques o paseos, al sur de esta avenida (con su propio paseo peatonal) se sitúa el Parque de la Rambleta, interiores de manzana de uso reservado y el cementerio. Otra característica es que encontramos muchas zonas sin una utilidad definida. BICICLETA En el barrio encontramos pocos tramos de carril-bici y no forman una red distribuida. Otro inconveniente es que da servicio a un porcentaje muy bajo de la población del barrio, mientras que las calles y carreteras llegan a casi la totalidad de las viviendas. Sin embargo, el tramo de carril- bici situado en la ronda sur está muy bien acondicionado, ya que discurre protegido del tráfico rodado por un cordón verde. CARRIL BICI CICLOCALLE Problemas peatonales y de bicicleta Problemas sociales Carencias de paseos Esta carencia de paseos y articulación entre carril bici y peatonal elimina los paseos en algunas zonas con poca calidad paisajística. Impacto ambientales Calidad de movilidad peatonal Solo existe una vía tratada con calidad paisajística. El bulevar sur. Carencia protección peatonal La movilidad peatonal esta desprotegida en gran parte, sin barreras que disminuyan la velocidad del rodado, como árboles, arbustos etc. que protejan la deambulación y los recorridos ventajas Pequeñas islas Zonas verdes diseminadas, que aunque escasas son de gran calidad y por supuesto la gran línea de paseo del bulevar sur Plano de carril-bici Soluciones -Creación de una red peatonal conectada -Incluir en esta trama una circulación de movilidad hacia parque y espacios abiertos ajardinados -Aumento de zonas peatonales de calidad que contemplen protección peatonal, paseos continuados PEATONAL ACCIDENTABILIDAD UR FASE A FERNÁNDEZ SÁNCHEZ, GONZALO LEAL MORET, LUIS SORIANO SALCEDO, DAVID ORTEGA MUÑOZ, CRISTIAN Accesibilidad, movilidad y transporte. ESCALA DE BARRIO