General Public Release El seguro de movilización y almacenamiento (STP) y las modernas operaciones logísticas Erika Schoch, Jornadas de Seguro Marítimo y Portuario, Cartagena de Indias, 18-20 feb. 2015

El seguro de movilización

Factores en el Transporte de cargas El seguro de movilizaciones: Factores que determinan los riesgos de Transportes de Mercancías El bien asegurable Medio de transporte Forma del embarque Trayecto y ruta Entorno socio-económico Cobertura Factores en el Transporte de cargas

Pérdidas normales vs previsibles El bien asegurable Propieda-des Valuación Sensibili-dades Embalaje Pérdidas normales vs previsibles Estaciona-lidad Valor residual El bien asegurable

Medio de transporte El medio de Transporte Aéreo Férreo Fluvial Lacustre Marítimo Terrestre Otros El medio de Transporte 5

El medio de transporte Marítimo Propietario / armador El tipo de embarcación La Bandera y la clasificación La edad del buque y el recargo por antigüedad Idoneidad o certificación de la tripulación Buques de línea regular vs fletados Protección e Indemnización El medio de transporte Marítimo

Factores en el Transporte de cargas El seguro de movilizaciones: Factores que determinan los riesgos de Transportes de Mercancías El bien asegurable Medio de transporte Forma del embarque Trayecto y ruta Entorno socio-económico Cobertura Factores en el Transporte de cargas

El seguro de almacenamiento

El seguro de almacenamiento Sí, pero no ! ¿Qué crees? ¿A poco que? Oops! Fuente: HPH Hong Kong Ports

El seguro de almacenamiento Acumulación en barco y acumulación en puerto ¿Por qué ahora? Dificultad para estimar las acumulaciones de carga Posibles soluciones Beneficios El modelo de Swiss Re

El seguro de almacenamiento: Las acumulaciones - ¿Por qué ahora? mayor cantidad de mercancía transportada mayor valor de los bienes transportados mayor número de porta contenedores porta contenedores de mayor calado menor número de puntos de transbordo incremento en las acumulaciones catastróficas Los avances tecnológicos y el incremento en el comercio mundial tiene como resultado mayores acumulaciones Cortesia de: Hong Kong Ports

El seguro de almacenamiento Tráfico marítimo http://www.sailwx.info/

¿Por qué ahora? Barcos mayores = Mayor riesgo Siguiente generación de porta contenedores 12,000 – 18,000 TEU 22 – 24 contenedores a lo ancho, 60 a lo largo, 15 – 21 m de profundidad. Operación de las embarcaciones se limita a puertos de gran calado => aumenta la concentración del riesgo

¿Por qué ahora? Dificultad para estimar las acumulaciones de carga Pólizas abiertas con ajuste anual (tasa aplicada sobre el movimiento anual No hay declaración de embarques por adelantado. Puede limitar la exposición por embarcación para cada póliza / asegurado, pero no puede limitar el agregado de clientes en un barco dado. Actualmente es casi imposible monitorear la acumulación a bordo de una embarcación ya que la información no se encuentra disponible o es difícil de conseguir, ejemplo: Qué clientes transportan mercancía en una embarcación? Cuál es el valor total de la mercancía transportada?

Acumulaciones en Puerto Además de las sumas aseguradas en tránsito, los asegurados necesitan considerar las acumulaciones en puerto. Exposición en almacenes dentro del puerto Tráfico de Contenedores, bienes en tránsito en el puerto La exposición principal es catastrófica, a peligros similares que los riesgos de Contenidos en el ramo de patrimoniales. Los aseguradores tienden a subestimar su exposición durante la tarificación. Aquí, nuevamente, las pólizas por declaración no proveen suficiente detalle para calcular acumulaciones en puerto, sobre todo en los puertos principales. Cortesia de: Hong Kong Ports

Acumulaciones en Puerto: Métodos de estimación Volumen de Contenedores: el movimiento anual y el movimiento diario está disponible en la web y a través de distintas fuentes de información de la industria naviera y de comercio. Valores de los contenedores: valor promedio de las mercancías, valor anual y valor diario. Tiempo promedio en puerto: se asume un valor Estacionalidad Los transbordos en puerto acumulan bienes por sumas aseguradas superiores que el valor de las importaciones directas.

El seguro de movilización y almacenamiento (STP)

Comencemos con la base estadísticas ¿Cuántos Suscriptores de transportes tenemos acá?  25% ¿Cuántos de Uds. saben lo que es una póliza STP?  60% ¿Cuántos de Uds. han suscrito alguna vez una póliza de STP?  20% Total  3% ¿Cuántos de Uds. han trabajado en el ramo de incendio?  30% ¿Cuántos de Uds. realizan inspecciones de los almacenes como parte del proceso de suscripción del riesgo? a) Suscriptores de incendio  60% b) Suscriptores de transportes  5%

Evolución del Stock Throughput '70s – '80s EL STP aparece con la tercerización manufacturera a países en desarrollo / incluye Proceso de Manufactura / Aumento Costo del seguro de incendio / Capacidad catastrófica a la baja. Marine incluye terremoto, inundaciones y otros NatCat sin prima adicional. Deducibles sobre la suma asegurada.  Mediados de los '80: Cobertura desaparece por malos resultados en incendio en fabricas. En especial en el famosos de incendio de los Angeles El aparece STP reaparece tras algunos evento catastróficos importantes en USA. En especial Andrew. Se limita el concepto mayormente a almacenaje, se excluye procesos de transformación. Aumento Costo del seguro de incendio / Capacidad catastrófica a la baja. Altos rendimientos financieros. Marine incluye terremoto, inundaciones y otros NatCat sin prima adicional. Deducibles sobre la suma asegurada.  A finales de los '90: Cobertura desaparece por malos resultados en almacenes. '90s – Nuevo milenio

Evolución del Stock Through-put '08 – '15 El STP reaparece tras algunos evento catastróficos importantes en USA. En especial Katrina, Ike, Rita. Aumento Costo del seguro de incendio. Se mantiene el concepto mayormente de almacenaje, se mantiene excluido los procesos de transformación. / Exceso de Capacidad catastrófica. Marine incluye terremoto, inundaciones y otros NatCat con algo de prima adicional. Deducibles sobre la suma asegurada, incluyendo limites para eventos de la naturaleza. Deducibles especiales para riesgos de la naturaleza.  En 2014: Cobertura se contrae debido a siniestros en Asia, LatAm, Sandy.. Comienza una suscripción mas cautelosa

Pero, ¿qué es el STP? Cobertura desde que el asegurado asume una responsabilidad sobre el interés asegurado y continua ininterrumpidamente hasta que cese la cobertura Póliza única y prima simplificada Reducción de administración, sin gasto de tiempo en declaraciones Se reducen drásticamente los ¨huecos¨ de cobertura Prima competitiva comparado con métodos comunes de aseguramiento Cobertura "Tailor Made" (hecha a la medida) y de acuerdo a las necesidades del cliente Los inventarios pueden ser calculados sobre las ventas, y por ello, incluyen los beneficios, reduciendo la necesidad de perdida de beneficios Puede incluir almacenajes de terceros. Ubicaciones expuestas a terremoto, inundación y huracanes pueden ser incluidas Opciones de deducibles bajos Aplica a cualquier carga / inventario

Pero, ¿qué es el STP? Es el uso de pólizas de Transportes para riesgos combinados de transportes e incendio. Son pólizas que incluyen o pueden incluir todos los transportes, requerimientos de inventario / procesos de transformación de un asegurado en una misma póliza. Esto incluye importaciones, inventarios, distribución de las cargas hasta los clientes finales del asegurado. Todo bajo una misma póliza …. Pero, es esto incorrecto? => Absolutamente, NO Pero, si es incorrecto evaluarlo como un riesgo marítimo

¿Por qué es incorrecto verlo como un riesgo marítimo? Suscriptores marítimos no tienen el conocimiento del ramo de incendio. Las primas marítimas, no están preparadas para soportar siniestros del tamaño de incendio. El ramo marítimo incluye muchos riesgos sin prima adicional No hay un control de acumulaciones para catástrofes naturales El ramo marítimo no cubre perdidas beneficios, que generalmente están cubiertos en incendio Costos: por que regalar prima si no esta justificado

Entonces, ¿podemos cubrir STP bajo el ramo marítimo? La respuesta es Sí, pero hay que cumplir con algunos requerimientos estrictos de suscripción: Suscribir el riesgo en conjunto con un suscriptores de incendio Debemos cobrar todos los peligros / riesgos cubiertos Analizar nuestra exposiciones catastróficas – conocer cada almacén Analizar detenidamente la coberturas / slips de reaseguro Tenemos cobertura de Reaseguro en nuestros contratos, y nuestro reaseguro esta protegido para una eventualidad mayor. Debemos saber si el asegurado esta de acuerdo con no tener una cobertura de interrupción de negocio, o una cobertura para proceso de transformación. Como estas pueden venir muchas mas preguntas, una vez conozcamos mejor el riesgo

Entonces, ¿podemos cubrir STP bajo el ramo marítimo? Sí, pero no ! ¿Qué crees? ¿A poco que … Oops! Fuente: HPH Hong Kong Ports

Desastres naturales en 2011 2010 Japón y Chile : terremotos 2011 ha sido el año con mayores pérdidas por desastres naturales en la historia, y el segundo más costoso para las aseguradoras.  Inundaciones de Tailandia: 8,6% del PIB del país 2011 Espirito Santo hubo una explosión en el puerto 2012 Coimex, explosión de una terminal de contenedores 2012 Cibatao, el puerto tuvo un deslave 2013 Almacenadora de empresa Logística, Robo 2013 Coopersucar incendio de almacén de azúcar.

Las modernas operaciones logísticas

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