Alcaldía Municipal del Distrito Central Taller SIRCHALL II OFICINA DE ASESORIA CULTURAL.

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1 Alcaldía Municipal del Distrito Central Taller SIRCHALL II OFICINA DE ASESORIA CULTURAL

2 Introducción: PROBLEMA GENERAL En vista de la situación social que se encuentra el Centro Histórico del Distrito Central, esta sumergida con vendedores ambulantes, trafico vehicular y mas la exposición ante los fenómenos ambientales, es el fin de este Plan (Plan Maestro) es una prospectiva del seguimiento para rehabilitar el Centro Histórico.

3 AMBITOS DE ACCION DEL PLAN MAESTRO DIAGNOSTICO GENERAL A partir del año 1994 se inicia el proyecto de Plan Maestro para la Rehabilitación del C.H,atendiendo varios ámbitos indicados, ello con financiamiento local, AMBITOS DE ACCION MACRO 1.Restauración de viviendas y edificios patrimoniales √ 2.Ordenamiento de vendedores ambulantes √, Ejem Vendedores de la plaza los dolores 3.Recuperación de espacios públicos (habilitación de calles peatonales) √ 4.Ordenamiento y mejoramiento vial. (X) Puente Estocolmo sin embargo no se ha percibido mejoramiento vial.Ordenamiento y mejoramiento vial. (X) Antecedentes

4 Proyecto Ruta Alterna Vial: Via Express I)OBJETIVO: Disminuir el congestionamiento vehicular al Centro Histórico del Distrito Central mediante una ruta vehicular alterna, reduciendo los vehículos que no tienen como destino el Centro Histórico C.H

5 RUTA ALTERNA:. II)JUSTIFICACIÓN ORDENAMIENTO VIAL EN EL CENTRO HISTÓRICO DE TEGUCIGALPA. Esta obra generara un benéfico es los siguientes aspectos: Conservación: La falta de ordenamiento vial afecta la conservación del patrimonio. Económicos: Ahorro de combustible, para todos los involucrados, Alcaldia en reducción de costos de limpieza. Sociales: Mejorar las condiciones de convivencia. Institucionales: Con la puesta en marcha del proyecto se fortalece la institucionalidad del gobierno local, ya que establece credibilidad en la inversión pública. Aspectos de Seguridad, fácil acceso de bomberos, carros de limpieza y permite rehabilitar areas baldíos:

6 Beneficiarios: Beneficiarios directos: Población del centro histórico Beneficiarios indirectos: Población que se traslada diariamente por el centro histórico. BeneficiariosRazón AlcaldíaDisminuirá el costo de limpieza, de las zonas del mercado reduciendo horas hombre de trabajo y combustible de flete. Habitantes CercanosSignificara una mejora en reducción del tiempo de acceso a sus residencia sin mencionar el ahorro diarios de combustible. ComerciantesMejoraran las utilidades de las pequeñas y medianas empresas costos de fletes al recibir mercancía. Aspectos Culturales Permitirá una revalorización del valor inmobiliario del Centro Histórico Disminuirá el conflicto peatón y vehículo generando un ambiente mas propicio para que el Centro Histórica sea un lugar de visita.

7 III).ESTRUCTURA DE TRABAJO: En la estructura de trabajo incluyen los ejes de ejecución, para la debida realización del Proyecto: Comunidad Organizada: Son los involucrados que recibirán el impacto de la obra. Grupos de vecinos y vendedores ambulantes Alcaldía: participara en calidad de Administrador, Organismo Internacional:

8 Riesgos del Proyecto:

9 Tipos de Intervención ante el Riesgo:

10 Experiencias en SIRCHALL: En SIRCHALL, fue un taller en donde se afino las herramientas de concertación publica. Ejm. Herramientas Concertación: Para emprender una fase de piloto, se podría hacer un ensayo, en hacer un primer circuito de media tramo, lo suficientemente útil para llegar al cementerio Acciones Oportunidades Personas involucradas Percepción de sobre gasto de trasporte. Ahorro de combustible Comerciantes y propietarios del C H Ahorro en combustible para le ingreso particular y descargas de mercancía. AlcaldíaConducir la opinión publica adversaProyección comunitaria Asociaciones de Taxistas y Buses Requieren espacio de buses, pero el factor de incertidumbre ante la reubicación es critico. Podría acondicionar un plaza de buses, y así generar mercado MedidasRegular la ocupación de espacios, y hacer concertaciones y periodos de prueba.

11 MUCHAS GRACIAS Volver Detalle de VialVer Matriz

12 Volver

13 Sectores para la Concertación: Interés Publico: Personas involucradas Comerciantes y propietarios del C H Alcaldía Asociaciones de Taxistas y Buses Aspectos positivos del proyecto: Ahorro familiar, el proyecto representa un ahorro de 20Lps (.96 euros) de combustible y resta 35 minutos de tráfico. Con un peaje de L.5.00, (.23 euros) ayudaría a generar un ingreso mínimo de L. 21,840,000 (1 millon de euros) que se pueden invertir en proyectos para la reducción de la pobreza. Y seria un punto de partida para generar un malecón y encausar el río, sin mencionar que permite el rescate del Cementerio General. Ocupación de una tierra baldía. Fase inicial. Área piloto: Hacer medio tramo hacia El cementerio General, que beneficia inmediatamente al los pobladores.

14 Riesgo de Inversión: Evento ImpactoExposición 0.50.252730000min 0.2515460000Max Ingreso mínimo de L. 21,840,000 (1 millon de euros) Volver a Riesgo Volver a Acciones

15 Impacto Medidas No continuar con el Proyectoinicio Cambios del Diseño, plazas abierta y bahía de buses Falta de identificación inicio Incentivos Proyecto sin ejecución inicio Facilidades, incentivos Que se reduzca el alcance del proyecto ejecución Auditoria Social, por medio de registros contables Obras en detrimento, y posible demanda. ejecución Mejorar imagen de la Alcaldía Etapas donde esta presente el riesgo

16 Proyecto: Plan Maestro para la Rescate del Centro Historico Valores de evaluación (*) Criterios de Evaluación 1234 5 RESPECTO A LA FACTIBILIDAD Voluntad política implicada. O Participación financiera: sector privado O Participación financiera: sector público O Participación financiera: otras fuentes nacionales O Participación financiera: otras fuentes Internacionales O ESTADO DE DESARROLLO ACTUAL (avance) Fase de estudios y de concepción O Fase de realización o ejecución O Cumplimiento del cronograma inicial O Calendario de alternancia política (grado de riesgo) O Calendario de alternancia política (grado de oportunidad) O RESPECTO A LA APROPIACIÓN Participación de la sociedad civil al proyecto O Participación del sector público (autoridades) O Participación de otros sectores (academia) O Participación de otros sectores (ONG u otros) O Nivel de concertación entre los actores O Identificación de obstáculos a salvar (sociales) O

17 RESPECTO A LA IMPLEMENTACIÓN Utilización de una Instancia de gestión existente O Creación de una nueva Instancia de gestión O Identificación de obstáculos a salvar (administrativos) O Identificación de obstáculos a salvar (financieros) O Identificación de obstáculos a salvar (juridicos) O Identificación de obstáculos a salvar (sociales) O OTROS CRITERIOS ESPECÍFICOS DE SU PROYECTO Inicio Menu

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19 Componente Vial Volver