Tren de Aterrizaje Durante el aterrizaje, el tren debe absorber la energía cinética producida por el impacto. pero no es suficiente; así el tren de aterrizaje.

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1 Tren de Aterrizaje Durante el aterrizaje, el tren debe absorber la energía cinética producida por el impacto. pero no es suficiente; así el tren de aterrizaje debe poseer un sistema de amortiguación para poder disminuir el impacto.. El sistema debe absorber la energía cinética, equivalente a la caída libre del peso del avión desde 80 cm. de altura. El peso total del avión, su distribución sobre las ruedas principales y la proa ó popa, la velocidad vertical de aterrizaje, la cantidad de unidades de ruedas, las dimensiones y otros, son los factores que influyen sobre la amortiguación del choque y ésta debe ser tal que la estructura del avión no esté expuesta a fuerzas excesivas. Entonces, la función del amortiguador del tren de aterrizaje es reducir la velocidad vertical del avión a cero. Otra de las finalidades es permitir al avión que se desplace sobre tierra, tanto en carrera de despegue, aterrizaje, y trasladarse de un lugar a otro llamado comúnmente (Taxeo) y para poder estar posado sobre tierra.

2 Disposición

3 Del tipo Convencional

4 Del tipo Triciclo

5 Tren Convencional El tren convencional está constituido por dos montantes de aterrizaje debajo del ala o del fuselaje a la altura del ala y una rueda o patín de cola. Este tipo de tren de aterrizaje posee varios inconvenientes que son: No permite buena visibilidad del piloto. Para despegar el empenaje tiene que producir una cierta sustentación para que el avión quede en posición horizontal o sea la rueda de cola en el aire. Cuando el avión aterriza se corre el riesgo de que un mal frenado pueda hacer capotar, o darse vuelta, al avión. Entonces cuando aterriza lo hace en dos puntos o sea que tocan los dos montantes delanteros. El sistema de dirección se realiza por medio del patín de cola comandado por cables o también se puede lograr el cambio de dirección aplicando el freno en uno de los montantes principales y dándole potencia en el caso del bimotor al motor opuesto que se aplicó el freno.

6 Tren Triciclo El tren triciclo está constituido por dos montantes principales debajo del ala o del fuselaje y un montante en el frontal del avión, que posee un dispositivo de dirección. En realidad todos los aviones son triciclos, pero esta denominación se ha generalizado para los que llevan la tercera rueda en la proa. El tren triciclo tiene la misma misión que el tren convencional, pero, simplifica la técnica del aterrizaje y permite posar el avión en tierra en posición horizontal, eliminando el peligro del capotaje, aún cuando se apliquen los frenos durante el aterrizaje. La estabilidad que proporciona el tren triciclo en el aterrizaje con viento de cola o viento cruzado, gracias a la posición del centro de gravedad, delante de las ruedas principales, y el recorrido en línea recta en el aterrizaje y despegue, son las ventajas más importantes. Esta condición es de especial importancia para los aviones que deben aterrizar en pistas pequeñas, con viento de costado

7 Clasificación Tren Retráctil
La retracción y extensión del tren, y el mecanismo de cierre de las compuertas del tren de aterrizaje están controlados por la palanca de control del tren de aterrizaje. Un sistema de energía hidráulica acciona el tren,las trabas de puertas y los actuadores hidráulicos.

8 Tren Fijo Los trenes fijos son los que, durante el vuelo se encuentran permanentemente expuestos a la corriente de aire. Se usan solamente en aviones pequeños, de baja velocidad donde el aumento de peso por agregado de un sistema de retracción influirá desfavorablemente sobre el peso total y la ganancia en velocidad no mejoraría mucho el desempeño

9 El diseño de un tren moderno debe atender distintos problemas técnicos
El diseño de un tren moderno debe atender distintos problemas técnicos. Debe ser ligero y a la vez robusto, de construcción sencilla, de fácil mantenimiento y de producción económica. El peso de la estructura del tren no debe ser mayor del 6% del peso total del avión y del 4,5% en los aviones sin hélice. Su volumen debe ser mínimo y su trocha lo más ancha posible. El dispositivo de absorción de la energía o sistema de amortiguación debe ser tal, que el impacto de los choques fuertes no sea transmitido al resto de la estructura del avión. Debe tener buenas características en su estabilidad direccional, controlable en tierra a altas velocidades, tanto en el despegue como en el aterrizaje, con o sin viento y permitir virajes en tierra de radio reducido. El mecanismo para retraer el tren en vuelo debe ser sencillo y de funcionamiento seguro y disponer de un mecanismo de emergencia. El sistema de frenos debe ser eficaz, de desgaste bajo y buena conductividad térmica.

10 Trenes de aterrizaje

11 Frenos

12 Motores de Aviación

13 En la actualidad podemos encontrar tres tipos de motores, que son los siguientes:
Motor Reciproco Motor Turbohélice Motor Turbofan

14 Motor Reciproco

15 Turbohélice

16 Turbina

17 MOTORES RECÍPROCOS Las dos formas más comunes de clasificación de los motores son: Por la disposición de los cilindros: En Línea. En V. Radial. Cilindros Opuestos. Por el sistema de enfriamiento: Por Aire. Por Liquido.

18 Motor de Cilindros Opuestos

19 Partes de un Motor

20 Ciclo de Funcionamiento

21 En aviación, la mayoría de estos motores son de cuatro tiempos, llamados así porque un ciclo completo de trabajo se realiza en cuatro movimientos del pistón: Admisión Compresión Explosión Escape

22 SISTEMA DE IGNICIÓN La función del sistema es de proporcionar una chispa para encender la mezcla de aire- combustible en el cilindro

23 Esquema de Encendido

24 La explosión dentro del cilindro, se produce gracias a una chispa que salta en las bujías en el momento adecuado (ciclo de explosión). La función del sistema de encendido consiste en generar la energía que hace saltar esa chispa. El encendido por magneto suele ser utilizado en motores aeronáuticos, ya que produce una chispa mas intensa a altas velocidades del motor, que la puede producir un sistema de encendido por batería. Este sistema es autónomo, es decir no depende de ninguna fuente externa de energía, tal como el sistema eléctrico (batería, generador...). Esta autonomía posibilita que aunque el sistema eléctrico del avión sufra alguna avería en vuelo, el motor funcione con normalidad pues los magnetos continúan proveyendo la energía necesaria para la ignición.

25 Magneto Izquierdo

26 Magneto Derecho

27 Los magnetos se controlan desde la cabina del avión.
Tienen 5 posiciones que son: OFF R= RIGHT L= LEFT BOTH= AMBOS START

28 SISTEMA ELÉCTRICO La mayoría de los aviones pequeños están equipados con un sistema de corriente 12Volts ó 24Volts para aviones algo más grandes dependiendo de los equipos que tengan. El sistema básico está compuesto por: Alternador ó generador. Batería. Interruptor principal ó interruptor de la batería (MASTER). Barra colectora, fusibles y disyuntores. Regulador de voltaje. Amperímetro. Motor de arranque. Cablería eléctrica asociada. Accesorios.

29 ALTERNADOR

30 BATERÍA

31 INTERRUPTOR PRINCIPAL

32 FUSIBLES y DISYUNTORES

33 REGULADOR DE VOLTAJE

34 AMPERÍMETRO

35 MOTOR DE ARRANQUE

36 CABLERÍA ELÉCTRICA ASOCIADA

37 UNA VEZ ENCENDIDO EL MASTER SWITCH
LUCES DE POSICIÓN LUCES DE ATERRIZAJE LUCES DE RODAJE LUCES INTERIORES DE LA CABINA LUCES DE INSTRUMENTOS EQUIPO DE RADIO FLAPS ELÉCTRICOS COORDINADOR DE VIRAJE INDICADORES DE COMBUSTIBLE SISTEMA DE ADVERTENCIA DE STALL CALEFACTOR DEL TUBO PITOT ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS