Descargar la presentación
La descarga está en progreso. Por favor, espere
1
Benemérita Universidad Autónoma de Puebla Raúl Prior Sánchez Lic. Comercio Internacional Materia: DHTIC Tema: “Evolución de las rutas comerciales Marítimas en los últimos años en México”
2
El transporte es uno de los cuatro pilares de la globalización. Junto con las telecomunicaciones, la liberación del comercio y la estandarización internacional de normas y procedimientos. La mayor eficiencia en los servicios marítimos ha hecho más fácil comprar y vender bienes susceptibles de comercialización.
3
El comercio exterior sea una de las actividades más importantes en todo el mundo y en México, ya que representa el 30% del PIB en éste país. El transporte marítimo toma un papel esencial en estas actividades, ya que representa más de la mitad de las mercancías transportadas en México y el mundo.
4
Cerca del 80% de la superficie de la tierra está cubierta por agua, por lo que es natural que el transporte marítimo sea un factor esencial para el intercambio de los productos que demandan las diferentes regiones, además de que constituye una vía de comunicación natural. Características de este medio de transporte son su gran capacidad de carga y su adaptabilidad para transportar toda clase de productos, de volúmenes y de valores.
5
Diversos tipos de buques que se ajustan a las necesidades de carga. El bajo costo, comparado con los otros medios de transporte, particularmente para grandes volúmenes y grandes distancias, hacen de este modo el más idóneo para un alto porcentaje de los productos que se comercian internacionalmente. Transporte marítimo ofrece diversos tipos de navegación y servicios, de lo cuales el usuario utilizará el que más se adapte a sus necesidades
6
Tráfico de cabotaje: Es aquél que se presta a lo largo de un litoral como un servicio costero y puedes ser nacional, cuando sólo toca puntos del mismo país o internacional, cuando arriba a puertos de dos o más países. Pero en contra. Tráfico de altura: es aquél que es interoceánico.
7
a) Lejano Oriente - Estados Unidos - México; servicio de contenedores que sale aproximadamente cada 10 días. b) Norte de Europa - Estados Unidos - México; servicio con buques de propósito múltiple. c) Mediterráneo – Estados Unidos – México; servicio mediante buques de propósito múltiple.
8
México cuenta con 97 puertos, de los cuales 16 son considerados los más importantes y son administrados por las Secretaría de Comunicaciones y Transportes los cuales son: Ensenada, Guaymas,Topolobampo, Mazatlán, Puerto Vallarta, Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Salina Cruz, Puerto Chiapas, Coatzacoalcos, Dos Bocas, Progreso, Veracruz, Tuxpan, Tampico y Altamira.
9
Estos puertos mexicanos, están en constante modernización, debido a la constante modificación de contenedores y de embarcaciones con las reservas del caso, es conveniente conocer los escenarios posibles en el largo plazo (20 a 25 años). Bajo éste esquema, es conveniente hacer una reorganización y jerarquización de puertos en México y situar en puntos estratégicos puertos más grandes, los llamados “megapuetos” donde lleguen los contenedores de mayor tamaño, como lo propone Gustaaf de Monie,
10
“la geografía marítima futura de las líneas navieras tendrá que acomodarse a demandas fluctuantes y, a menudo, contradictorias. Por ejemplo, uno de los principales requisitos que deben satisfacer estas líneas navieras es la reducción de los tiempos de tránsito de las cargas transportadas en contenedores. Esto se logra con facilidad mediante la oferta de servicios directos y la maximización del número de escalas. Al mismo tiempo, las navieras necesitan minimizar el tiempo de rotación total del buque por viaje. Aparte de elevar la productividad del puerto, esto último se puede lograr en forma eficaz mediante la reducción del número de recaladas portuarias y la cobertura de las varias subregiones, respaldada por una sólida red de servicios de alimentación”. (De Monie, 1998:4).
11
Con estos fundamentos y con tal investigación nos damos cuenta que las rutas comerciales marítimas son las adecuadas, pero como en todo existe una evolución en los contenedores y medios de transporte, por lo cual, es importante reorganizar y modernizar nuestros los puertos mexicanos, para atender todas las necesidades que se presentan hoy en día debido a la tecnología. También es importante hacer una jerarquización de los puertos, en donde existan megapuertos ubicados estratégicamente para una mejor distribución y orden tanto en las exportaciones como en las importaciones mexicanas.
12
Comercio Exterior. (Agosto de 2004). El transporte marítimo en tiempos de la globalización. Obtenido de http://revistas.bancomext.gob.mx/rce/magazines/72/11/nota0804.pdf Explorando México. (s.f.). Los puertos mas importantes de México. Obtenido de http://www.explorandomexico.com.mx/about-mexico/6/23/ Gustaaf De Monie, F. H. (2000). Strategies for Global and Regional Ports: The Case of Caribbean Container and Cruise Ports. Springer US. INEGI. (Enero-Agosto de 2012). Estadísticas del comercio exterior en México. Obtenido de http://www.inegi.org.mx/prod_serv/contenidos/espanol/bvinegi/productos/continuas/econo micas/exterior/mensual/ece/ecem.pdf PRO MÉXICO. (s.f.). Medios de transporte Internacional. Obtenido de http://www.promexico.gob.mx/work/models/promexico/Resource/96/1/images/MediosDeTr ansporteInternacional.pdf Secretaría de Comunicaciones y Transportes SCT. (2009). Diagnostico sobre la oferta de servicios de transporte marítimo de linea regula entre México y el mundo. Obtenido de http://www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/transporte/DIAG_2009NEW.pdf Secretaría de Comunicaciones y Transportes SCT. (2009). Guía de Servicios de Transporte Marítimo en México. Obtenido de http://www.sct.gob.mx/fileadmin/CGPMM/transporte/guia_new_2009.pdf Secretaría de Comunicaciones y Transportes SCT. (s.f.). Tendencias recientes en el transporte marítimo internacional y su impacto en los puertos mexicanos. Obtenido de http://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt162.pdf
Presentaciones similares
