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. Iquitos – Peru 13 de Agosto del 2008 INTEGRACION DE LA INFRAESTRUCTURA REGIONAL DE AMERICA DEL SUR (IIRSA) Ing. Guillermo Vega Alvear Presidente de PERUCAMARAS.

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1 . Iquitos – Peru 13 de Agosto del 2008 INTEGRACION DE LA INFRAESTRUCTURA REGIONAL DE AMERICA DEL SUR (IIRSA) Ing. Guillermo Vega Alvear Presidente de PERUCAMARAS SEMINARIO INTERNACIONAL DESARROLLO DE PUERTOS FLUVIALES E HIDROVIAS

2 Situación de la región latinoamericana ( AÑO 2000 )

3 Se amplía la brecha de desarrollo...

4 Reto para la Región: - En el marco de los datos anteriores la pregunta clave es: ¿cuántos años tomaría equiparar el ingreso per cápita de América Latina al ingreso de los países de la OECD? -En un ejercicio hipotético, suponiendo que los paises OECD mantuvieran su actual ingreso per cápita y que América Latina creciera a la mejor tasa que presentó en la década de los noventa, es decir entre un 3.5 o un 4% en promedio, y que la población aumentara a un ritmo anual del 1.5%, tomaría 120 años.

5 LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN Y LAS TELECOMUNICACIONES CAMBIARON EL MUNDO DE LOS NEGOCIOS GLOBALIZADO: E-Bussines llegó a todos los rincones CONECTADO: Internet simplificó las comunicaciones INFORMADO: La información se convirtió en el mayor activo DESCENTRALIZADO: La red está ahora en su propio PC DIRECTO: Antiguo esquema de intermediación cambió ABIERTO: Información compartida con la comunidad Escenario del Mundo Actual Fuente: SPRC

6 Retos de la Globalización: GLOBALIZACION COMPETITIVIDAD LOGISTICA INTEGRADA COMPETITIVA

7 Fuente: The Global Competitiveness Report Chile (20) Trinidad y Tobago (37) Uruguay (42) Costa Rica (43) México (45) Brasil (46) Panamá (50) Rep. Dom (52) Perú(54) Colombia (56) El Salvador (57) Jamaica (60) Argentina (63) Venezuela (68) Guatemala (70) Paraguay (72) Ecuador (73) Nicaragua (75) Honduras (76) Bolivia (78) Haití (80) España (22) La competitividad regional es baja... Índice de Competitividad para el Crecimiento 2002 (puesto en un total de 80 países) Países Andinos: 5 Puesto Promedio:66 # en últimos 20 puestos:3 Países Latinoamérica:21 Puesto Promedio:58 # en últimos 20 puestos:9

8 DESCENSO EN LA COMPETITIVIDAD DE LOS PAISES ANDINOS… PAIS VENEZUELA COLOMBIA ECUADOR PERU BOLIVIA PR. ANDINO

9 Y TAMBIEN EN MERCOSUR… PAIS ARGENTINA BRASIL URUGUAY PARAGUAY PROMEDIO MERCOSUR

10 El Comercio crece m á s que el PBI Index 2002: GDP = 704 Exports = Source: UNCTAD based on data from UNCTAD and from WTO

11 INCOTERMS 2000 EXW (Ex works) FOB (Free on board) CIF (Cost-Insurance-Freight) DDP (Delivered Duty Paid) INCOTERMS 2000

12 COSTOS PARA EL COMERCIO VENTAJA COMPARATIVA VS VENTAJA COMPETITIVA

13 INTEGRACIÓN Las cadenas (Web) logísticas se globalizaron La industria de servicios logísticos se consolidó MINIMA INTERMEDIACIÓN Los antiguos canales de contratación pasaron a ser directos ACELERACIÓN La velocidad y el TIEMPO son ahora la gran ventaja competitiva SINCRONIZACIÓN Los costos de la logística orientados por la Tecnología de la Información reemplazaron con éxito los antiguos costos físicos, financieros y laborales Características de la Logística Competitiva Fuente: SPRC

14 Deficiente calidad de la infraestructura... 1: Deficiente 7: Muy bueno Índice de Calidad de la Infraestructura Fuente: World Competitiveness Report

15 Barcos para Contenedores Feeder Feeder-Max Handy Sub-Panamax Panamax Post-Panamax Super-post Panamax Feeder Feeder-Max Handy Sub-Panamax Panamax Post-Panamax Super-post Panamax Fuente: SPRC

16 Flete según Capacidad del Barco Fuente: SPRC Us$/teu Milla *A COSTOS DEL AÑO 2002

17 COSTOS PARA EL COMERCIO DISTANCIA FISICA VS DISTANCIA ECONOMICA

18 PROCESOS DE INTEGRACION GLOBALIZACION INTEGRACION REGIONAL INTEGRACION REGIONAL

19 REUNION DE PRESIDENTES DE AMERICA DEL SUR DEMOCRACIA COMERCIO INFRAESTRUCTURA DE INTEGRACION DROGAS ILICITAS Y DELITOS CONEXOS INFORMACION, CONOCIMIENTO Y TECNOLOGIA BRASILIA, 31 de agosto-1 de setiembre del 2000

20 Suramérica: Un territorio discontinuo Cordillera de los Andes Selva Amazónica Río Amazonas Pantanal Istmo Centroamericano Que resulta en 5 islas: 1. Plataforma Caribe 2. Cornisa Andina 3. Plataforma Atlántica 4. Enclave Amazónico 5. Enclave Sur Amazónico En IIRSA se busca identificar los puentes que permitan unir a estasislas FUENTE: CAF

21 EJES IIRSA DE INTEGRACION Y DESARROLLO INFRAESTRUCTURA VIAL. INFRAESTRUCTURA ENERGETICA. TELECOMUNICACIONES DE ULTIMA GENERACION. FORMACION DE CAPITAL HUMANO.

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24 Longitud: 1898 km Tiempo: 38 hr Inversión: US$ 386 millones Población: 5.3 millones Longitud: Tramo I: 1098 km Tramo II: 1862 km Tiempo: Tramo I: 22 hr Tramo II: 47 hr Inversión: Tramo I: US$ 371 millones Tramo II: US$ 971 millones Población: Tramo I: 2.1 millones Tramo II: 3.3 millones Longitud: km Tiempo: 45 hr Inversión: US$ 620 millones * Población: 13.5 millones * Inversión privada Eje 2: Eje Andino y variante peruana

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26 EJE DEL AMAZONAS Ramal Adicional Longitud: 781 km (2385 km) Tiempo: 13 horas (11 dias) Inversión: US$ millones Población: 11 millones Bayovar – Dv Olmos & El Reposo - Saramiriza Inversión: US$ 291 millones Mantenimiento: mill US$/año 3.71 Paita - Yurimaguas Longitud: Km (2160 Km) Tiempo: 20 horas (8 dias) Inversión: US$ millones Mantenimiento: mill US$/año 3.09 Población: 5 millones Puertos Fluviales y Desarrollo de Hidrovías Yurimaguas – Iquitos – Frontera:US$ 23 millones Saramiriza – Iquitos: US$ 8.4 millones Pucallpa - IquitosUS$ 7.0 millones total =US$ 38.4 millones

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29 * VERSION ACTUAL

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34 DE RIOS AMAZONICOS A HIDROVIAS FLUVIALES DE RIOS AMAZONICOS A HIDROVIAS FLUVIALES SEÑALIZACION Y BALIZAJE. ELIMINAR LOS MALOS PASOS. MANTENER LAS RUTAS. SISTEMAS DE AYUDAS A LA NAVEGACION.

35 NORMATIVIDAD NECESARIA PARA DESARROLLAR LA NAVEGACION FLUVIAL ESTANDARIZAR SISTEMAS DE MEDICIONES. ESTANDARIZAR PROCESOS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL. DESARROLLAR UNA LEGISLACION ADUANERA APROPIADA. NORMAR LA GESTION DEL CONTROL ADUANERO FLUVIAL. NORMAR LA ACTIVIDAD DE LA POLICIA DE NAVEGACION. ESTABLECER REGLAMENTOS ADECUADOS DE NAVEGACION FLUVIAL Y DE PUERTOS. DE RIOS AMAZONICOS A HIDROVIAS

36 NORMATIVIDAD NECESARIA PARA DESARROLLAR LA NAVEGACION FLUVIAL HOMOLOGAR LA CAPACITACION DEL PERSONAL DE LA NAVEGACION FLUVIAL. DEFINIR Y NEGOCIAR LAS RESERVAS DE CARGA Y DE CABOTAJE. ADECUAR LA LEGISLACION DE TRANSPORTE MULTIMODAL. DE RIOS AMAZONICOS A HIDROVIAS ESTABLECER MECANISMOS DE PARTICIPACION DE USUARIOS, PRESTADORES DE SERVICIOS Y TRANSPORTISTAS.

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38 PROCESOS SECTORIALES Sistemas Operativos de Transporte Multimodal. Facilitación de Pasos de Frontera. Transporte Aéreo Sistemas Operativos de Transporte Maritimo. Armonizacion de Politicas Regulatorias de Interconexion,de Espectro, de Estandares Tecnicos y de Universalizacion de INTERNET. Conformación de Mercados Eléctricos Regionales Instrumentos para el Financiamiento de Proyectos de Integración Física Regional.

39 Identificación de corredores de integración regional en el PERU A- Corredores de integración económicos transversales a la Cordillera de los Andes que integren actividades y demandas complementarias de las tres zonas naturales del país. Abra de Porculla Nudo de Pasco Gasoducto Camisea Pisco Meseta del Collao ASIA PACIFICO BRASIL BRASIL Y BOLIVIA NORTE AMERICA CHILE Y ARGENTINA ECUADOR Y COLOMBIA ASIA PACIFICO BOLIVIA Y PARAUAY BRASIL Fuente: CND

40 Identificación de ejes de integración regional en el PERU B- Ejes económicos longitudinales que integren zonas homogeneas con producciones similares, y fácil comunicación interna, con la finalidad de generar economías de escala y niveles internacionales de competitividad. Fuente: CND

41 Identificación de circuitos de integración regional en el PERU C- Circuitos turistico- económicos que integren focos turísticos y centros urbanos de atracción, actualmente dispersos dentro de extensos territorios, tal como son los casos de la Sierra Sur, dominada por el inmenso altiplano, o el Oriente dominado por el llano amazónico. Fuente: CND

42 PLAN NACIONAL DE INVERSIÓN DESCENTRALIZADA Mapa síntesis de corredores económicos, ejes de integración y circuitos turísticos Fuente: CND

43 . Iquitos – Peru 13 de Agosto del 2008 INTEGRACION DE LA INFRAESTRUCTURA REGIONAL DE AMERICA DEL SUR (IIRSA) Ing. Guillermo Vega Alvear Presidente de PERUCAMARAS SEMINARIO INTERNACIONAL DESARROLLO DE PUERTOS FLUVIALES E HIDROVIAS

44 GUILLERMO VEGA ALVEAR - Ingeniero Civil, graduado en la Universidad Nacional de Ingeniería (UNI), en Lima - Perú. - Postgrados: en el Centro Panamericano de Evaluación de Recursos Naturales (Brasil); en el Politécnico de Milán (Italia); diploma PAD de Alta Dirección de Empresas de la Universidad de Piura; Programa de Infraestructura en una Economia de Mercado (Universidad de Harvard). - Presidente de Consultores Internacionales Asociados (Lima - Perú). -Presidente de PERUCAMARAS - Arbitro del Centro de Arbitraje de la Cámara de Comercio de Lima (CCL). - Miembro del Directorio de la Autoridad Portuaria Nacional. - Miembro del Consejo de Asesores del Canciller de la República (Perú). - Ex-Asesor del Presidente de la Corporación Andina de Fomento (Caracas) Ex-Asesor de la Presidencia de la República del Perú (Vías Interoceánicas) Ex-Vicepresidente de la Cámara de Comercio de Lima (CCL). - Ex-Presidente de la Academia Peruana de Ingeniería. - Distinguido con la Presea FIIC, máximo galardón de la Federación Interamericana de la Industria de la Construcción y con la Medalla de Oro de la Cámara de Comercio de Lima - Condecorado por el Gobierno de Brasil con la Orden de Río Branco y por el Gobierno de Bolivia con la orden del Libertador Simón Bolívar por su contribución a la Integración de América del Sur.


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