Globos Piloto y Radiosondas

Presentación del tema: "Globos Piloto y Radiosondas"— Transcripción de la presentación:

1 Globos Piloto y Radiosondas
Radares Meteorológicos y Satélites

2 CLASIFICACIÓN DE LOS GLOBOS
Globos Cautivos Globos Libres 2.1 Globos Piloto 2.2. Globos Sondas 2.2.1 Sin GPS 2.2.2 Con GPS

3 GLOBO CAUTIVO

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5 EQUIPAMIENTO Sensor de velocidad de viento Sensor de temperatura Sensor de humedad Sensor de presión atmosférica

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10 GLOBOS LIBRES

11 Globo Piloto Globo Sonda

12 Globo Piloto

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14 TEODOLITO METEOROLÓGICO

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16 Seguimiento de Globo Piloto con Teodolito Meteorológico

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20 Globo Sonda

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22 Globo Sonda con GPS

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24 Seguimiento de Globo Sonda con GPS

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26 RADAR METEOROLÓGICO DOPPLER

27 El RADAR (Radio Detection and Ranging),comenzó a ser empleado para fines meteorológicos en la década del cuarenta. En la actualidad su aplicación en investigación y para fines operativos, cubre ya una amplia e importante gama de actividades. Los radares más utilizados son los de banda X (3cm de longitud de onda), banda C (5 cm) y banda S (10 cm), de polarización horizontal, Doppler, doble longitud de onda y doble polarización, circular o elíptica (principalmente para investigación).

28 La FAA a través del Servicio Meteorológico Nacional adquirió un radar meteorológico, que ubicó en las inmediaciones del Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Este moderno equipamiento "Enterprise DWSR-2500 C (EEC)" de origen estadounidense tiene un alcance de hasta 480 km. Es importante señalar que por primera vez en su historia el Servicio Meteorológico Nacional cuenta con un radar meteorológico propio. Radares de características similares se encuentran prestando servicios en más de 80 países del mundo. El EEC cuenta con tecnología Doppler desarrollada para realizar mediciones directas sobre la velocidad de desplazamiento de los blancos de radar.

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34 Imágenes de Radar             EZEIZA (SMN)

35 SATELITES METEOROLÓGICOS

36 ORBITALES Y GEOSTACIONARIOS

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39 Imagen Satelital de la Temperatura superficial del mar

40 Imágenes de Satelite          Copyright ©2000. Servicio Meteorológico Nacional. Prohibida la reproducción total o parcial sin autorización 25 de mayo 658. Buenos Aires. Argentina. Teléfono:(011) El uso de este sitio constituye su aceptación de las Restricciones legales y Términos de Uso.

41 Avión Meteorológico

42 AVIÓN METEOROLÓGICO P-3
Dos de los aviones más modernos para la investigación meteorológica en el primer mundo, los posee la NOAA (ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE OCÉANOS Y ATMÓSFERA) de los E.E.U.U. renombrados WP-3D Orions, participan en una variedad amplia de programas de investigación meteorológicos, oceanográficos y ambientales nacionales e internacionales además de su uso extensamente conocido en la investigación y el reconocimiento de los huracanes. Este es un avión versátil con turbopropulsor y está equipado con una variedad sin precedente de instrumentos científicos, radares y sistemas de la grabación para las medidas de la detección "in-situ" y alejada de la atmósfera, la tierra y su ambiente.

43 Obtenido como avión nuevo de la cadena de producción de Lockheed en los mediados de los años setenta, este avión robusto y bien mantenido, ha permitido la continuación de la NOAA en la supervisión y estudio de los huracanes y otras tormentas severas, la calidad de la atmósfera, el estado del océano y su población de los pescados, y las tendencias del clima. Con su capacidad de funcionamiento mundial, han participado en numerosos experimentos en la investigación del océano Indico, en Australia y en las islas Salomón, en Irlanda, en el Mar del Norte y en las montañas.

44 En un alcance nacional han funcionado desde los océanos Atlántico y Pacífico, en Alaska, el Artico y en la mayoría de las regiones de los ESTADOS UNIDOS y el Caribe. Los huracanes y la investigación tropical de las tormentas han ocurrido en el Atlántico, en el Caribe, el golfo de México y el Pacífico del este. El curso de la vida útil estimado para estas dos plataformas de la investigación es otros 10 a 15 años.

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