TECNOLOGÍA DEL TRANSPORTE ING. OLGA VICENTE BUENOS AIRES, MARZO 2010

OFERTA DE TRANSPORTE PÚBLICO LA TECNOLOGÍA DE UNA OFERTA DE UN MODO DE TRANSPORTE PÚBLICO ESTÁ DEFINIDA POR LAS TRES CARACTERÍSTICAS BÁSICAS SIGUIENTES: Grado de independencia de la infraestructura soporte. Tecnología del material móvil. Operación y explotación del servicio.

MODOS DE TRANSPORTE PÚBLICO VARIACIONES EN UNA O VARIAS DE ESTAS TRES CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DEFINEN DISTINTAS TECNOLOGÍAS DE LOS MODOS DE TRANSPORTE PÚBLICO

TECNOLOGÍA DEL PARQUE MÓVIL Y LA TECNOLOGÍA DE TRANSPORTE Hay una tendencia a considerar la tecnología del material móvil como la característica determinante de la clasificación de los modos de transporte colectivo. Sin embargo, el nivel de segregación de la infraestructura soporte sobre la que discurre el material móvil, y su relación con el resto del tráfico, es el que tiene una influencia mayor sobre las características funcionales de los distintos modos de transporte público

TECNOLOGÍAS MODOS CONDUCIDOS MODOS GUIADOS SOBRE NEUMÁTICO SOBRE VÍAS POR CABLE AUTOBÚS TRANVÍA FUNICULAR AUTOBÚS EN CARRILES PREFERENCIALES TROLEBÚS METRO LIGERO TELEFÉRICO AUTOBÚS EN CARRILES EXCLUSIVOS METRO SOBRE NEUMÁTICOS METRO CONVENCIONAL AUTOBÚS EN SITIO PROPIO, CALLE PROPIA MONORIEL TREN DE CERCANÍAS BRT PILOTAJE AUTOMÁTICO

CAPACIDADES DE TRANSPORTE

CAPACIDADES DE TRANSPORTE

CAPACIDADES DE LOS MODOS

SISTEMA BRT TRANSPORTE RÁPIDO POR BUS

TECNOLOGÍAS BASADAS EN EL BUS DISTINTOS NOMBRES PARA UN MISMO VEHÍCULO BUS AUTOBÚS OMNIBÚS

LOS ÓMNIBUS En un principio eran carruajes del estilo de las diligencias y galeras, que cumplían servicios urbanos. La idea fue concebida por el matemático francés Blas Pascal en 1662, quien sugirió establecer en París un servicio con horarios, recorridos y tarifa determinados.

EL VOCABLO ÓMNIBUS El vocablo ómnibus (del latín, “para todos”) fue utilizado por primera vez para identificar el vehículo de Stanislas Baudry. En 1823, este caballero era propietario de una casa de baños en Richebourg, a 2 kilómetros del centro de Nantes. Para trasladar al público desde la ciudad al establecimiento, instaló un servicio de carruajes que tenía su terminal frente a la sombrerería de Omnes, que promocionaba su mercadería con el lema Omnes omnibus es decir “Omnes para todos”.

EN 1828 BAUDRY Pronto los ciudadanos comenzaron a llamar “ómnibus” al carruaje. En 1828 Baudry instaló un servicio en París, al que bautizó Entrerprise Général del Voitures dites Omnibus (Empresa general de Coches llamados Ómnibus).

TECNOLOGÍA DEL VEHÍCULO “La diversidad caracteriza la oferta de los ómnibus” Los microómnibus Ómnibus de dos pisos Ómnibus rígidos Buses articulados Ómnibus biarticulados Pilotaje automático Fortalezas y debilidades

TECNOLOGIA DE LA OPERACIÓN “La Flexibilidad caracteriza la operación de los ómnibus” Operación convencional Medidas de prioridad, carriles y calles exclusivas Sistemas integrados (BRT)

TIPOS DE ÓMNIBUS Los vehículos pueden ser de diferentes tamaños y propulsados por diversas fuentes de energía, entre ellas gasoil, biodisel, gas natural comprimido (GNC), a pilas de hidrógeno, eléctricos, híbridos. Pueden tener 1 a 6 puertas, pueden tenerlas a la izquierda o a la derecha o a ambos lados, pueden ser de piso bajo u alto. Su capacidad puede variar entre 20 y 270 pasajeros.

TIPOS DE ÓMNIBUS A continuación se presentan algunas de las tipologías disponibles, cada uno de ellos está diseñado para atender una determinada demanda, en ciertas condiciones urbanísticas y topográficas, así como en un entorno patrimonial y ambiental particular.

LOS MICROÓMNIBUS Vehículos de transporte público indicados para atender servicios de baja demanda horaria o en lugares de difícil accesibilidad así como en zonas de tránsito vehicular restringido. En corredores de baja demanda permite sostener un servicio con mejor frecuencia horaria, reduciendo los intervalos de tiempo entre servicios y en consecuencia el tiempo de espera de los pasajeros en las paradas.

MINIBUS DIESEL PAÍS DE ORIGEN BRASIL

MINIBUS OPERANDO EN EL SISTEMA INTEGRADO DE MANAOS

MANAOS AHORA EN UN CRUCE PEATONAL

EN MADRID Se habilitaron dos líneas recientemente. Tienen una capacidad de 25 plazas -7 sentados y 18 de pie- y su alimentación es totalmente eléctrica, mediante baterías recargables. El Alcalde de Madrid dijo en su inauguración que se instalaba en Madrid el camino de la “sostenibilidad”, concepto que compatibiliza el progreso con el respeto a la historia, ya que puede circular por zonas peatonales y en estrechas calles del casco histórico.

MINIBUS DE MADRID

PROCESO DE CARGA DE MINIBUSES ELÉCTRICOS

MINIBUSES EN BUENOS AIRES EN LA MODALIDAD CHÁRTER PARADA CATEDRAL

ÓMNIBUS DE DOS PISOS Son bastantes comunes en todo el Reino Unido, y en realidad es uno de los íconos con el cual el mundo identifica Londres. Pueden transportar entre 60 a 130 pasajeros. Su longitud está comprendida entre 9 y 13,70 metros.

BUS DE DOS PISOS EN LONDRES

EN BERLÍN Pero también se usan en el transporte público de otras ciudades. También en Berlín, se tienen los buses amarillos que con 13,70 metros de largo, tienen una capacidad de 132 pasajeros, de los cuales 80 pueden ir sentados y 52 de pie. Son los únicos en el continente europeo.

LOS ÓMNIBUS AMARILLOS

EN HONG KONG Los autobuses de dos pisos se introdujeron en el año 1949, siendo muy populares desde entonces. Son bastante numerosos dentro de las flotas de las principales empresas operadoras. Por ley, están limitados a una longitud máxima de 12 metros.

HONG KONG

VICTORIA - CANADÁ Otro caso es Victoria, que en el año 2000 se convirtió en la primera ciudad de Canadá en utilizar autobuses de dos pisos en su sistema de transporte público. Son usados principalmente en rutas que van desde el centro hacia los suburbios, incluyendo el Aeropuerto, la terminal de ferries y la Universidad de Victoria y las comunidades del oeste.

EN VICTORIA

ÓMNIBUS RÍGIDOS Las dimensiones más habituales de un bus rígido varían entre los 9 y los 13,30m de largo y tienen capacidad para trasladar, en general, entre 70 a 80 pasajeros. Los hay también de mayor tamaño, en el orden de los 15m, pero sólo en unas pocas ciudades están admitidos los de un largo superior a los 13 metros.

ÓMNIBUS RÍGIDO PISO BAJO INDUSTRIA BRASILERA

EN BUENOS AIRES

RÍGIDOS A HIDRÓGENO Durante el año 2003 llegaron a Barcelona 3 ómnibus rígidos que utilizan como combustible una pila de hidrógeno. Están financiados por el proyecto CUTE de la Unión Europea. Realizan diferentes servicios por líneas de la red para comprobar el funcionamiento de este combustible. La experiencia continúa. En el año 2006 incorporaron otras tres unidades de este tipo en Madrid.

ÓMNIBUS RÍGIDO A HIDRÓGENO EN BARCELONA

BUSES ARTICULADOS Tienen de 15 metros a 18 metros de largo. Pueden trasladar de 120 a 170 pasajeros respectivamente. Usados en Manaos por ejemplo, como lo muestra la siguiente imagen, en la Terminal 3, un típico ómnibus de la ciudad con puertas a la derecha para operar desde plataforma baja y a la izquierda para operar desde plataforma alta.

TERMINAL 3 DE MANAOS

A PARTIR DE LOS AÑOS 60 Los ómnibus articulados comienzan a popularizarse en los años 60, como respuesta a la necesidad de aumentar la capacidad y de reducir los costos de infraestructura en la implementación de sistemas capaces de movilizar mayor cantidad de personas. Los ómnibus articulados evitaban las catenarias, pero resultaban más contaminantes que los modos eléctricos, tranvías y trolebuses.

BOGOTÁ PUERTAS A LA IZQUIERDA – PISO ALTO

EN BUENOS AIRES – PUERTAS A LA DERECHA PISO BAJO

REDUCCIÓN DE EMISIONES Sin embargo con el correr de los años se fueron desarrollando tecnologías para los motores diesel que fueron mejorando los aspectos ecológicos y reduciendo las emisiones sonoras y atmosféricas. Los motores Euro II primero, luego los Euro III y los Euro IV marcaron sensibles diferencias y mejoraron la performance de estos vehículos. El uso de otros combustibles como el biodisel también ha permitido eliminar las emisiones derivadas del azufre optimizando más la eficiencia de estos vehículos.

EMISIONES También se han desarrollado motores que funcional a GNC (Gas natural comprimido) y los resultados de las evaluaciones realizadas han resultado positivos. Por ejemplo recientemente han concluido que el gas natural tiene ventajas sobre el diesel. Una de estas es que es menos contaminante. También en algunos países es mucho mas barato que el diesel y en el consumo entonces se da un ahorro de un 50%.

ALGUNAS VENTAJAS DEL GNC Muy importante también es que un vehículo cuyo motor funciona con gas tiene que ser inspeccionado o se le tiene que hacer mantenimiento con menos regularidad que los diesel lo que significa también menos costos. También el motor de gas reduce la contaminación acústica y cumple con las exigencias del nuevo milenio en materia de legislación ambiental.

EN VENEZUELA Existe una normativa por la cual los ómnibus que se incorporan al transporte público deben ser a GNC. Claramente este tipo de combustible no sólo se puede utilizar en los ómnibus articulados, sino que su aplicación se extiende a todos los buses.

EXPERIMENTAL EN TRANSMILENIO

OTRAS TECNOLOGÍAS DE BUSES Otras tecnologías de vehículo se encuentran en la fase final de experimentación, en ciudades de Francia como Celrmont Ferrant, Rouen, Grenoble, Lyon y Saint Etienne, se trata de la tecnología CIVIS, un nuevo e innovador concepto tecnológico.

EL CIVIS Se trata de un sistema de tracción a través de motores eléctricos integrados en las ruedas con un neumático más ancho que el convencional, que incorpora el concepto de rueda motor de última generación.

ALGUNAS VENTAJAS aumentar los pasillos interiores, reducir el nivel de ruido, aumentar el rendimiento, permite el acople de diferentes generadores de tracción (ejemplo diesel) conforme a las necesidades energéticas y de respeto al medio ambiente de los municipios, estados y gobiernos en general

EN ROUEN

PERSPECTIVAS DEL CIVIS Sin alimentación por red y con una completa flexibilidad igual que un ómnibus convencional produce un nivel de emisiones sonoras y atmosféricas muy bajo. El sistema de rueda motor permitiría acoplar en un futuro nuevas tecnologías de tracción actualmente en fase de desarrollo y o experimentación, como la pila de hidrógeno.

VIAJES COMBINADOS BICICLETAS / ÓMNIBUS En la Ciudad de Los Ángeles opera un servicio denominado de plata en la Línea Naranja en el Valle de San Fernando, con buses articulados que tienen en la parte delantera un dispositivo que le permite a los usuarios colocar sus bicicletas, de manera que pueden realizar viajes combinados bicicleta - ómnibus

LÍNEA NARANJA EN EL VALLE DE SAN FERNANDO LOS ANGELES

ÓMNIBUS BIARTICULADOS Los Ómnibus biarticulados (tres secciones) tienen un largo que está en el orden de los 23 a 27 metros de longitud y tienen capacidad para unos 270 pasajeros. Pueden disponer de 5 a 6 puertas por lado.

BIARTICULADOS DE CURITIBA

CURITIBA (23m piso alto)

SAO PAULO (26m piso bajo)

ÓMNIBUS DE ÚLTIMA GENERACIÓN En unas pocas ciudades europeas ya se pueden ver operando ómnibus de última generación en el servicio de transporte público. Se trata de vehículos ultra silenciosos, híbridos (eléctrico y de combustión) o a hidrógeno.

BIARTICULADO DE ÚLTIMA GENERACIÓN

EN MANIOBRA DE GIRO

PILOTAJE AUTOMÁTICO Pueden contar con sistema de pilotaje automático, donde el conductor al igual que en los modos guiados, acelera o frena pero no guía la dirección, y esta aptitud permite un estacionamiento a 5cm del cordón o borde de la parada, lo cual facilita y asegura el cómodo ascenso y descenso de las sillas de ruedas y de los carritos de bebés.

PILOTAJE AUTOMÁTICO MEDIANTE IMANES El Phileas, el modelo implantado en Eidnhoven, muestra que la obra de infraestructura a realizar es mínima si se la compara con las necesarias para un tren ligero. A la infraestructura habitual que requiere un ómnibus biarticulado para operar en un sistema integrado tipo BRT se le debe agregar, dentro del carril, la fijación de los imanes de cuatro centímetros en el asfalto para que el sistema de pilotaje automático funcione.

INFRAESTRUCTURA / IMANES

O-BAHN BUSWAY El O-Bahn Busway, en la ciudad australiana de Adelaida, es el bus guiado más largo y rápido del mundo. El nombre proviene del Latin omnibus ("para todos") y el alemán Bahn ("camino"). El diseño fue concebido por Daimler-Benz para permitir a los buses evitar la congestión de tráfico al compartir túneles de tranvía en la ciudad alemana de Essen. El sistema fue introducido en 1986, reemplazando un plan anterior para la creación de una extensión de tranvías. Es el sistema guiado por rueda horizontal.

ADELAIDE - AUSTRALIA

AUTOBÚS GUIADO EN MANNHEIM, ALEMANIA

BUS GUIADO EN CRAWLEY, REINO UNIDO

LA DIRECCIÓN ÓPTICA La dirección óptica esta basada en los principios de proceso de imágenes. Una cámara fotográfica situada delante del vehículo escanea las fajas pintadas en la calzada que representan la trayectoria de referencia. Las señales obtenidas por la cámara fotográfica se envían al ordenador de abordo que las compila con los parámetros dinámicos del vehículo (la velocidad, el ángulo de giro, el ángulo de las ruedas…). Así, el ordenador transmite comandos al motor de la dirección asistida del vehículo para controlar su trayectoria conforme a la de referencia.

EN RUAN - FRANCIA

OPTIGUIDE En Francia, el sistema de orientación óptica Optiguide, un dispositivo de dirección óptica desarrollado por Siemens Transportation Systems SAS, ha estado en servicio desde 2001 en la red de transporte de Ruán (Francia). OPTIGUIDE también se ha colocado en los trolebuses de Castellon (España) que funcionan desde junio de 2008.