PARQUE AUTOMOTOR DE RMGB Y PBA CONVERTIDO A GNC Distribución del Parque Automotor Liviano Convertido a GNC: Clase de Vehículos, Tecnología, Consumos y Km recorridos *Distribución asignada Según fuentes de SACTA (Control Vehicular de Taxis en RMBA) taxis Controlados 70% GNC, 30% Diesel, la edad promedio bajo de 9 años en 1992 a 4 años en el 2000 las reverificaciones bajaron en un 20% ** Distribución de tecnología asignada según Productores de Equipos Completos (PEC) de conversión GNC de Argentina *** Preparation of the Air Quality Component of the Argentina Pollution Management Progect (1997, C. Weaver and M. Balan, Wold Bank Consulter **** Estimación en base a consumos registrados en RMGB RMGB y PBA DISTRIBUCION DEL PARQUE CONVERTIDO A GNC CANTIDAD DE VEHÍCULOS DISTRIBUCION TECNOLOGÍA APLICADA GNC CANTIDAD DE VEHICULOS POR TECNOL ESTIMACION DE KM POR AÑO RMGB y PBA TOTAL DE KM POR TECNOL. x 10 E 6 CONS. PROM. Km/m3 RMGB y PBA CONSUMO M3 GNC POR TECNOL. x 10 E 6 PORCENTAJE (%), GNC CONSUMIIDO TECN./CLASE DE VEHICULO PARTIC. (SEDAN +UTILIT.) Mod (91,76 %) ** **** (44 Km/día) 3155,429,8321,98 31,69 Mod (8,24 %) ** ,361125,76 2,54 TAXIS Mod (51 %) * *** (323 Km/día) 1785,819,8182,23 17,93 Mod (49 %) * , ,97 15,35 PICK-UP + CAMIONETAS Mod (95 %) ** *** (106 Km/día) 1843,005,8317,76 31,27 Mod (5 %) ** ,007,812,44 1,22 TOTALES ,311008,7 100 SDSyPA - LCEGV

Contaminación Urbana: Inventario de Emisiones Estimación de la variación producida por la conversión del 7% del parque automotor liviano RMGB Parque GNC Tecnol. GNC RMGB TOTAL DE KM x 10 E 6 COMB. FACTORES DE EMISION (GRAMOS/KM) CANTIDAD DE GASES NOCIVOS EMITIDOSEN LA RMBA x 1000 TON. COHCNOxCOHCNOx Partic. Mod ,42 NAFTA23,1 / 48,72,2 / 2,92 / 3,2 72,89 / 153,676,94 / 9,156,31 / 10,1 GNC 0,9 / 2,20,9 / 1,52,7 / 4,6 2,84 / 6,942,84 / 4,738,52 / 14,51 Mod ,36 NAFTA1,8 / 0,70,1 / 0,40,1 / 1,4 0,20 / 0,510,03 / 0,110,03 / 0,40 GNC 0,2 / 10,2 / 0,70,2 / 1,3 0,06 / 0,280,06 / 0,20,06 / 0,37 Taxis Mod ,81 NAFTA23,1 / 48,72,2 - 2,92 / 3,2 41,25 / 86,973,93 / 5,183,57 / 5,71 GNC 0,9 / 2,20,9 - 1,52,7 / 4,6 1,61 / 3,931,61 / 2,684,82 / 8,21 Mod ,72 NAFTA1,8 / 0,70,1 / 0,40,1 / 1,4 1,20 / 3,090,17 / 0,690,17 / 2,40 GNC 0,2 / 10,2 / 0,70,2 / 1,3 0,34 / 1,720,34 / 1,200,34 / 2,23 Pick-up Mod ,00 NAFTA41,2 / 54,44,6 / 5,91,8 / 2,5 76,00 / 100,358,51 / 10,914,61 / 3,41 GNC 2,2 / 7,00,9 / 1,82,4 / 4,6 4,05 / 12,91,66 / 3,324,42 / 8,48 Mod ,00 NAFTA1,8 / 0,70,1 / 0,40,1 / 1,4 0,07 / 0,170,01 / 0,040,01 / 0,14 GNC 0,2 / 10,2 / 0,70,2 / 1,3 0,02 /0,10,02 / 0,070,02 / 0,13 TOTALES EMISIONES DE ESCAPE CON NAFTA 191,61/ 344,7619,59/ 26,0813,5 / 22,16 TOTALES EMISIONES DE ESCAPE CON GNC 8,92 / 25,876,53 / 12,2018,18/ 33,93 VARIACION Gases de Escape Flota Convertida a GNC CO: - 86% / - 97% HCNM: - 94% / -98% NOx: -22% / +60% Consideraciones: Se hace la estimación sobre la base de los valores obtenidos sobre emisiones de escape de vehículos representativos de la tecnología empleada actualmente en el país para la RMGB y teritorio de PBA. SDSyPA - LCEGV

PARQUE AUTOMOTOR ARGENTINO CONVERTIDO A GNC ARGENTINA DISTRIBUCION DEL PARQUE CONVERTIDO A GNC CANTIDAD DE VEHÍCULOS DISTRIBUCION TECNOLOGÍA APLICADA GNC CANTIDAD DE VEHICULOS POR TECNOL. ESTIMACION DE KM POR AÑO ARGENTINNA TOTAL DE KM POR TECNOL. x 10 E 6 CONS. PROM. Km/m3 ARGENTINA CONSUMO M3 GNC POR TECNOL. x 10 E 6 PORCENTAJE (%) GNC CONSUMIIDO TECN./CLASE DE VEHICULO PARTIC. (SEDAN +UTILIT.) Mod (91,76 %) ** **** (50 Km/día) 5.398,749,8550,8934,98 Mod (8,24 %) ** ,811144,072,80 TAXIS Mod (51 %) * *** (323 Km/día) 2385,139,8243,3815,45 Mod (49 %) * , ,3213,23 PICK-UP + CAMIONETAS Mod (95 %) ** *** (106 Km/día) 2948,805,8508,4132,28 Mod (5 %) ** ,207,819,901,26 TOTALES ,241574,97100 *Distribución asignada Según fuentes de SACTA (Control Vehicular de Taxis en RMBA) taxis Controlados 70% GNC, 30% Diesel, la edad promedio bajo de 9 años en 1992 a 4 años en el 2000 las reverificaciones bajaron en un 20% ** Distribución de tecnología asignada según productores de equipos completos (PEC) de conversión GNC *** Preparation of the Air Quality Component of the Argentina Pollution Management Progect (1997, C. Weaver and M. Balan, Wold Bank Consulter **** Estimación en base a consumos registrados en RMGB SDSyPA - LCEGV

Cambio Climático Global : Inventario de Emisiones Estimación de la Variación en el Inventario de Emisiones para Gases de Efecto Invernadero (GEI) producido por la conversión del 7% del parque automotor liviano e Incidencia en el Cambio Global RMGB Parqu eGNC Tecnol. GNC RMGB TOTAL DE KM x 10 E 6 COMB. FACTORES DE EMISION (GRAMOS/KM) CANTIDAD DE GASES GEI EMITIDOS EN ARGENTINA x 1000 TON. CO2 Esc.CH4 Esc.*CO2 W/WCO2 Esc.CH4 *Esc.CO2 W/W Partic. Mod ,74 NAFTA / NAFTA GNC GNC 1821,1136 / ,94 Mod ,81 NAFTA / GNC 1720,41136 / ,20 Taxis Mod ,13 NAFTA / GNC 1821,1136 / ,62 Mod ,56 NAFTA / GNC 1720,41136 / ,94 Pick- up Mod ,80 NAFTA / GNC 2801,3136 / ,83 Mod ,20 NAFTA / GNC 2450,5136 / ,1 TOTALES EMISIONES DE GEI PARA NAFTA 3655 CO TOTALES EMISIONES DE GEI PARA GNC 2758 CO2+ 13,6 CH VARIACION EN GASES GEI: PARQUE A GNC POR ESCAPE*: 17 % WELL TO WHEEL: 18-35% *Se estima que el 90 % de las emisiones de HC por el escapede un vehículo a GNC es CH4. **Se consiedera el efecto invernadero de 1 molecula de CH4 aproximadamente equivalente a 21 molecuas de CO2 SDSyPA - LCEGV

MEDIDAS INMEDIATAS A CONCRETAR EN ARGENTINA INCIDENCIA AMBIENTAL DE FUENTES MOVILES MEJORASNAFTADIESELGNC CAMBIO CLIMATICO GLOBAL EMISION DE GASES DE EFECTO INVERNADERO MOTOR DESARROLLO DE MOTORES DE MEZCLA POBRE Y MEJORAS DE EFICIENCIA ENERGETICA DESARROLLO DE MOTORES CON MAYORES PRESIONES INYECCIÓN DIRECTA Y MEJORAS DE EFICIENCIA ENERGETICA DESARROLLO DE MOTORES DE DISEÑO ESPECIFICO PARA GNC Y MOTORES DEDICADOS (MAYOR COMPRESÍON) DE MEZCLA POBRE CON ALTA EFICIENCIA ENERGETICA CONTROLES HOMOLOGACIÓN, CONTROL DE LA PRODUCCIÓN Y PROGRAMAS DE INSPECCION Y MANTENIMIENTO CONTAMINACION URBANA EMISION GASES NOCIVOS PARA LA SALUD MOTOR INCORPORACION DE NUEVOS SISTEMAS DE POSTRATAMIENTO DE GASES DE ECAPE CON MAYOR EFICIENCIA Y DURABILIDAD INCORPORACIÓN DE SISTEMAS DE POSTRATAMIENTO DE GASES DE ESCAPE DE ELEVADA DURACIÓN, EFICIENCIA Y COSTO AMORTIZABLE INCORPORACIÓN DE MOTORES DE DISEÑO ESPECIFICO PARA GNC Y MOTORES DEDICADOS INCORPORACIÓN DE SISTEMAS DE POSTRATAMIENTO SELECTIVO A NOx COMBUSTIBLE MEJORAS EN LA COMPOSICIÓN DE COMBUSTIBLES (ADITIVOS, OCTANAJE) Y ACEITES. DISMINUCION DE VENENOS CATALITICOS (S  50 ppm), Y MEJORAS DE COMPOSICION EN GASOIL Y ACEITES ‘’’’’’’ CONTROLES HOMOLOGACIÓN, CONTROL DE LA PRODUCCIÓN Y PROGRAMAS DE INSPECCION Y MANTENIMIENTO. INSPECCION DE PERDIDAS EVAPORATIVAS EN RED DE DISTRIBUCIÓN HOMOLOGACIÓN, CONTROL DE LA PRODUCCIÓN Y PROGRAMAS DE INSPECCION Y MANTENIMIENTO HOMOLOGACIÓN, CONTROL DE LA PRODUCCIÓN Y PROGRAMAS DE INSPECCION Y MANTENIMIENTO. INSPECCION DE PERDIDAS EVAPORATIVAS EN RED DE DISTRIBUCIÓN INCORPORACION DE RED DE MONITOREO EN CENTROS URBANOS MAS IMPORTANTES SDSyPA - LCEGV

Conclusiones Cambio ClimáticoGlobal: Si bien la incidencia de la Argentina en la emisión mundial de gases de efecto invernadero es sumamente baja, la conversión a GNC del parque automotor permitió lograr una disminución cuantificable ( aprox de 0,5 a 0,9 %*) de estos gases en el inventario total de emisiones del país, considerando no obstante el aumento registrado en la emisión de CH4 de aprox Ton. Esta reducción contribuye estratégicamente al cumplimiento del compromiso asumido por la Argentina en la COP 4 (reducción del 10% de gases de efecto invernadero para el 2010) sin tener que disminuir la actividad productiva. Contaminación Urbana: En base a los valores obtenidos en el ensayo de vehículos bi-fuel (nafta/GNC) representativos de la tecnología aplicada actualmente en Argentina, se desarrolla una proyección al total del parque automotor, que permite suponer posibles variaciones del inventario de gases nocivos introducidas por conversión a GNC de un 7 % del parque automotor. Dichas proyecciones estarían indicando la siguiente variación en el inventario de emisiones a la atmósfera de la RMGB por gases escape de fuentes móviles: Reducción para CO entre 165,74 / 335,08 x 1000 Toneladas de CO (aprox.entre 16,5 y 33,2%**) para HCNM entre 18,37 / 25,43 x 1000 Toneladas (aprox entre 10,4 / 14,4 **). La tendencia en la variación de los NOx no puede ser precisamente identificada, no obstante dependiendo del tipo de alimentación (Raire/Comb.) de los vehículos o flota de vehículos ensayada puede ser de – 5,18 x1000 Toneladas (- 2,4%aprox.**) o + 20,43 x1000Toneladas (+ 10 %aprox.**) No fueron determinadas las emisiones evaporativas, no obstante dadas las características de las conversiones efectuadas (sistemas bi-fuel), es de suponer que se mantienen las emisiones propias para el vehículo a nafta fundamentalmente aquellas correspondientes al tanque de nafta. Tanto estas emisiones como aquellas del vehículo bi-fuel utilizado a nafta reducirían en alguna medida el importante impacto positivo detectado para los HC en las emisiones de escape. *Emisión total de CO2 de datos estimados para el 2000 publicados por la Comisión Nacional de Energía Atómica ( ** Emisión total de CO, HC y NOx Preparation of the Air Quality Component of the Argentina Pollution Management Progect (1997, C. Weaver and M. Balan, Wold Bank Consulter SDSyPA - LCEGV