LA INDUSTRIA AEROESPACIAL CAPÍTULO 6º:MOTORES JOSÉ RODRIGO RAMÍREZ FÉLIX ANTONIO CLEMENTE HERMOSO

VISIÓN GLOBAL DEL SECTOR TRES GRANDES COMPAÑÍAS MULTINACIONALES CONTROLAN LA CASI TOTALIDAD DEL MERCADO. LOS FABRICANTES DE AERONAVES POSIBILITAN DIFERENTES MOTORIZACIONES PARA UN MISMO MODELO Y ESTO GENERA UNA ENORME COMPETENCIA EN EL SECTOR. CONSTANTE INNOVACIÓN TECNOLÓGICA AL MÁS ALTO NIVEL, POTENCIADA, AÚN MÁS SI CABE, POR LA INVESTIGACIÓN MILITAR. EL SERVICIO POST-VENTA ES DECISIVO EN EL NEGOCIO. COMPAÑÍAS CON GRAN CAPACIDAD FINANCIERA: SE ALCANZA LA RENTABILIDAD A LARGO PLAZO. RECIENTES MOVIMIENTOS DE INTEGRACIÓN-ABSORCIÓN.

VISIÓN GLOBAL DEL SECTOR EN EL AÑO 2000 LAS PERSPECTIVAS DEL SECTOR ERAN MUY PROMETEDORAS. TRAS EL 11-S, LOS CONFLICTOS EN AFGANISTÁN E IRAK, LA NEUMONÍA ASIÁTICA, ETC. LA SITUACIÓN ES MÁS COMPLICADA. DISMINUCIÓN DEL EMPLEO, PERO NO DE LAS EXIGENCIAS TÉCNICAS, FINANCIERAS Y MEDIOAMBIENTALES.

VISIÓN GLOBAL DEL SECTOR ANTE LA CRISIS DEL SECTOR LAS COMPAÑÍAS ENFOCAN MÁS SUS INVERSIONES A PRODUCTOS DERIVADOS DE LOS MOTORES AERONÁUTICOS COMO TURBINAS MARINAS, AEROGENERADORES, ETC. QUE REQUIEREN UNAS ADAPTACIONES MUY BARATAS. LA INVERSIÓN EN I+D NO HA HECHO MÁS QUE CRECER EN LOS ÚLTIMOS AÑOS; AÚN CON GRAN PESO LA INVERSIÓN MILITAR.

ESTADOS UNIDOS IMPORTANTE CAIDA DEL VOLUMEN DE NEGOCIO EN EL SECTOR DE MOTORES AERONÁUTICOS DESDE 2001, ACOMPAÑANDO A LA SITUACIÓN GENERAL AERONÁUTICA. EXISTEN DOS GRANDES COMPAÑÍAS DE FABRICACIÓN DE MOTORES COMERCIALES EN EE.UU.: GENERAL ELECTRIC AEROENGINES Y PRATT & WHITNEY, QUE A SU VEZ SON SUBDIVISIONES DE COMPAÑÍAS MUCHO MÁS GRANDES. G.E.A.E. ES LA MÁS IMPORTANTE DE LAS DOS. CENTRADA EN FACILITAR FINANCIERAMENTE LA ADQUISICIÓN DE MOTORES A LAS LÍNEAS AÉREAS. INCREMENTO DE LOS PEDIDOS POR PARTE DEL D.O.D. AMERICANO. SE ESTÁ ABRIENDO A NUEVOS MERCADOS EMERGENTES COMO EL TRANSPORTE REGIONAL EN CHINA. FIGURA CLAVE DE LA COMPAÑÍA: DAVID CALHOUN. JUNTO CON SNECMA PRODUCE EL CFM-56.

ESTADOS UNIDOS P&W ANTIGUAMENTE TENÍA LA MAYOR CUOTA DE MERCADO DE MOTORES DEL MUNDO. INVERSIONES DESACERTADAS LA HAN RELEGADO A UN SEGUNDO PLANO TRAS G.E.A.E., Y EN OCASIONES TRAS ROLLS-ROYCE. LAS VENTAS DE P&W AL GOBIERNO AMERICANO NO HAN DEJADO DE CRECER DESDE 2001. GANÓ EL CONCURSO DE LA MOTORIZACIÓN DEL JOINT STRIKE FIGHTER CON SU MOTOR F-135. CENTRADA EN DISMINUIR LOS GASTOS DE MANTENIMIENTO A SUS CLIENTES. UN 43% DE SUS INGRESOS PROCEDEN DEL SERVICIO POST-VENTA. SUS INGRESOS Y SU CUOTA DE GANANCIAS HAN CAIDO DESDE 2001 UN 2,26% Y UN 2% RESPECTIVAMENTE.

EUROPA Mercado caracterizado por: Preponderancia de Rolls Royce (GB) y Snecma (Fr). Estrecha cooperación con compañías europeas de menor tamaño: MTU, Fiat Avio, Turbomeca, ITP, Volvo Aero, etc. Programas conjuntos: Eurojet (motor del Eurofighter), Turbounión (motor del Tornado) , MTR (para el helicóptero Tiger) Empleo: 17,8% del sector aeroespacial europeo Alianzas con empresas americanas: CFMI (GE y Snecma) IAE (Rolls Royce, PW y MTU)

EUROPA CIVIL MILITAR Total Facturación en motores (2003) en millones de euros: CIVIL MILITAR Total UE No UE 586 10187 2066 1066 13848 Más del 60% de la facturación es debida a exportaciones civiles fuera de la UE. Estancamiento del transporte aéreo tras el 11-S. Disminución del empleo a niveles de 1997. Descenso nivel de negocio en 2002 5 % en Europa 3,7 % en EEUU

Compañías Europeas Rolls Royce Turbomeca Fabricante número 2 mundial, 30 % del total de los pedidos en los últimos 3 años. En aviación civil la gama de motores Trent se afianza en el mercado con el 51 % de las motorizaciones Wide-Body. Trent 900 para el A380 (48% de cuota de mercado) Trent 1000 para el B-7E7 (50 pedidos por ANA) En aviación militar destaca: Desarrollo EJ-200 para el Eurofighter Desarrollo del JSF y del F136 Turbomeca Lider mundial en venta de pequeñas y medianas turbinas de gas para helicópteros (como los ARRIUS, ARRIEL, MAKILA, etc) Posee microturbo como empresa subsidiaria, especializada en motores de misiles.

Compañías Europeas Snecma MTU Fiat Avio En el 2003 participa en el diseño, desarrollo, fabricación y marketing del CFM56, además de los programas CF6, GE90 y GP7200.En aviación comercial regional está presente con el ScM146. Participa activamente en la aviación militar con el motor del Rafale, los motores M88 y M53 MTU Área principal negocio propulsión civil junto con P&W y GE. Destaca la creación por parte de MTU, Rolls-Royce, SNECMA e ITP de la Sociedad Europropulsión Internacional GMBH (E.P.I.) para ofertar a Airbus Military el motor TP400-D6 destinado a propulsar el avión A 400M. Fiat Avio Actividades de la compañía: diseño y fabricación de las cajas de engranajes, turbinas de baja presión, sistemas de lubricación, unidades de potencia auxiliares (como la del EF2000 Typhoon junto a CESA y Honeywell) y cámaras de combustión.

ESPAÑA Mercado caracterizado por: Dominio del mercado por ITP. Iberia trabaja sólo en el mantenimiento . SENER trabaja como subcontratista de ITP en tareas de diseño y desarrollo. El resto de compañías son pequeñas empresas que trabajan como subcontratistas. CIVIL MILITAR Total España Exportación 102 153 45 131 431 Facturación 2003 en millones de euros.  Empleo en aeromotores: 2.445 personas, lo que supone un 10.5 % del total del sector aeronáutico español. Se aprecia el aumento del sector militar en la facturación, pasando de un 83% a 59% en dos años.

ESPAÑA Aviación civil: 3 % menos de pedidos respecto 2002 ITP consiguió contratos: Fabricación mitad de las tuberías del Trent 900. Dos nuevos programas: TP400 y el MTRI 390. Inclusión en el mercado americano mediante acuerdo con Honeywell Aviación militar: ITP: creación en el marco europeo del consorcio Sociedad Europropulsión Internacional GMBH para ofertar a Airbus Military el motor TP400-D6, para el A400M. Sener: Principal campo de investigación: vectorización de empuje