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Propuesta de políticas públicas del Gobierno del Estado de Nuevo León. Mesa de trabajo: AGENDA PARA EFICIENTAR LA FRONTERA MÉXICO - EUA Comité de Competitividad.

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1 Propuesta de políticas públicas del Gobierno del Estado de Nuevo León. Mesa de trabajo: AGENDA PARA EFICIENTAR LA FRONTERA MÉXICO - EUA Comité de Competitividad de la LX Legislatura de la Cámara de Diputados Lic. Francisco Javier Alejo López. Coordinador Ejecutivo Programa INVITE 21 de Noviembre del 2007.

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3 Predominio del autotransporte en NAFTA MODOS DE TRANSPORTACIÓN CORREDOR NAFTA F.F.C.C.CARRETERA OTROS NOTA: INCLUYE PETROLEO FUENTE: SCT PUERTOS MARITIMOS PARTICIPACIÓN (%) POR MODO DE TRANSPORT 2004

4 Intercambio Regional NEMEX TEX Intercambio Binacional MEX-USA (a través de Texas) * Billones de USD, (Rango promedio de crecimiento) Esperado el doble para el 2015

5 En la Economía globalizada de hoy, la logística se ha impuesto como uno de los principales factores determinantes de la competitividad en los mercados regionales y globales, tanto en lo relativo a los costos involucrados como a la oportunidad del arribo de los bienes y servicios objeto de comercio a los usuarios y consumidores finales de los mismos. La Región Noreste del México, y el estado de Nuevo León en particular, han disfrutado hasta ahora de una ventaja absoluta para la competencia a resultas de su localización vecina al mercado nacional mas grande del mundo.

6 Esta ventaja empieza, sin embargo, a disiparse a causa del alto costo relativo de los servicios logísticos disponibles para las empresas y también de los prolongados tiempos de recepción o entrega de los bienes y servicios comerciados. Así mismo en la región y en el estado de Nuevo León se carece hasta ahora de suficientes y adecuados servicios logísticos modernos, agregadores de valor, a saber: apoyo administrativo y organizacional para una logística competitiva, servicios telemáticos, sistemas de consolidación y desconsolidación de mercancías, domiciliación e individualización de mercancías por tipo de consumidor y de mercado, facilitación aduanera; negociación de embarques, fletes, empaques y servicios de mercadeo, entre otros.

7 El 90% de las entregas que se realizan en México no llegan a tiempo, mientras que en otros países de la OCDE más del 95% de las entregas se realizan a tiempo. Para muchas empresas la logística sigue siendo sólo una función de transporte. Conforme a datos del BIRF y OCDE el costo logístico global en México representa entre 15 y 18% del PIB, mientras que el promedio de la OCDE es de 10.5% Como resultado México ocupa la posición 56 en el índice de competitividad logística recién publicado por el BIRF.

8 2007

9 … para aquellos países que tengan la capacidad de conectarse, el movimiento de mercancías asociado al de información por la red (physical internet), les brinda acceso a una gran cantidad de nuevos mercados; pero para aquellos cuyas conexiones con la red de logística global son pobres, los costos de la exclusión son enormes y crecientes. Danny Leipziger Vicepresidente y Jefe de la Red De Administración Económica y Reducción de la Pobreza Presentación del Informe CONNECTING TO COMPETE Banco Mundial, Noviembre de 2007

10 Es imperativo que México impulse el desarrollo de un sistema de servicios logísticos y de infraestructura necesarios para elevar su competitividad y evitar ser excluido.

11 Programa de Desarrollo Logístico del Estado de Nuevo León Objetivo : Lograr niveles de tiempos y costos logísticos promedio de los países de la OCDE, en un lapso máximo de cinco años y situarse al nivel de los países más competitivos en esta materia en un plazo no mayor de diez años. Componentes : Desarrollo de Infraestructura Logística Carreteras:7 proyectos Libramientos y ejes viales de la Zona Metropolitana de Monterrey Ferrocarriles: 5 proyectos Aeropuertos:2 proyectos Puerto Interior:1 proyecto Cruce fronterizo Colombia NL: modernización y ampliación Desarrollo telemático y tecnología logística Modernización aduanera Fomento a empresas de servicios logísticos Fomento a empresas usuarios de servicios logísticos Formación de cuadros para la logística Conferencias, talleres y seminarios sobre logística

12 Propuestas de políticas públicas Promover la inversión en construcción y modernización de la infraestructura de los diferentes modos de transporte de mercancías: carreteras, ferrocarriles, puertos, aeropuertos y sistemas telemáticos. Crear programas de promoción de servicios de valor agregado en la cadena de suministro y de difusión de la cultura logística. Formar recursos humanos a todos los niveles y a lo largo de la cadena de suministro. Modernizar y eficientar los sistemas de cruce fronterizo, con pleno reconocimiento a la primatura de la seguridad. Modificar la legislación aduanera a fin de agilizar el movimiento de mercancías con eficiencias internacionales. Promover el aumento de la competencia y eficiencia en el transporte ferroviario como modo para distancias mayores a 400 km. y en general para graneles en gran volumen.

13 Propuestas de políticas públicas Elevar la eficiencia del autotransporte como modo para distancias de hasta 500 km. y remover obstáculos a la competencia. Promover servicios multimodales a través de plataformas logísticas y puertos interiores y el desarrollo de empresas especializadas. Remover obstáculos institucionales a la eficiencia en los modos de transporte y en los nodos de transferencia e intercambio y asegurar el cumplimiento de las nuevas reglas del juego. Extender el uso de instrumentos y servicios telemáticos e incrementar la conectividad para fines logísticos. Crear bancos y servicios de información logística de acceso público y su conexión con similares internacionales. Crear servicios y asistencia técnica para atender requerimientos no arancelarios y en particular de seguridad. Crear sistemas de información oportuna sobre cambios institucionales en el ambiente internacional.


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