NUEVOS SISTEMAS DE FRENADO DE LOS AUTOMOVILES IKER AMADOR, MIKEL MARTINEZ

NUEVOS SISTEMAS DE FRENADO DE LOS AUTOMOVILES INTRODUCION A lo largo de la historia del automóvil el apartado de los frenos a evolucionado en función de la mejora de los materiales, y la utilización de la hidráulica y neumática aplicada a los elementos de frenado del automóvil. Inicialmente la frenada se ejercía directamente aplicando la fuerza del pie sobre el pedal del freno, lo cual en función de la corpulencia y fuerza del conductor podría variar la eficacia de la frenada.

NUEVOS SISTEMAS DE FRENADO DE LOS AUTOMOVILES Hoy en día la introducción de la electrónica a acaparado la evolución de los sistemas de frenado. Es tal la magnitud de la electrónica en estos sistemas que incluso en algunos no es necesario la manipulación del conductor para realizar la frenada de un automóvil

Cambios en los sistemas de frenado

Cambios en los sistemas de frenado Para compensar esta falta de fuerza en el pedal de freno se incorporaron a los mismo unos amplificadores de fuerza llamados MASTERBAC o HIDROBAC, los cuales facilitaban la acción de frenado sin necesidad de ejercer excesiva fuerza en el pedal de freno, con lo que el sector femenino lo agradeció.

Cambios en los sistemas de frenado A continuación realizaremos un gran salto en la evolución de los frenos , analizando el sistema de frenado ESP. Hoy en día casi todos los coches integran un sistema electrónico para ayudar en la frenada. El sistema mas adelantado es el ESP. Que a su vez integra el sistema ABS ASR y control de tracción.

EL ABS El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una bomba que se incorpora a los circuitos del líquido de freno y en unos detectores que controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca, una o varias ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta, que las ruedas están a punto de quedarse bloqueadas sin que el vehículo se haya detenido. Esto quiere decir que el vehículo comenzará a patinar, y por lo tanto, a deslizarse sobre el suelo sin control.

EL ABS Para que esto no ocurra, los sensores envían una señal a la Central del sistema ABS, que reduce la presión realizada sobre los frenos, sin que intervenga en ello el conductor. Cuando la situación se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo correctamente, el sistema permite que la presión sobre los frenos vuelva a actuar con toda la intensidad. El ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y actúa otra vez si éstas están a punto de bloquearse por la fuerza del freno. Clicar en ABS para ver el video

Sistema ABS

SISTEMA ESP A continuación conoceremos el funcionamiento de un sistema de frenado ESP, el cual a diferencia de un sistema ABS, integra principalmente varios sensores que complementan al del ABS, con los que determinara los parámetros para que entre en funcionamiento según las maniobras realizadas por el vehículo. Clica aquí para ver como actúa el ESP en las pruebas del video.

Circuito eléctrico de un sistema ESP

DIFERENTES SENSORES Parámetros a tener en cuenta: A-giro volante B-velocidad de rueda C-giro del vehículo sobre su propio eje central D-aceleración del vehículo

SENSOR GIROSCOPICO SENSOR GIROSCOPICO QUE HAN DE INCORPORAR LOS SISTEMAS ESP

SENSOR OPTICO Sensor OPTCO necesario para determinar el ángulo de giro del volante así como la velocidad de giro del volante

SENSORES DE RUEDA El programa electrónica de estabilidad supervisa por medio de unos sensores colocados en las ruedas que se sigue la dirección deseada con el movimiento real del vehículo. Todo ello va controlado por una centralita que recibe las señales de los sensores y compara el ángulo de giro real del vehículo sobre su propio eje.

FUNCION DEL ESP El ESP corrige automáticamente la trayectoria del vehículo hacia el interior de la vía en la dirección correcta y también evita que el vehículo patine en las situaciones extremas: el automóvil obedece los movimientos del volante y se mantiene estable.

ESP ACTIVACIÓN En éste caso el ESP actuá sobre las dos ruedas internas , frenándolas para corregir la trayectoria

ESP ACTIVACION En este otro caso actuá sobre las ruedas del lado derecho para mantener la trayectoria Clicar en el titulo para ver el video

CUADOR SINOPTICO DE ACTUACION DE LOS FRENOS

COMPROBACION De los sensores inductivos podemos sacar dos tipos de señales: una señal es alterna y la segunda de tipo hall. Cuando la señal pasa por los diodos la señal que se obtiene pasa a ser rectificada (de tipo hall)

Bloque del ABS Este es el bloque hidráulico del sistema ABS. Esta esta integrada por el motor,las electroválvulas y la unidad de control del ABS. Esta UEC es la que controla todas las señales que le mandan a ella y las que manda a los frenos. Clica en la imagen

Señales a tener en cuenta para reparar un ESP Posteriormente se comprobaran la señal de los sensores de rueda. Las señales pueden ser de tipo inductivo, como se muestra en esta imagen, o de tipo hall. Clica en la imagen

GLOSARIO En éste trabajo se ha pretendido simplificar el estudio de los frenos ESP, utilizando para ello los siguientes recursos: Libro didáctico EDITEX. Internet diferentes paginas. Diferentes videos de YOUTUBE. Practicas realizadas en el taller del centro, aportando fotografías. Maqueta realizada por los alumnos. Videos realizados por los alumnos. NOTA:Junto con este trabajo se aporta un DVD en el cual está la presentación para poder ver completamente éste trabajo.