DEPARTAMENTO DE CIENCIAS ECONÓMICAS, ADMINISTRATIVAS Y DEL COMERICO “CORREDOR LOGÍSTICO COMERCIAL COMO PARTE DEL PROYECTO EMBLEMÁTICO MANTA - MANAOS Y SU ESTRATEGIA COMERCIAL EN LA INSERCIÓN DEL ECUADOR A LOS MERCADOS AMAZÓNICOS DE PERÚ, COLOMBIA Y BRASIL CON CEMENTO PORTLAND Y PESCADO ENLATADO.” TESIS PREVIA A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERIA EN COMERCIO EXTERIOR Y NEGOCIACION INTERNACIONAL AUTORES: PAVÓN BALSECA KATHERINE MISHEL PEREIRA DELGADO FERNANDA GABRIELA

CONTENIDO Introducción. Objetivo General. Objetivos Específicos. Justificación. Antecedentes y marco jurídico del Corredor Manta Manaos. Organización del Tratado de Cooperación Amazónica (OTCA). Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA). Tratado de Libre Comercio y Navegación. Estudio de Mercado Panorama general. Análisis de cifras comerciales. Encuesta y tabulación. Proyección de la oferta exportable. Países destino. Estrategia comercial. Autoras: Pavón Katherine Pereira Fernanda

CONTENIDO Estudio Logístico Evaluación Financiera. Ruta del eje Manta Manaos en Ecuador. Navegabilidad y calado de los ríos. Infraestructura portuaria. Condiciones requeridas para las embarcaciones y su navegación. Tiempos y costos de navegación. Comercio Exterior Partidas arancelarias. Requisitos previos. Procedimiento de exportación. Evaluación Financiera. Análisis de Impactos. Económico. Social. Ambiental. Conclusiones. Recomendaciones. Autoras: Pavón Katherine Pereira Fernanda

INTRODUCCIÓN Autoras: Pavón Katherine Pereira Fernanda

OBJETIVO GENERAL Aprovechar el corredor Manta Manaos como alternativa para la facilitación de exportaciones a los mercados Amazónicos de Perú, Colombia y Brasil. Autoras: Pavón Katherine Pereira Fernanda

OBJETIVOS ESPECÍFICOS Analizar Marco jurídico vigente y la situación actual del Corredor Manta Manaos Analizar las relaciones comerciales que Ecuador mantiene con Perú, Colombia y Brasil dentro del marco del Tratado de Cooperación Amazónica (OTCA) , para el desarrollo de la Amazonia ecuatoriana a través del corredor Manta Manaos sustentado en una red de transporte con estándares internacionales de calidad. Realizar un estudio de mercado que permita el aprovechamiento del corredor Manta Manaos para la exportación de cemento Portland y pescado enlatado. Diseñar la cadena logística operativa a través del corredor Manta Manaos analizando los factores geográficos y los niveles históricos de los ríos Napo y Amazonas para la navegabilidad durante todo el año. Demostrar que el corredor Manta Manaos es una alternativa conveniente para la exportación a mercados amazónicos ante el canal de Panamá, mediante un análisis financiero. Autoras: Pavón Katherine Pereira Fernanda

JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA Este proyecto es importante dentro del contexto comercial y de transporte de mercancías de importación y de exportación, entre los países del Tratado de Cooperación Amazónica, creando un canal que reduce el costo del transporte y el tiempo de navegación hacia mercados amazónicos. Autoras: Pavón Katherine Pereira Fernanda

Antecedentes y marco jurídico del Corredor Manta Manaos. Creada en 1998 para fortalecer los objetivos del TCA Objetivo: Promover la integración de la región amazónica e incrementar las actividades de comercio y desarrollo. Creada en Octubre del 2000 en la ciudad de Brasilia. Objetivo: promover el desarrollo de la infraestructura con una visión regional, encaminada a la integración física de los países latinos. Autoras: Pavón Katherine Pereira Fernanda

Ejes de integración y desarrollo IIRSA Autoras: Pavón Katherine Pereira Fernanda

TRATADO DE LIBRE COMERCIO Y NAVEGACIÓN Firmado el 26 de Octubre de 1998. Permite la navegación comercial con países de la cuenca amazónica, facilita la integración fronteriza, garantiza el derecho de Ecuador a navegar por el río Marañón, Amazonas y sus cuencas septentrionales. Ecuador puede usar los ríos, así como los pasos de frontera necesarios para conectar al Ecuador con los puertos fluviales habilitados para la carga y descarga. Autoras: Pavón Katherine Pereira Fernanda

ESTUDIO DE MERCADO PESCADO CEMENTO El pescado y los productos pesqueros representan el 10% del total de exportaciones agrícolas, y el 1% del comercio mundial. ATÚN ENLATADO 70% de capturas se destina para la elaboración de conservas de atún. la presentación referencial que se va a utilizar por motivos de cálculo y de preferencia en mercados destino es la de 170g. CEMENTO Material que más se produce en el mundo producción mundial se ha duplicado. 3 empresas abastecen al mercado nacional e internacional. Autoras: Pavón Katherine Pereira Fernanda

ANALISIS DE CIFRAS COMERCIALES ECUADOR Crecimiento de 4,1% Autoras: Pavón Katherne Pereira Fernanda

ECUADOR - COLOMBIA ECUADOR – BRASIL ECUADOR - PERÚ Crecimiento económico de 6,29% (INEI). 2do socio comercial en exportaciones. 5to socio comercial en importaciones. Ecuador representa el 1,82% del total de importaciones y destina el 3,45% para las exportaciones . Principal destino en América Latina y segundo de exportaciones de productos no tradicionales. La relación bilateral se ha visto beneficiada por el acuerdo de complementación económica 59 de MERCOSUR. Ecuador exporta a Brasil el 19% de atún en conserva. Autoras: Pavón Katherne Pereira Fernanda

ENCUESTA Cuál es el volumen de producción anual? Qué cantidad se destina al consumo nacional? Tiene como destino de exportación Perú, Colombia y Brasil? Qué modo de transporte utiliza para sus exportaciones? Ha escuchado sobre el corredor Manta Manaos? Utilizaría el corredor Manta Manaos para transportar su producto? Qué porcentaje de su mercancía lo transportaría mediante el corredor logístico Manta Manaos? Autoras: Pavón Katherne Pereira Fernanda

Autoras: Pavón Katherne Pereira Fernanda

PROYECCION DE LA OFERTA EXPORTABLE ATÚN ENLATADO CEMENTO PORTLAND Autoras: Pavón Katherne Pereira Fernanda

PAISES DESTINO Autoras: Pavón Katherne Pereira Fernanda

PERU IQUITOS Características del consumidor. (ATUN) Miembro de la CAN, se beneficia del 100% de preferencia arancelaria según decisión 416. IQUITOS No cuenta con carreteras por su ubicación, siendo las vía fluvial y aérea el modo de comunicación con el resto del país. Características del consumidor. (ATUN) consumido por un nivel socio económico alto y medio, se consume 23 kg per cápita al año. Presentación de mayor consumo es la lata de 170gr. Comercializados especialmente en autoservicios. Características del consumidor. (CEMENTO) La industria de la construcción creció en un 9,78% y el consumo interno 6,90% por el avance de obras publicas. El consumo per cápita es de 210 Kg. Autoras: Pavón Katherne Pereira Fernanda

Características del consumidor (ATÚN). COLOMBIA Miembro de la CAN, se beneficia del 100% de preferencia arancelaria según decisión 416. LETICIA Importante foco comercial. Para el ingreso cuenta con acceso por vía aérea o fluvial. Características del consumidor (ATÚN). El consumo de atún en conserva a aumentado por los cambios de hábitos alimenticios. El consumo per cápita es de 2,6% latas promedio anual. Características del consumidor (CEMENTO). Según datos de DANE el consumo per cápita es de 195 kg. Autoras: Pavón Katherne Pereira Fernanda

BRASIL Miembro del MERCOSUR, se beneficia del acuerdo de complementación económica N° 59 CAN MERCOSUR. - Derecho de importación de atún en conserva 16%, cemento portland 4% se beneficia del 100% de preferencia arancelaria. TABATINGA. Cuenta con acceso aéreo y fluvial. MANAOS Principal centro financiero, corporativo y económico de la región norte de Brasil. ATÚN. Consumo per cápita de 5,5 kg. CEMENTO. Consumo per cápita de 271 kg. Autoras: Pavón Katherne Pereira Fernanda

ESTRATEGIA COMERCIAL OFENSIVAS Estrategia de penetración de mercado Estrategia de Comercialización Directa PREVENTIVAS Estrategia de Comunicación CORRECTIVAS Estrategias de Financiamiento Venta especializada DEFENSIVAS. Estrategia de genérica de diferenciación. Autoras: Pavón Katherne Pereira Fernanda

RUTAS ALTERNATIVAS VIALES ESTUDIO LOGISTICO 717 KM. Manta - Sto. Domingo -Aloag – Baeza – Shushufindi Pto. Itaya. 662 KM. Manta - Quevedo -Latacunga - Alóag - Pifo -Papallacta – Baeza - Lago Agrio -Shushufindi -Pto. Providencia. 756 KM. Manta - Quevedo - Latacunga - Tena - Shushufinfi - Puerto Itaya Tiempo aproximado de 23 horas a 40km/h. RUTAS ALTERNATIVAS VIALES RUTA FLUVIAL Autoras: Pavón Katherne Pereira Fernanda

INFRAESTRUCTURA PORTUARIA ECUADOR PERÚ Son muelles de tipo flotante . Permiten el ingreso de embarcaciones de hasta 1.20 m (4 pies) de calado y una capacidad de 500 toneladas. Pto. Itaya. Pto. Providencia. Principal y más importantes después de Manaos. Cuenta con una estructura de almacenamiento de 35 000 m2, dos muelles de atraque directo tipo flotante, está preparado para recibir naves oceánicas y fluviales. Pto. Pompeya. Pto. Nuevo Rocafuerte Autoras: Pavón Katherne Pereira Fernanda

COLOMBIA BRASIL Tabatinga Manaos Cuenta con un muelle flotante que permite el atraque de grandes embarcaciones y pasajeros y el adecuado manejo de carga. Es un puerto flotante de estructura metálica de 60 m x 16m. Es el principal puerto fluvial de la amazonia brasilera. Arriban y zarpan desde pequeños botes, hasta, grandes transatlánticos. Autoras: Pavón Katherne Pereira Fernanda

CONDICIONES REQUERIDAS PARA LAS EMBARCACIONES Y SU NAVEGACIÓN. Para remolcadores: Para barcazas: Autoras: Pavón Katherne Pereira Fernanda

REQUISITOS PARA LA NAVEGACION FLUVIAL. Permiso de navegabilidad. Permiso de zarpe. Seguros. Certificado de matricula de la nave. Certificado nacional de seguridad para naves fluviales. Certificado nacional de carga máxima. Certificación de aprobación de la construcción de la nave. Autoras: Pavón Katherne Pereira Fernanda

TIEMPOS DE NAVEGACIÓN. Sistema tradicional Sistema propuesto DESTINO DISTANCIA Pto. de Manta - Canal de Panamá 5 181.04 km Trecho canal de Panamá 60.83 km Canal de Panamá - Manaos 7 493.75 km Manaos – Leticia 1 507.00 km Leticia – Iquitos 484.00 km   TOTAL 14 726.62 km Sistema tradicional Sistema propuesto Manta – Manaos $ 2000 Manta –Itaya $ 900 Manaos – Leticia $ 1200 Itaya– Iquitos $ 1300 Leticia – Iquitos $ 650 Iquitos – Leticia $ 300 Leticia – Manaos $ 1000 TOTAL $ 3850 $ 3500 Autoras: Pavón Katherne Pereira Fernanda

COMERCIO EXTERIOR PARTIDA ARANCELARIA Autoras: Pavón Katherne Pereira Fernanda

Requisitos para el ingreso de cemento portland y atún en conserva. PERÚ. ATÚN: en la etiqueta debe constar el registro sanitario. CEMENTO: contenido neto 42,5 kg. NTP. 334 COLOMBIA. ATÚN: Rotulado NTC. 512-1. NTC 1276 peso, atún escurrido 65% del peso neto declarado. CEMENTO: NTC 121 especificaciones físicas y mecánicas y NTC 321 especificaciones químicas. BRASIL. ATÚN: Etiquetado correcto, claro y preciso en portugués. Reglamento técnico establecido por INMETRO. CEMENTO: Empaque en papel kraft presentación de 50 kg. NTB embalaje y etiquetado. Autoras: Pavón Katherne Pereira Fernanda

PROCEDIMIENTO DE EXPORTACIÓN. RUC. Certificado Digital. Registro como exportador ante la Aduana mediante el portal ECUAPASS. Documentos necesarios en destino para la nacionalización. Declaración Aduanera de Exportación. Regularización de la DAE. Autoras: Pavón Katherne Pereira Fernanda

Características de la mercancía. LCL. 69 Pallets 1 x 1,20 m apilable al 2. Peso fisico 170 00 kg. Volumétrico 259 00 kg. Autoras: Pavón Katherne Pereira Fernanda

ANÁLISIS FINANCIERO Precio CFR 325325,54 Financiamiento: INVERSIONES   USD Equipos computo 5000 Equipos 2500 Total Activos Fijos 7500 Capital de trabajo 216883,69 Total de inversiones 224383,69 CREDITO 60% DEL TOTAL DE LA INVERSION 60% 134630,214 Precio CFR 325325,54 Financiamiento: Anticipo del 40% 130130,216 Crédito BNF 60% 195195,324 Tasa de interés 10% Autoras: Pavón Katherne Pereira Fernanda

FLUJO DE CAJA 4/15/2017 Pereira Fernanda Autoras: Pavón Katherine Resultado del Ejercicio 178617,98 212219,04 253336,27 301401,76 354316,42 + Depreciaciones 1916,5 250 - Inversión de Equipos Computación 5000 Inversión de Equipos 2500 Inversión de Capital de Trabajo 216883,69 Valor Residual de Equipos de computo Valor Residual de Equipos Valor Residual de Capital de Trabajo 151818,58 Crédito Recibido 134630,21 Amortización de Capital de Crédito 64109,629 70520,5919 77572,6511 85329,9162 93862,9078 FLUJO DE CAJA DE INVERSIONISTA -89753,48 116424,85 143614,95 177680,12 216321,84 413022,1 FLUJO DE CAJA DESCONTADO 1 2 3 4 5 COSTO PROMEDIO PONDERADO UYCAPITAL 0,14 Factor de Descuento 1,14 1,3 1,48 1,69 1,93 102127,06 110507,04 119929,02 128079,9 214510,73 VALOR ACTUAL NETO 585400,28 4/15/2017 Autoras: Pavón Katherine Pereira Fernanda

TASA INTERNA DE RETORNO Y PERIODO DE RECUPARACION DE CAPITAL TIR PERIODO FLUJO DE CAJA -89753,48 1 116424,85 2 143614,95 3 177680,12 4 216321,84 5 413022,1 1,51 PERIODO DE RECUPERACION DE CAPITAL PRC= Inversiones Suma Promedio de las utilidades del Proyecto 224383,69 213412,773 1,051 1 AÑO MESES 4/15/2017 Autoras: Pavón Katherine Pereira Fernanda

ANÁLISIS DE IMPACTOS Impacto Económico Impacto Social Objetivo 10 PNBV “Impulsar la transformación de la matriz productiva” Fomentar la inversión logística, fortalecer el transporte multimodal. Se espera exportar más del 15% del total de las exportaciones a los mercados amazónicos Impacto Social Objetivo 3 PNBV. “Mejorar la calidad de vida de la población” Beneficia a numerosas comunidades indígenas y mestizas, Kichwa y Huaorani, que se encuentran a lo largo del río Napo Incremento de plazas de trabajo, acceso a servicios básicos, educación Impacto Ambiental Enmarcada en el objetivo 7 del PNBV 2013 – 2017 “Garantizar los derechos de la naturaleza y promover la sostenibilidad ambiental, territorial y global” Para la ejecución del se llevaron a cabo tres etapas para preservar el ecosistema: evitar, minimizar y compensar Autoras: Pavón Katherne Pereira Fernanda

CONCLUSIONES 1. Iquitos, Leticia y Tabatinga por su ubicación geográfica no cuentan con rutas que permitan el ingreso de mercancías desde las principales ciudades, por tal razón el corredor Manta Manaos es factible para el comercio entre Ecuador y los mercados amazónicos de Perú, Colombia y Brasil por el fácil acceso a través de la hidrovía del Napo y del Amazonas. Se debe tener en cuenta que el costo de transporte es alto hasta Manaos, sin embargo el tiempo de navegación es menor lo que representa un costo beneficio en la operación; se puede evidenciar que el corredor no representa una alternativa económicamente conveniente ante el Canal de Panamá, si como destino final se considera a Manaos ya que es un 42, 85% más barato que por el sistema propuesto, no es el caso de Iquitos y Leticia que por el mismo medio incrementa no solo en tiempo sino también en costos convirtiendo del corredor Manta Manaos en la mejor opción para el ingreso de productos ecuatorianos a los mercados amazónicos, por el corredor Manta Manaos es 45,45% más barato a Leticia y 42,85% a Iquitos.   Autoras: Pavón Katherne Pereira Fernanda

CONCLUSIONES 2. Se evidencia que Iquitos y Leticia son idóneos para la exportación de atún enlatado, pues en época de creciente (Junio - Julio - Agosto) el consumo de atún enlatado aumenta significativamente en un 85%, esto se debe a que la captura local disminuye por las condiciones de río, por otro lado se consideró a Manaos como mercado meta para la exportación de cemento portland por la ausencia de plantas cementeras y la gran demanda que tiene este producto en el territorio amazónico brasileño.   3.Según el estudio financiero este proyecto se ha determinado viable, lo cual permite una oportunidad para invitar a nuevos exportadores a la utilización del corredor, para la exportación hacia mercados con gran demanda de productos ecuatorianos optimizando recursos económicos y tiempos. Autoras: Pavón Katherne Pereira Fernanda

RECOMENDACIONES   1. Se debe implementar una infraestructura portuaria adecuada con todas las condiciones que se requieren para facilitar las operaciones por el corredor Manta Manaos, al igual que la creación de una oficina aduanera que brinde información y soporte. 2. Es necesario crear una reglamentación para el transporte fluvial, que hasta el momento no existe y se está basando en la normativa marítima, sin considerar que las condiciones de navegación no son las mismas. 3. Se recomienda la exportación a mercados amazónicos de Perú, Colombia y Brasil con la utilización del corredor Manta Manaos, por la optimización de costos y tiempos de transporte, ya que estos mercados cuentan con alto potencial de consumo y no se encuentran completamente abastecidos. 4. Se deberá colocar balizas en el tramo fluvial, es decir alumbrado y señalización lo que permitirá una navegación nocturna haciendo que el tiempo de recorrido disminuya. Autoras: Pavón Katherne Pereira Fernanda

GRACIAS POR SU ATENCIÓN.