FORO DE CONSULTA POPULAR PARA LA MODERNIZACION DEL MARCO JURIDICO PORTUARIO COMISION DE TRANSPORTES CAMARA DE DIPUTADOS TAMPICO, TAMPS. FEBRERO 18, 2008

a)FORTALECER EL PROCESO DE MODERNIZACIÓN Y AMPLIACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA PORTUARIA PARA SATISFACER LAS CRECIENTES NECESIDADES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO DERIVADAS DE LA APERTURA COMERCIAL DE MÉXICO. b)INCREMENTAR LA EFICIENCIA DE LOS PUERTOS A NIVEL INTERNACIONAL Y A PRECIOS COMPETITIVOS, PARA PROPICIAR UN ENLACE MÁS EFICAZ ENTRE EL TRANSPORTE MARÍTIMO Y EL TERRESTRE. c)PROMOVER EL DESARROLLO INDUSTRIAL, COMERCIAL, PESQUERO Y TURÍSTICO DE LOS PUERTOS, PROPICIANDO MAYORES OPORTUNIDADES DE EMPLEO, MEJORES CONDICONES DE VIDA DE LOS TRABAJADORES PORTUARIOS E INCREMENTOS EN LA PRODUCTIVIDAD. d)ALCANZAR UN SANO FINANCIAMIENTO DEL DESARROLLO PORTUARIO, CON MAYOR PARTICIPACIÓN DE LA INVERSIÓN PRIVADA, MINIMIZANDO LA UTILIZACIÓN DE FONDOS PÚBLICOS.

A.LA FALTA DE REFORZAMIENTO AL MARCO LEGAL EN EL SECTOR PORTUARIO, LA ACTUAL LEY DE PUERTOS TIENE 14 AÑOS DE VIGENCIA Y AUNQUE SIRVIÓ PARA REALIZAR LA PRIVATIZACIÓN CON ÉXITO, HOY DÍA LEJOS DE PERMITIR UN IMPULSO EN EL DESARROLLO DE LOS PUERTOS LO ESTÁ LIMITANDO CONSIDERABLEMENTE, DADO QUE NO PERMITE A LOS OPERADORES DE LOS PUERTOS QUE PUEDAN CRECER, PESE A QUE SU CAPACIDAD INSTALADA YA ESTÁ AL 90%. EN ALGUNOS PUERTOS CONSERAMOS INDISPENSABLE HACER ALGUNAS MODIFICACIONES A LA LEY DE PUERTOS PARA QUE GARANTICE A LOS INVERSIONISTAS UN ESQUEMA COMPROMETEDOR PARA EL CRECIMIENTO DE SUS TERMINALES E IMPULSAR LOS PUERTOS MEXICANOS A NIVEL INTERNACIONAL.

1)FALTA DE INVERSIONES POR PARTE DE LOS OPERADORES Y EMPRESAS PRIVADAS, YA QUE AL NO TENER UN MARCO JURIDICO QUE LES PROPORCIONE CERTIDUMBRE JURÍDICA, NO SE PUEDE TENER DEFINIDO EL RUMBO DE SUS INVERSIONES QUE COMO CONSECUENCIA AFECTA EL DESARROLLO DE LOS PUERTOS. 2)SE DEJARÍA DE FORTALECER EL PROCESO DE MODERNIZACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA PORTUARIA PARA SATISFACER LAS CRESCIENTES NECESIDADES DEL TRANSPORTE MARÍTIMO QUE REQUIEREN DE ALTOS NIVELES DE COMPETITIVIDAD Y TECNOLOGÍA DE PUNTA. 3)SE AFECTARÍA LA CADENA DE ENLACE ENTRE EL TRANSPORTE MARÍTIMO Y TERRESTRE EN SU EFICACIA, PORQUE LO QUE IMPACTARÍA AL SECTOR TRANSPORTE MARÍTIMO NACIONAL ADEMÁS DEL PORTUARIO POR NO CONTAR CON HERRAMIENTAS PARA DARLE FRENTE A LOS ÍNDICES DE CRECIMIENTO DE LOS DISTINTOS TRANSPORTES.

4)SE FRENARÍA LA PROMOCIÓN DE MAYORES OPORTUNIDADES DE EMPLEO. 5)PRINCIPALMENTE EL GOBIERNO DEJARÍA DE PERCIBIR LOS INGRESOS EN INFRASTRUCTURA PORTUARIA DEL PAÍS, QUE SON SANOS FINANCIAMIENTOS PARA EL DESARROLLO PORTUARIO POR LOS PARTICULARES.