3.- Admisión variable. Consiste en modificar las características del colector de admisión para adaptarlas a los distintos regímenes de giro con el fin de mejorar los llenados tanto a bajo como a altos regímenes. Se utilizan dos técnicas diferentes: La inercia de los gases. La resonancia acústica. Es habitual que en el diseño de las admisiones se combinen ambos métodos.
3.1.- Inercia de los gases. A medida que aumenta el régimen de giro, debería de disminuir la longitud la longitud y aumentar el diámetro de los conductos. Para mejorar el llenado a bajo régimen, se necesitan colectores más largos y estrechos
3.2.- Resonancia acústica. Este método se basa en el estudio de las oscilaciones del gas que se producen en el colector de admisión, debido a la apertura y cierre de las válvulas de los diferentes cilindros. Las ondas de presión y depresión se desplazan por el interior de los conductos.
El método consiste en controlar mediante las dimensiones del colector de admisión esas ondas de presión para introducirlas justo a tiempo en el cilindro, provocando sobrealimentación.
3.3.- Sistema ACAV. Existe una gran variedad de sistemas de admisión desarrollados por diferentes marcas de automóviles, Citroën utiliza, en algunos de sus motores, un sistema denominado ACAV (Admisión de Características Acusticas Varibles)
El colector de admisión se desdobla en dos conductos, que se utilizan independientemente o simultáneamente en función del régimen del motor. Un dispositivo de admisión consta de un repartidor cuya entrada común se encuentra instalada la mariposa de gases. Para alimentar a cada cilindro la admisión cuenta con: Un circuito largo A, es utilizado para revoluciones entre 1.800 rpm y 5.000 rpm. Un circuito corto B con diámetro mayor, que se utiliza para revoluciones menores de 1.800 rpm y superiores a 5.000 rpm.
La depresión necesaria para accionar la cápsula que a su vez acciona la mariposa es tomada del colector de admisión. El calculador de la inyección selecciona los conductos de admisión por medio de una electroválvula que permite la acción neumática de los pulmones en función del régimen del motor.