Lizeth Murillo Giraldo Bryan Salazar López Juan Carlos Valencia

Presentación del tema: "Lizeth Murillo Giraldo Bryan Salazar López Juan Carlos Valencia"— Transcripción de la presentación:

1 Lizeth Murillo Giraldo Bryan Salazar López Juan Carlos Valencia
TRANSPORTE MULTIMODAL Bryan Salazar López Juan Carlos Valencia

2 EXPEDICIÓN, ENVÍO O REMESA
CONCEPTOS GENERALES EXPEDICIÓN, ENVÍO O REMESA Conjunto de mercancías cubiertas por un mismo contrato de transporte.

3 Precio que se paga por transportar una mercancía.
CONCEPTOS GENERALES FLETE X Precio que se paga por transportar una mercancía.

4 LIMITE DE RESPONSABILIDAD
CONCEPTOS GENERALES LIMITE DE RESPONSABILIDAD Es la máxima cantidad de dinero que un operador de transporte debe pagar al cargador por algún daño o perdida de la carga de que el transportista es responsable por contrato de transporte.

5 CONCEPTOS GENERALES TRANSBORDO
La operación de transbordo consiste en el movimiento de las unidades de carga multimodal de un modo de transporte a otro

6 DIAGRAMA DE TRANSPORTE UNIMODAL
TRANSPORTE EFECTIVO (Un solo modo) DUEÑO DE CARGA EXPEDIDOR AGENTE DE CARGA SERVICIOS CONEXOS AÉREO FÉRREO MARÍTIMO FLUVIAL CARRETERO TRAMITES DOCUMENTARIOS ALMACENAJE OTROS SERVICIOS MANIPULEO

7 DIAGRAMA DE RESPONSABILIDADES TRANSPORTE UNIMODAL
DUEÑO DE LA CARGA EXPEDIDOR AGENTE DE CARGA RESPONSABILIDAD POR COORDINACIÓN DE LA OPERACIÓN DE TRANSPORTE RESPONSABILIDAD POR SINIESTROS DUEÑO DE LA CARGA EXPEDIDOR OPERADOR DE TRANSPORTE

8 DIAGRAMA DE TRANSPORTE SEGMENTADO
DUEÑO DE CARGA EXPEDIDOR AGENTE DE CARGA TERRESTRE MARÍTIMO FÉRREO AÉREO FLUVIAL SERVICIOS CONEXOS MANIFIESTO DE CARGA INTERNACIONAL BILL OF LADING PLANILLA DE CARGA AIR WAY BILL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE BODEGAS TRAMITES

9 DIAGRAMA DE RESPONSABILIDADES TRANSPORTE SEGMENTADO
RESPONSABILIDAD POR COORDINACIÓN DE LA OPERACIÓN DE TRANSPORTE RESPONSABILIDAD POR SINIESTROS DUEÑO DE LA CARGA EXPEDIDOR AGENTE DE CARGA CADA UNO DE LOS OPERADORES DE TRANSPORTE

10 DIAGRAMA DE TRANSPORTE COMBINADO
DUEÑO DE LA CARGA EXPEDIDOR OPERADOR DE TRANSPORTE COMBINADO TRANSPORTADOR PRINCIPAL TERRESTRE FLUVIAL MARÍTIMO AÉREO FÉRREO SERVICIOS CONEXOS DOCUMENTO DE TRANSPORTE COMBINADO

11 DIAGRAMA DE RESPONSABILIDADES TRANSPORTE COMBINADO
RESPONSABILIDAD POR COORDINACIÓN OPERADOR DE TRANSPORTE COMBINADO RESPONSABILIDAD POR LA CARGA TRANSPORTADOR PRINCIPAL OTROS TRANSPORTADORES OTROS ACTORES PRESTADORES DE SERVICIOS GENERADOR DE LA CARGA

12 QUE ES TRANSPORTE MULTIMODAL?
Designa el movimiento de mercancías usando dos o mas modos de transporte, cubierto por un contrato de transporte multimodal, entre lugares distintos.

13 OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL
DIAGRAMA DE TRANSPORTE MULTIMODAL DUEÑO DE CARGA O EXPEDIDOR OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL O. T. M. TERRESTRE FLUVIAL MARÍTIMO FÉRREO SERVICIOS CONEXOS AÉREO DOCUMENTO DE TRANSPORTE MULTIMODAL

14 DIAGRAMA DE RESPONSABILIDADES TRANSPORTE MULTIMODAL
RESPONSABILIDAD EN LA COORDINACIÓN DE LA OPERACIÓN DE TRANSPORTE RESPONSABILIDAD SOBRE LA CARGA OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL

15 HISTORIA DEL TRANSPORTE MULTIMODAL
EVOLUCIÓN HISTÓRICA “EL TRANSPORTE INTERMODAL A EXISTIDO DESDE HACE MUCHO TIEMPO, PERO SIN EFICIENCIA” Después de la Segunda Guerra Mundial (EE.UU la primera potencia mundial) por desarrollo estratégico habían quedado excelentes carreteras y grandes flotas de camiones militares (los cuales eran subsidiados). Los ferrocarriles perdieron sus monopolios y tenían grandes dificultades frente al camión. (produciendo un antagonismo de distintos modos de transporte). En los años 50, la I.C.C agudizaba la crisis entre modos definiendo que tipo de carga transportaba cada modo.

16 HISTORIA DEL TRANSPORTE MULTIMODAL
EVOLUCIÓN HISTÓRICA En 1956 Malcon McLean dueño de una empresa de carga (New York – Houston) trata de competir con la industria férrea pero se da cuenta que no es posible. Les propone montar sus camiones en sus vagones, pero es rechazado. Entonces decidió comprar un buque especial de la guerra diseñado para trafico (Ro – Ro). Hablo con los gremios portuarios y camioneros y le dieron el Ok.

17 HISTORIA DEL TRANSPORTE MULTIMODAL
EVOLUCIÓN HISTÓRICA Malcon McLean tiene una gran oportunidad al adquirir una compañía naviera la “PAN-ATLANTIC STEAMSHIP CORPORATION” la cual contaba con 7 buques, 2 de los cuales eran petroleros y este les coloco plataformas en las cubiertas con la idea de llevar sus acoplados. Malco McLean hizo reforzar sus acoplados y dotarlos de elementos de sujeción que le permitieran ponerlos en cubiertos con relativa facilidad, además de permitirles separarse de su camión (nacimiento del “trailer” - Contenedor)

18 HISTORIA DEL TRANSPORTE MULTIMODAL
EVOLUCIÓN HISTÓRICA Primera operación del hoy llamado contenedor, nacimiento del sistema “Casa a Casa” (llenado en origen y vaciado en destino” . Desde entonces comenzaron los procesos de normalización y estandarización.

19 HISTORIA DEL TRANSPORTE MULTIMODAL
EVOLUCIÓN HISTÓRICA “ Convenio de las Naciones Unidas sobre Transporte Multimodal Internacional de Mercancías” aprobado en Ginebra en 1980, cuyo mérito obedece a su estructura metódica Es decir, el concepto de intermodalidad en virtud de un contrato y un nuevo sistema de responsabilidades asignado a un Operador de Trnasporte Multimodal.

20 TRANSPORTE MARÍTIMO DE CORTA DISTANCIA TIPOS DE MULTIMODALIDAD
Para los buques oceánicos de contenedores, no produce ninguna economía escalar en una multitud de puertos Mediante un servicio de aporte…. El buque que recoge la mercancía se le denomina “buque feeder” o alimentador

21 TRANSPORTE POR CARRETERA / FERROCARRIL TIPOS DE MULTIMODALIDAD
PROCESO DE CARGA DE UNA CARRETERA RODANTE PROCESO DE DESCARGA DE UNA CARRETERA RODANTE En este tipo de multimodalidad hay, por tanto una transferencia de carga. La filosofía esencial de esta es la de explotar la ventaja competitiva de los dos modos de transporte Mediante un servicio de aporte…. El buque que recoge la mercancía se le denomina “buque feeder” o alimentador

22 TRANSPORTE POR CARRETERA / FERROCARRIL
Mediante un servicio de aporte…. El buque que recoge la mercancía se le denomina “buque feeder” o alimentador

23 ACTORES DEL TRANSPORTE MULTIMODAL
Cargador : Es la persona o compañía que confía a terceros el “cuidado” de las mercancías con tal de ser entregadas al destinatario. Mandante: Es la persona física o jurídica que confía a un tercero la realización de ciertos actos. Destinatario: Persona responsable de recoger las mercancías. Subcontratista: Tercera parte a la que el transportista ha encargado la ejecución del transporte. Armador: Propietario real del medio de transporte Fletador: Persona o compañía que alquila el medio Estibador: Empresa o persona que efectúa operaciones de manipulación de carga y descarga de la mercancía. Operador de Transporte Multimodal: Persona física o jurídica que adquiere el compromiso frente al exportador o importador como transportista principal y es el emisor del documento unificado de todos los medios y modos de transporte y asume todas las responsabilidades. Mediante un servicio de aporte…. El buque que recoge la mercancía se le denomina “buque feeder” o alimentador

24 UNIDADES DE TRANSPORTE
CAJAS MÓVILES UNIDADES DE TRANSPORTE Se le llama caja móvil a una unidad concebida para el transporte de mercancías, adaptada de manera optima en función de las dimensiones de los vehículos terrestres y equipada con los dispositivos necesarios para el transbordo entre modos (lo cual lo distingue de los contenedores)

25 UNIDADES DE TRANSPORTE
CONTENEDORES UNIDADES DE TRANSPORTE Se le llama contenedor a una caja que transporta mercancías, suficientemente resistente para su reutilización, habitualmente apilable y dotada de elementos para permitir la transferencia entre modos. Se considera un elemento unificador y básico del transporte multimodal, dado que se utiliza en todo tipo de modos.

26 TIPOS DE CONTENEDORES CONTENEDORES CONTENEDOR GRANELERO
CONTENEDOR DE COSTADO ABIERTO CONTENEDOR DE TECHO ABIERTO CONTENEDOR PLATAFORMA CONTENEDOR PLEGABLE CONTENEDOR CISTERNA CONTENEDOR ISOTÉRMICO CONTENEDOR IGLOO

27 UNIDADES DE TRANSPORTE
PALETAS / ESTIBAS UNIDADES DE TRANSPORTE - Paleta ISO 1200 mm * 1000 mm - Paleta CEN 1200 mm * 800 mm Una paleta es una plataforma horizontal, generalmente de madera que facilita el manejo de mercancías mediante medios mecánicos provistos de horquillas

28 CENTROS DE TRANSPORTE INFRAESTRUCTURAS
Son plataformas logísticas centradas en el transporte por carretera. Cuentan con un área logística bien consolidada y un área de servicios completa , pues incluye servicios para personas, vehículos, centros administrativos y centros de contratación de carga. Sirven de plataformas multimodales en la medida que también suelen contar con paso férreo. PARQUE LOGÍSTICO

29 CENTRO DE CARGA AÉREA DE BARCELONA
CENTROS DE CARGA AÉREA INFRAESTRUCTURAS Son plataformas especializadas en el intercambio modal aire – tierra y el tratamiento de mercancías de carga aérea. Área multimodal: terminal de carga general, courier e integradores. Zona logística de segunda línea: almacenamiento para transitorios. Zona de servicios unitaria. CENTRO DE CARGA AÉREA DE BARCELONA

30 ZONA DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS
INFRAESTRUCTURAS Las ZAL son plataformas logísticas vinculadas a puertos, que albergan actividades de segunda y tercera línea logística generalmente dedicadas a mercancías marítimas.

31 PUERTO SECO INFRAESTRUCTURAS PUERTO MARÍTIMO PUERTO SECO
Se conoce como puerto seco a una terminal multimodal situada en el interior de un país y que dispone de un enlace directo con un puerto marítimo. Consta de un área multimodal (ferrocarril/carretera), como área funcional principal. PUERTO MARÍTIMO PUERTO SECO

32 APILADORA TELESCÓPICA
APILADORAS TELESCÓPICAS Y CARRETILLAS ELEVADORAS VEHÍCULOS Y EQUIPOS APILADORA TELESCÓPICA CARRETILLA ELEVADORA GRÚA AUTOMÓVIL DOTADA DE UN EQUIPO DE ELEVACIÓN FRONTAL VEHÍCULO AUTOMÓVIL EQUIPADO CON UNA HORQUILLA FRONTAL

33 BUQUE PORTACONTENEDORES PURO O CELULAR
VEHÍCULOS Y EQUIPOS Es el mas usado hoy en día para el transporte de contenedores. Las bodegas van provistas de guías para evitar el movimiento del contenedor una vez estibado.

34 VAGONES PORTACONTENEDORES VAGONES DE PLATAFORMA REBAJADA
VEHÍCULOS Y EQUIPOS VAGÓN POCHE VAGONES PORTACONTENEDORES VAGONES DE PLATAFORMA REBAJADA

35 VEHICULOS ARTICULADOS VEHÍCULOS Y EQUIPOS
Es un vehículo motorizado acoplado a un semiremolque

36 Es un vehículo motorizado acoplado a un remolque
TREN CARRETERA VEHÍCULOS Y EQUIPOS Es un vehículo motorizado acoplado a un remolque

37 VENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL

38 VENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL
PARA EL PAÍS Descongestión de los Puertos Marítimos, Menores costos en el control de las mercancías, Mayor seguridad del recaudo de los tributos, Autocontrol del contrabando, Reducción en costos de recaudos de Tributos Aduaneros, Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados Internacionales, y Menores precios de las mercancías importadas.

39 VENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL
PARA EL OTM Y EL TRANSPORTADOR EFECTIVO Programación de las actividades, Control de la carga de compensación, Carga bien estibada (evita siniestros), Programación del uso de vehículos de transporte, Programación de Ingresos. Continuación de Viaje hasta el destino final, A diferencia del Transito Aduanero, el OTM no requiere de una SIA para solicitar la Continuación de Viaje. El OTM es DECLARANTE. Reconocimiento del Documento de Transporte Multimodal como documento aduanero. Tratamiento preferencial en aduanas de ingreso y de paso. La carga amparada por un Documento de Transporte Multimodal debe ser autorizada para continuar viaje el mismo día que se solicita.

40 VENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL
PARA EL USUARIO Menores costos en operación total de transporte, Menores Tiempos de Viaje, Programación de los despachos y tiempos de viaje, Programación de inventarios, Certeza en el cumplimiento de la operación, Tener un solo interlocutor con responsabilidad total, Atención técnica de manejo de la carga, Menores riesgos de pérdida por saqueo o robo, y Capacidad de negociación (grandes generadores).

41 DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL
Poca familiaridad con las nuevas tecnologías. • Limitaciones legales. Presencia de limitaciones legales y operativas en la aplicación de normas internacionales • Requerimientos de seguridad. Las inspecciones de diferentes autoridades en terminales y vías de comunicación siguen constituyendo una limitante. • Carencia de una visión integrada del tema. Por un lado no se cuenta con una infraestructura que facilite la realización de operaciones multimodales; pero al mismo tiempo se tiene la creencia de que el Multimodalismo sólo se logra con inversiones en infraestructura y no se toman acciones dirigidas a ampliar la oferta de servicios de transporte. • Estructura de la demanda. Falta de compensación de flujos lo cual afecta el ingreso de contenedores al interior.

42 INCOTERMS Los Incoterms han sido creados por la CCI (Cámara de Comercio Internacional) para mejorar las relaciones comerciales internacionales. En concreto, los Incoterms establecen una serie de reglas que interpretan un conjunto de términos comerciales conocidos y utilizados internacionalmente.

43 ¿QUE ESTA FUERA DE SU REGULACIÓN?
INCOTERMS ¿QUE REGULAN? ¿QUE ESTA FUERA DE SU REGULACIÓN? Los Incoterms regulan la distribución de documentos, las condiciones de entrega de la mercancía, la distribución de costos de la operación y la distribución de riesgos de la operación. las cláusulas internas de un contrato de compra y venta, la situación de la mercancía, el traspaso de propiedad, la garantía, la concreción de pago y el incumplimiento de compromisos del contrato de compra, entre otras.

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45 POLIVALENTE

46 FAS (FREE ALONGSIDE SHIP)
VENDEDOR COMPRADOR Gastos de flete y traslado de mercancía Elección del medio de transporte en la fabrica o bodega del vendedor Seguro de la mercancía (interno) Costos de transporte y seguro de mercancía Riesgos y expensas de los gastos de aduanas en el punto de embarque Responsabilidad de costes y riesgos de la mercancía desde el momento de la entrega Gastos incurridos en las maniobras de carga y descarga en el punto de embarque Gastos desde el puerto de destino hasta el lugar convenido MARÍTIMO

47 FCA (FREE CARRIER AT) VENDEDOR COMPRADOR POLIVALENTE
Gastos de flete y traslado de mercancía Elección del medio de transporte Seguro de la mercancía (interno) Las maniobras de carga, descarga y estiba en el punto de embarque Riesgos y expensas de los gastos de aduanas en el punto de embarque Asumir los costos de transporte y seguro de mercancías Gastos desde el puerto de destino hasta el lugar convenido POLIVALENTE Si el vendedor entrega las mercancías al transportista en sus almacenes, éste debe embarcar las mercancías al medio de transporte; si se hace en cualquier otro sitio, el vendedor no tiene esta obligación.

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49 FOB (FREE ON BOARD) VENDEDOR COMPRADOR MARÍTIMO
Gastos de flete y traslado de mercancía Elección del medio de transporte en la fabrica o bodega del vendedor Seguro de la mercancía (interno) Asumir los costos de transporte para el transito internacional Riesgos y expensas de los gastos de aduanas en el punto de embarque Gastos desde el puerto de destino hasta el lugar convenido Las maniobras de descarga y carga en el punto de embarque. MARÍTIMO

50 CFR (COST AND FREIGTH) VENDEDOR COMPRADOR MARÍTIMO
La elección del medio de transporte en la fabrica o bodega del vendedor Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía para el tránsito internacional. Asumir los gastos de flete y traslado interno Asumir la contratación del seguro de la mercancías (interno) Riesgos y expensas de los gastos de aduanas en el punto de embarque Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.( fábrica, taller o bodega del comprador) Las maniobras de descarga y carga en el punto de embarque. Asumir los costos de transporte “flete internacional” MARÍTIMO

51 CIF (COST, INSURANCE AND FREIGTH)
VENDEDOR COMPRADOR La elección del medio de transporte en la fabrica o bodega del vendedor Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.( fábrica, taller o bodega del comprador) Asumir los gastos de flete y traslado interno Asumir la contratación del seguro de la mercancías (interno) Riesgos y expensas de los gastos de aduanas en el punto de embarque Las maniobras de descarga y carga en el punto de embarque. Asumir los costos de transporte “flete internacional” Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía por el mínimo de la cobertura y pagar la prima (tránsito internacional) MARÍTIMO

52 CPT (CARRIER PAID TO) VENDEDOR COMPRADOR POLIVALENTE
La elección del medio de transporte en la fabrica o bodega del vendedor Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía para el tránsito internacional. Asumir los gastos de flete y traslado interno Asumir la contratación del seguro de la mercancías (interno) Riesgos y expensas de los gastos de aduanas en el punto de embarque Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.( fábrica, taller o bodega del comprador) Las maniobras de descarga y carga en el punto de embarque. Asumir los costos de transporte “flete internacional” POLIVALENTE

53 CIP (CARRIER AND INSURANCE PAID TO)
VENDEDOR COMPRADOR La elección del medio de transporte en la fabrica o bodega del vendedor Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.( fábrica, taller o bodega del comprador) Asumir los gastos de flete y traslado interno Asumir la contratación del seguro de la mercancías (interno) Riesgos y expensas de los gastos de aduanas en el punto de embarque Las maniobras de descarga y carga en el punto de embarque. Asumir los costos de transporte “flete internacional” Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía por el mínimo de la cobertura y pagar la prima (tránsito internacional) POLIVALENTE

54 DAF (DELIVERE AT FRONTIER)
VENDEDOR COMPRADOR La elección del medio de transporte en la fabrica o bodega del vendedor Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía desde el punto de embarque. Asumir los gastos de flete y traslado interno Asumir la contratación del seguro de la mercancías (interno) Riesgos y expensas de los gastos de aduanas en el punto de embarque Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido.( fábrica, taller o bodega del comprador) Las maniobras de descarga y carga en el punto de embarque. Asumir los costos de transporte “flete internacional” POLIVALENTE

55 DDU (DELIVERE DUTY UNPAID)
VENDEDOR COMPRADOR La elección del medio de transporte en la fabrica o bodega del vendedor Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de destino (agente, permisología, e impuestos de importación). Asumir los gastos de flete y traslado interno Asumir la contratación del seguro de la mercancías (interno) Riesgos y expensas de los gastos de aduanas en el punto de embarque Las maniobras de descarga y carga en el punto de embarque. Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía por el mínimo de la cobertura y pagar la prima (tránsito internacional) Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido. POLIVALENTE

56 DDP (DELIVERE DUTY PAID)
VENDEDOR COMPRADOR La elección del medio de transporte en la fabrica o bodega del vendedor Excepciones, conciliaciones tributarias Asumir los gastos de flete y traslado interno Asumir la contratación del seguro de la mercancías (interno) Riesgos y expensas de los gastos de aduanas en el punto de embarque Las maniobras de descarga y carga en el punto de embarque. Asumir los costos de transporte (flete principal) Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía (tránsito internacional). POLIVALENTE

57 DES (DELIVERE EX SHIP) VENDEDOR COMPRADOR MARÍTIMO
La elección del medio de transporte en la fabrica o bodega del vendedor Los gastos incurridos desde la llegada de la mercancía al puerto de destino hasta el lugar convenido. (fábrica, taller o bodega del comprador) Asumir los gastos de flete y traslado interno Asumir la contratación del seguro de la mercancías (interno) Riesgos y expensas de los gastos de aduanas en el punto de embarque Las maniobras de descarga y carga en el punto de embarque. Asumir los costos de transporte (flete principal) Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía (tránsito internacional). MARÍTIMO

58 DEQ (DELIVERE EX QUAY) VENDEDOR COMPRADOR MARÍTIMO
La elección del medio de transporte en la fabrica o bodega del vendedor Asumir a su riesgo y expensas los gastos de aduana en el punto de destino (agente, permisología, e impuestos de importación) Asumir los gastos de flete y traslado interno Asumir la contratación del seguro de la mercancías (interno) Riesgos y expensas de los gastos de aduanas en el punto de embarque El comprador y el vendedor serán responsables de los gastos del traslado de la mercancía hasta su destino final y el seguro de la misma por concepto de tránsito interno. Las maniobras de descarga y carga en el punto de embarque. Asumir los costos de transporte (flete principal) Asumir la contratación y los costos del seguro de la mercancía (tránsito internacional). MARÍTIMO

59 GRACIAS!