Traffic Collision Avoidance System PARTE II Traffic Collision Avoidance System TCAS

Contenidos Misión Básica Marco Regulatorio Descripción del Sistema Funcionamiento Presentación de la Información Selección de las RA Responsabilidad del Piloto Entrenamiento

Evitar colisiones entre aeronaves en vuelo I. Misión Básica Evitar colisiones entre aeronaves en vuelo

II. Marco Regulatorio Es mandatorio para la FAA desde 1993 y para EASA desde 2000, para aeronaves propulsadas a turbina. DNA lo exige en sus partes 91.221, 121.356 y 135.180

III. Descripción del Sistema Es sistema aerotransportado basado en señales de un radar de vigilancia secundaria (transponder) que opera en forma independiente, que advierte al piloto sobre potenciales conflictos de trafico con aeronaves que estén equipadas con el mismo sistema.

III. Descripción del Sistema En la actualidad coexisten 3 generaciones de TCAS: TCAS I : solo alerta sobre trafico TCAS II : indica maniobras verticales para evitar colisiones TCAS III: indica maniobras verticales y horizontales

IV. Funcionamiento El sistema se comunica a por medio del transponder con aeronaves en las proximidades, intercambiando información sobre posición. El sistema “interroga” en 1030 Mhz y recibe respuesta en 1090 Mhz

IV. Funcionamiento Con la información recibida, el sistema construye un espacio en 3D alrededor de la aeronave donde ubica a cada uno de los tráficos, varias veces por segundo. Si el sistema detecta un posible conflicto, alerta a la tripulación con dos niveles de urgencia basándose en el Closure Rate: Traffic Advisory (TA) Resolution Advisory (RA) * * Solo en TCAS II y III

IV. Funcionamiento Una TA alerta el piloto sobre el intruso y lo prepara para una posible RA Una RA indica la maniobra que el piloto debe realizar para mantener la separación con el intruso

Fraseología recomendada por FAA IV. Funcionamiento Ante una RA, el piloto debe efectuar la maniobra, aun si fuera contraria a las indicaciones del ATC, excepto que esta maniobra ponga en riesgo la seguridad de la aeronave. Al mismo tiempo (o lo mas pronto posible), debe comunicarlo al ATC Fraseología recomendada por FAA

IV. Funcionamiento El área de seguridad alrededor de la aeronave es variable con la altitud Tau es el tiempo en segundos hasta el CPA (Closest Point of Approach), es el principal parámetro del sistema

V. Presentación de Información Aeronave propia Trafico, no intruso, altitud desconocida Trafico en proximidades, 200 ft debajo y descendiendo TA, intruso 700 ft por arriba, nivelado (en amarillo o ámbar) RA, intruso 100 ft por debajo y trepando (en rojo)

V. Presentación de la Información

V. Presentación de la Información

VI. Selección de las RA Tipos de respuesta pre-establecidas:

VI. Selección de las RA En un encuentro TCAS/TCAS, cada aeronave interroga para seleccionar la RA adecuada una vez por segundo. Dicha interrogación es acerca del tipo de RA que cada sistema prevé para la situación. Una vez que un de los dos TCAS tomo una resolución, se informa al otro y este bloquea la respuesta seleccionada, de modo que deje de ser una opción de resolución

VI. Selección de las RA La regla básica para la selección de la RA por parte del algoritmo, es verificar que no ha recibido ningún mensaje de intención por parte del intruso. El TCAS que primero detecta al intruso, tiene la “ventaja” de elegir la RA mas comoda en funcion de la geometria del encuentro. Al seleccionar una RA, también se prepara una “reversal RA” para el caso de que la situación empeore.

VII. Responsabilidad del Piloto* Ante una TA, PF y PNF deben tratar de establecer contacto visual con el trafico, coordinar las acciones a seguir con el resto de la tripulación y mantener la separación mínima establecida por la autoridad. Ante una RA, el PF debe responder inmediatamente, a las indicaciones del sistema, salvo que siguiendo dichas instrucciones se ponga en riesgo la seguridad de la aeronave o un contacto visual positivo continuo con la aeronave causante de la RA asegure la resolución del conflicto. * Según FAA AC 20-155

VIII. Entrenamiento FAA establece en su AC 120-55 una guía para el desarrollo de programas de entrenamiento para pilotos, donde se establece que simulaciones de RA deben ser incluidas en las sesiones de simulador. OACI ha desarrollado programas de entrenamiento para personal ATC, el cual debe ser cumplido por todos sus miembros, para trabajar en concordancia con los sistemas TCAS.

Resumen TCAS es una herramienta desarrollada para prevenir colisiones altamente eficaz, cuya aceptación a nivel mundial significa una gran mejora en la seguridad aérea. El sistema mantiene control sobre un área variable alrededor de la aeronave, y reacciona coordinando acciones con la aeronave intrusa. Tanto las tripulaciones como los servicios de ATC deben estar entrenados para reaccionar en concordancia con la operación del sistema. Dada su importancia, el entrenamiento mínimo indispensable esta regulado por OACI y autoridades aeronáuticas

Referencias Introduction to TCAS II, FAA Nov. 2000 Airbus Technical Magazine, Airbus Jul. 2005 Allied Signal Aerospace EGPWS website EGPWS Efectiveness, Honeywell 2003 FAA website DNA website EASA website Sugerencias y consultas: pablosilvenses@hotmail.com