OBJETIVOS: Despiece de la caja. Efectuar las comprobaciones necesarias que nos indica en el manual. Reconocer todos y cada uno de los elementos que conforman la caja. Identificar todas las marchas. Mecanismos Automáticos1

Introducción: El cambio automático es un sistema de transmisión capaz por si mismo de seleccionar todas las marchas o relaciones sin la necesidad de la intervención directa del conductor. El cambio de una relación a otra se produce en función tanto de la velocidad del vehículo como del régimen de giro del motor, por lo que el conductor no necesita ni del pedal de embrague ni de la palanca de cambios. El simple hecho de pisar el pedal del acelerador provoca el cambio de relación conforme el motor varía de régimen de giro. El resultado que aprecia el conductor es el de un cambio cómodo que no produce tirones y que le permite prestar toda su atención al tráfico. Mecanismos Automáticos2

DESPIECE DE LA CAJA A 440 F. Mecanismos Automáticos3 1.EL DESPIECE DE LA CAJA AUTOMATICA SE LO REALIZA CON LA AYUDA DEL MANUAL CON EL FIN DE EVITAR COMETER ERRORES QUE PERJUDIQUE EL POSTERIOR FUNCIONAMIENTO DE LA MISMA. EMPEZAMOS POR EL DESMONTAJE DE LA CAMPANA.

2. PARTE POSTERIOR O COLA DE LA CAJA. Mecanismos Automáticos4 AL RETIRAR LA TAPA POSTERIOR TENEMOS ACCESO AL ENGRANE DE VELOCIDAD (VSS) Y AL CUERPO DEL GOBERNADOR LOS CUALES SE DEBE DE EXTRAER.

3. DESMONTAR EL CARTER. Mecanismos Automáticos5 CONTINUANDO CON EL PROCEDIMIENTO DEL MANUAL, RETIRAMOS EL CÁRTER Y ASÍ PODER TENER ACCESO AL CUERPO DE VÁLVULAS, DE DONDE RETIRAREMOS EL FILTRO DE ACEITE.

SE PROCEDE A RETIRAR EL CUERPO DE VÁLVULAS, EN EL CUAL HAY QUE TENER LA PRECAUCIÓN DE DESCONECTAR EL CABLE DE ACELERACIÓN DE LA LEVA. Mecanismos Automáticos6 RETIRAMOS EL ACUMULADOR Y SU RESPECTIVO MUELLE UTILIZANDO UNA PISTOLA DE AIRE A PRESIÓN.

Mecanismos Automáticos7 PROCEDEMOS A RETIRAR EL OVERDRIVE O SOBRE MARCHA JUNTO A SU TREN PLANETARIO Y LOS EMBRAGUES. SEGUIDAMENTE PROCEDEMOS A RETIRAR LA CORONA DE LA SOBRE MARCHA, ESTA CORONA ESTÁ LIGADA AL ALOJAMIENTO DEL ENGRANE PLANETARIO.

Mecanismos Automáticos8 Plato de recuperación del soporte del overdrive. Soporte del overdrive. Al retirar el soporte tenemos acceso al ensamble de embrague delantero el cual lo retiraremos.

POSTERIORMENTE RETIRAMOS EL SEGURO DE LOS EMBRAGUES INTERMEDIOS Y SU PLATO DE RECUPERACIÓN, AL RETIRARLOS TENEMOS ACCESO AL ENSAMBLE DE EMBRAGUE POSTERIOR. Mecanismos Automáticos9 RETIRAMOS LOS PERNOS EN LA CARCASA DEL CUERPO QUE SUJETAN AL SOPORTE EXTERIOR, AL RETIRARLOS PODREMOS REMOVER EL SOPORTE CENTRAL.

AHORA PROCEDEMOS A RETIRAR EL ENGRANE PLANETARIO POSTERIOR Y EL EJE DE SALIDA POSTERIOR EL CUAL ESTÁ LIGADO AL SEGUNDO CONJUNTO EPICICLOIDAL Y EL EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL. Mecanismos Automáticos10

COMPROBACIONES PARA LAS COMPROBACIONES REALIZADAS EN LA TRANSMISIÓN, NOS BASAMOS EN EL MANUAL DEL FABRICANTE, MISMAS QUE SE DEBEN REALIZAR PARA CADA CONJUNTO O TREN EPICICLOIDAL. Mecanismos Automáticos11 COMPROBACIÓN EN EL EMBRAGUE UNIDIRECCIONAL._ ESTE DEBE DE GIRAR LIBREMENTE EN SENTIDO HORARIO Y BLOQUEARSE AL GIRAR ANTI HORARIO.

Mecanismos Automáticos12 COMPROBACIONES DEL CUERPO DE VALVULAS.

PARTE FRONTAL SUPERIOR Mecanismos Automáticos13 Parte frontal Regulador comprobacion

Mecanismos Automáticos14 PARTE POSETERIOR SUPERIOR

Mecanismos Automáticos15

Mecanismos Automáticos16 PARTE INFERIOR

Mecanismos Automáticos17 COMPROBACIÓN DE LA CARRERA DEL PISTÓN DEL EMBRAGUE DIRECTO DE SOBRE MARCHA._ PRIMERO IDENTIFICAMOS LOS CONDUCTOS POR LOS CUALES SE CONECTAN EL CIRCUITO HIDRÁULICA CON EL PISTÓN, LUEGO INTRODUCIMOS AIRE A PRESIÓN A TRAVÉS DE ESTE CONDUCTO Y OBSERVAMOS EL DESPLAZAMIENTO DEL PISTÓN. COMPROBACIÓN DE ESPESORES DE DISCOS DE EMBRAGUE._ HACIENDO USO DE UN MICRÓMETRO SE VERIFICA EL ESPESOR DE CADA UNO DE LOS DISCOS NO SEA INFERIOR A 1.9MM (ESPESOR DEL DISCO 2.2MM).

- COMPROBACIÓN DE LA LONGITUD DE LOS MUELLES DEL PLATO RECUPERADOR._ CON LA AYUDA DE UN CALIBRADO SE PROCEDIÓ A REALIZAR LA MEDICIÓN DE CADA UNO DE LOS MUELLES DE RETORNOS TANTO DEL PLATO RECUPERADOR DEL OVER-DRIVE COMO DEL SOPORTE CENTRAL, LA LONGITUD NO DEBE SER INFERIOR A 21MM.(LONGITUD DEL MUELLE 22,2MM) Mecanismos Automáticos18 COMPROBAR EL DIÁMETRO DEL ALOJAMIENTO DEL TAMBOR DEL EMBRAGUE DE OVER-DRIVE._ MEDIANTE EL USO DE UN CALIBRADOR O PIE DE REY PROCEDEMOS A MEDIR EL DIÁMETRO INTERIOR DEL ALOJAMIENTO DEL TAMBOR DE EMBRAGUE.(EL DIÁMETRO QUE SE REGISTRO FUE DE 26.3MM )

Mecanismos Automáticos19 VERIFICACIÓN DEL DESPLAZAMIENTO DEL PISTÓN DEL FRENO DEL OD._ INTRODUCIMOS EN EL CIRCUITO DE PRESIÓN DE ACEITE AIRE A PRESIÓN Y VERIFICAMOS EL LIBRE DESPLAZAMIENTO DEL PISTÓN. COMPROBACIÓN DEL DIÁMETRO INTERNO DEL BUJE DEL ENGRANAJE PLANETARIO DE OVERDRIVE.- CON LA AYUDA DE UN RELOJ PALPADOR PARA MEDIR DIÁMETROS INTERIORES, SEGÚN EL MANUAL NOS INDICA QUE EL DIÁMETRO INTERIOR NO DEBE SER MAYOR A 12.07MM.(LA MEDIDA EN EL INTERIOR ES DE 12MM.)

Mecanismos Automáticos20 COMPROBACION DEL ENSAMBLE POSTERIOR DE MEBRAGUE._ la comprobación de la carrera del piston se la realiza con los discos y este desplazamiento no debe estar dentro de 1,70 a 1,90 mm, de no cumplir se procede a cambiar los discos COMPROBACION DE LA CARRERA DEL FRENO DE PRIMERA Y REVERSA

Mecanismos Automáticos21 ESTADO DE LOS BUJES. EN LA IMAGEN DE LA IZQUIERDA PODEMOS OBSERVAR EL ORRIN DE NAILON EN MAL ESTADO, EL CUAL ESTÁ ROTO EN SU MAYORÍA. EL BUJE DE BRONCE SE ENCUENTRA EN MAL ESTADO, PRESENTA RALLADURAS Y COLORACIÓN DE RECALENTADO.

Mecanismos Automáticos22 SELECCIÓN DE MARCHAS: Se emplea una unidad de engranes planetarios de 4 velocidades y se controla con los frenos, embragues normales y embragues de una vía para seleccionar el engranaje apropiado de acuerdo con la presión hidráulica.

Mecanismos Automáticos23 Neutro o Parking

Mecanismos Automáticos24 -D o 3 - Primera

Mecanismos Automáticos25 D o 3 - Engranaje de Segunda

Mecanismos Automáticos26 D o 3 - Engranaje de Tercera

Mecanismos Automáticos27 D - Sobre marcha

Mecanismos Automáticos28 2 -Engranaje de Segunda

Mecanismos Automáticos29 L - Engrane de primera

Mecanismos Automáticos30 Reversa :