El nuevo canal de Panamá

Presentación del tema: "El nuevo canal de Panamá"— Transcripción de la presentación:

1 Presentado por: Eyair Breskman Tovar Nicolas Fecha: 20 de Junio de 2018

2 ANTECEDENTES  La ubicación estratégica del Istmo de Panamá y la corta distancia entre los océanos dio lugar a varios intentos a lo largo de los siglos para crear una ruta a través del istmo.

3 1502: Cristóbal Colón llega al Istmo de Panamá. 1513: Núñez de Balboa atraviesa el Istmo panameño y descubre el mar del Sur (posteriormente Pacífico) 1534: Carlos I ordenó los primeros estudios topográficos para la construcción de un Canal que comunicara los dos Océanos. 1855: Se inaugura el ferrocarril Colón - Ciudad de Panamá (77 km) Breve historia de la Construcción del Canal

4 1ª Fase de la construcción del Canal (10 años) 1879: Ferdinand de Lessep, conde francés, fundó la Compañía Universal del Canal Interoceánico de Panamá. Su propósito, construir un Canal a nivel en el Istmo de Panamá. (Lessep había construído el Canal de Suez a nivel entre los años 1859 y 1869). 1880: Comienzan las Obras 1889: Fracasa el Proyecto (clima, enfermedades, deficiente administración, dificultades técnicas). Breve historia de la Construcción del Canal

5 2ª Fase (8 - 10 años) 1894: Los franceses no se dan por vencidos y organizan la Nueva Compañía del Canal de Panamá. Se creó un comité técnico que investigó las características topográficas, geológicas e hidrológicas del Istmo. Su conclusión, construir un canal a esclusas. Este sistema disminuye el volumen de excavación. Este segundo intento tampoco prosperó. Los franceses removieron más de 60 millones de m3 de tierras. Excavación final del Canal 180.000.000 m3 Murieron unos 6.300 hombres. En la Ampliación actual: 45.000.000 m3 de excav 25.000.000 m3 de terraplén 5.000.000 m3 de dragado

6 1903 : Panamá se independiza de Colombia 1904: 3ª Fase y definitiva (10 años) Estados Unidos, siendo presidente Theodore Roosevelt, compra a los franceses las propiedades y derechos sobre la construcción del Canal. John F. Stevens, ingeniero jefe, y 70.000 hombres consiguieron construirlo en 10 años. Costó 400 millones de dólares En la Ampliación actual 6.000 Hombres 5 - 6 años 5.000 Millones de USD

7 1914: 1935: 1979: El 15 de Agosto se inaugura el Canal de Panamá Se construye la presa de Madden en el río Chagres Por el Tratado Torrijos-Carter empieza una nueva etapa de 20 años en la administración del Canal. Se trata de un traspaso progresivo a Panamá que culmina el 31 de Diciembre de 1999. 1999: El 31 de Diciembre la República de Panamá asume la administración plena del Canal. Lo hizo a través de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), una institución autónoma del Gobierno, dirigida por un Administrador y un Subadministrador bajo la supervisión de una Junta directiva integrada por 11 personas.

8 UBICACIÓN Ubicado en Centro América, en el punto más angosto del Istmo de Panamá, entre el Mar Caribe y el Océano Pacifico. 

9 ANTES DE LA AMPLIACIÓN

10 LUEGO DE LA AMPLIACÍÓN

11 ETAPAS DEL PROYECTO Esta obra incluye el diseño y la construcción de las nuevas esclusas con dimensiones neopanamax en los lados Atlántico y Pacífico del Canal. TERCER JUEGO DE ESCLUSAS El concepto principal es crear un nuevo cauce de acceso al norte del complejo de esclusas del Pacífico.involucra la excavación en seco de aproximadamente 50 millones de metros cúbicos de material a lo largo de 6.1 kilómetros. CAUCE DE ACCESO DEL PACIFICO Este componente consta del ensanche y profundización de ambas entradas de mar del Canal, así como en los cauces existentes en el corte Culebra y el lago Gatún. MEJORAS A LOS CAUCES DE NAVEGACION Los trabajos permitirán el aumento del nivel máximo operativo del lago Gatún en 45 centímetros para mejorar el suministro de agua del Canal y su confiabilidad de calado. MEJORAS AL SUMINISTRO DE AGUA

12 MOTIVOS DEL PROYECTO Actuales dimensiones de las esclusas limitan cantidad de tránsitos y restringen la capacidad de transportar mayores volúmenes de carga en buques de mayor tamaño.    Labores de mantenimiento de una obra de 90 años reduce cantidad de tránsitos. Se pronostica que del 2009 al 2012 se llegará a su máxima capacidad de aceptar tránsitos.

13     Actualmente la mitad del volumen de tráfico es de barcos portacontenedores en itinerario fijos. Retrasos de operaciones en el Canal afectan sensiblemente a barcos y navieras. Buques tamaño postpanamax no operan en el Canal debido a sus dimensiones. Escasos 60 centímetros es la breve distancia de los barcos panamá y las paredes de las actuales esclusas..

14 OBJETIVO DEL PROYECTO  El objetivo principal del Programa de Ampliación es aumentar la capacidad para satisfacer el crecimiento de la demanda con un mejor servicio al cliente. La ampliación duplicará la capacidad del Canal, que tiene un impacto directo en las economías de escala y el comercio marítimo internacional. Esto ayudará a mantener la competitividad del Canal y el valor de la ruta marítima a través de Panamá.

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17 ¿Por qué un Canal a esclusas y no un Canal a nivel? Los franceses parece que fracasaron en su intento de construir un canal a nivel porque las excavaciones resultaron un obstáculo demasiado grande, aparte de otros problemas como enfermedades, falta de financiación, etc. La zona del Corte Culebra tiene elevaciones que superan los 90 m y una geotecnia muy complicada.

18 Los croquis y acotaciones en color ciruela corresponden a las secciones de excavación del Canal a esclusas. Los croquis y acotaciones en color anaranjado corresponderían a las secciones de excavación de un Canal a nivel. - Dos únicas secciones A-A para toda la zona del lago Gatún (38 km) - Y otras dos secciones B-B para el corte Culebra (14 km)

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20 DISEÑO Y CONSTRUCCION DE LAS NUEVAS ESCLUSAS El contrato es ejecutado por el consorcio Grupo Unidos por el Canal, S.A. a un costo de B/. 3.2 mil millones. El consorcio está conformado por las compañías Sacyr Vallehermoso, S.A., de España; Impregilo SpA, de Italia; Jan De Nul n.v., de Bélgica, y Constructora Urbana, S.A. de Panamá. El proyecto involucra el diseño y construcción de dos complejos similares de esclusas, uno en el Pacífico y otro en el Atlántico. Cada uno contará con tres cámaras, nueve tinas de reutilización de agua y un sistema redundante de compuertas rodantes Para construir las nuevas esclusas, el contratista instaló sus propios parques industriales para la producción de agregado y concreto. La roca extraída de las excavaciones en el Pacífico, conocida como basalto, se usó como agregado y arena para la confección de las mezclas de concreto en ambos sitios de las esclusas Los diseños desarrollaron en varias partes del mundo. En Italia, la empresa Cimolai S.p.A. fabricó 16 compuertas, todas fueron insertadas en sus respectivos nichos de ambos sitios (Atlántico y Pacífico). La compañía Hyundai Samho Heavy Industries, con sede en Corea del Sur, fabricó 152 válvulas, 84 mamparas y 328 rejillas para atrapar desechos.

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22 Esclusas del Canal de Panamá

23 ..... 2-2- Esclusas del Canal de Panamá

24 El sistema de compuertas es uno de los elementos más significativos del diseño y construcción de las esclusas, a un costo de B/.547.7 millones, que incluye su fabricación, transporte e instalación. Cada una abrirá y cerrará en un término de cuatro y no más de cinco minutos. COMPUERTAS

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26 Tinas de Reutilización de Agua Las esclusas del Canal actual, del "viejo", se llenan de agua y se vacían a través de aberturas en el fondo. En el Tercer juego de esclusas, sin embargo, el agua circula por conductos laterales. Se van a tardar sólo 17 minutos en el llenado de una esclusa cuando una parte del agua proviene de las tinas y 10 minutos en caso contrario.

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34 HITO DE LA AMPLIACIÓN

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41 26 de junio El buque portacontenedores COSCO Shipping Panamá inaugura el nuevo canal de Panamá.

42 Funcionamiento  Cada complejo de esclusas tendrá tres niveles o cámara. La configuración será similar a las Esclusas de Gatún existentes. El proyecto creará un nuevo carril con una esclusa en cada lado, proporcionando una capacidad para manejar embarcaciones de hasta 49 metros (160 pies) de ancho, 366 metros (1.200 pies) de largo y 15 metros (50 pies) de profundidad, o con un volumen de carga de hasta 170.000 toneladas de peso muerto y 12.000 TEU.

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44 COSTOS DEL CANAL DE PANAMÁ La construcción del Canal fue uno de los proyectos de ingeniería más grande y costoso de la historia de Estados Unidos: $375 millones, lo que hoy equivaldría a un poco más de $8 mil millones. La cantidad incluía $40 millones por obtener los derechos de construcción de La Société Civile Internationale du Canal Interocéanique, compañía francesa a la que el gobierno colombiano había concedido la excavación del istmo en 1890.

45 COSTOS DE LA AMPLIACIÓN El costo de los trabajos, estimado en 5.250 millones de dólares en 2007, se elevó a 5.450 millones y podría aumentar debido a que el consorcio encargado de la obra reclama sobrecostos por cerca de 3.400 millones.

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48 Mantenimiento Constantementese estánelaborandoy  actualizando planes y programas a largo plazo para efectuar una variedad de proyectos de mantenimiento y mejoras. Estosincluyenlaprofundización,el ensanche o enderezamiento de ciertas partes del cauce; el reemplazo del equipo desgastado o anticuado por otros nuevos y mejores;laprogramaciónprogramaciónde reacondicionamientos de rutina para las esclusas y el equipo del Canal; y el mantenimiento de un programa de dragado contínuo en toda la ruta interoceánica. Estas medidas tienen como fin asegurar que el Canal de Panamá siga siendo una ruta económicamente viable para el tráfico marítimo mundial en el Siglo XXI.

49 DATOS Entre ocho y diez horas tardan los buques en cruzar el Canal por esta nueva vía. El volumen de hormigón empleado en la obra asciende a 4,5 millones de metros cúbicos, equivalente a 450 edificios de 20 pisos. Las compuertas son a prueba de terremotos y mareas. 22 Torres Eiffel se hubieran podido levantar con las 220.000 toneladas de acero empleadas en las esclusas. Las 16 compuertas, construidas en Italia, pesan 4000 toneladas, son de acero y con un promedio por unidad de 10 metros de ancho, 58 metros de largo y 23-33 metros de alto. Las compuertas son igual de altas que el Cristo Redentor de Río de Janeiro

50 600 millones de toneladas de mercancías al año pasarán por el canal tras la ampliación, el doble que ahora. 1.500 millones de dólares es lo que esperan ingresar al año por el canal ampliado, frente a los 1.000 que facturan ahora, el 0,6% del PIB panameño. El objetivo es triplicar los ingresos para 2025. 17 minutos es el tiempo que tardan las tinas en llenarse y vaciarse para levantar y bajar a los buques. Son capaces de reutilizar el 60% del agua empleada en cada maniobra y ahorran así el 7% de consumo de agua. El peso de cada compuerta es en promedio 3.200 toneladas. La longitud del canal, que une los océanos y el lago Gatún, representa una construcción de 10 km, 6,1 km en la vertiente del Pacífico, 3,5 km en la vertiente del Atlántico.

51 Conclusiones Laampliacióndel Canalde Panamáduplicarála  capacidad del canal, aumentará su eficiencia operativa y aportará beneficios económicos que mejorarán la calidad de vida de los panameños Con el canal ampliado los US$6.000 millones años de operación se estiman ingresos superiores a por año durante sus primeros 11  TrasTrasla ampliación,barcosconocidoscomo Neo-  Panamax podrán cruzar el canal, los que son dos veces más grandes que las naves que actualmente atraviesan el istmo

52 Bibliografía  http://transpmaritimo.blogspot.com/2008/06/canal-de-panam- atrae-las-principales.html  http://www.gupc.com.pa/es/proyecto/tercer-juego-de-esclusas  http://bdigital.binal.ac.pa/bdp/el%20canal%20oportunidades% 20de%20negocio.pdf  http://www.eclac.org/publicaciones/xml/5/36295/lcw231e.pdf