EL FERROCARRIL DE LA LUCHANA MINING COMPANY Trabajo de investigación de Historia. 2ª evaluación. IKER ABADÍA – 2º BACH A.

ÍNDICE. 1. Breve historia del ferrocarril en Euskadi. 2. Ferrocarril de la Luchana Mining Company. La compañía de Luchana Mining. Características del ferrocarril. Recorrido. 3. Otras imágenes del recorrido. 4. Conclusiones e importancia de este ferrocarril. 5. Bibliografía.

1. BREVE HISTORIA DEL FERROCARRIL EN EUSKADI. Los primeros antecedentes ferroviarios en nuestra comunidad autónoma se registran en 1832. El estallido de la Primera Guerra Carlista, así como la posterior abolición de los fueros paralizaron el desarrollo del proyecto. Las leyes de Banca y de Ferrocarriles, aprobadas por el gobierno del Bienio Liberal en 1855 y 1856, permitieron el desarrollo de importantes empresas. En 1858 se fundó en la capital vizcaína el Banco de Bilbao para financiar las obras de construcción del ferrocarril de Tudela a Bilbao (1863). En la zona minera de Vizcaya surgieron iniciativas para comunicar las minas mejor, lo que permitiría la exportación masiva de minerales cuyos beneficios facilitaron más tarde la consolidación de un importante tejido industrial (ferrocarril de Triano, 1865). El éxito del Ferrocarril de Triano impulsó a las empresas mineras a la construcción de sus propios ferrocarriles, como es el caso de Luchana Mining (1872), Sestao-Galdames (1876), Orconera (1877) y la Franco-Belga (1880).

2. FERROCARRIL DE LA LUCHANA MINING COMPANY La compañía de Luchana Mining. La Luchana Mining Company Limited fue una sociedad domiciliada en Londres (constituida por Sir W. Armstrong junto con Balckow & Cía), de capital íntegramente inglés que, el 9 de Diciembre de 1871, logró la concesión para la explotación de alguna de las minas de hierro sitas en El Regato y en La Arboleda y para la construcción de un ferrocarril minero entre dichas minas y la salida al mar por Luchana. Este ferrocarril no se pudo construir hasta el año 1886, por diversas perturbaciones, entre las que cabe destacar la Segunda Guerra Carlista (1876-1879). En 1928 la compañía fue adquirida por “Altos Hornos de Vizcaya”. En los años 40 la línea se desmanteló definitivamente.

Características del ferrocarril. El de la Luchana Mining era un ferrocarril de vía única, de un metro de ancho, con carril de 20 kg por metro lineal, apoyado en traviesas de roble del país. Estaba dedicado exclusivamente el transporte de mineral de hierro de las numerosas minas que poseía la Compañía, pero especial de la denominada Julianas en el barrio de Baracaldo y de la Paquita en Abanto y Ciérvana. Fue un ferrocarril popular en los barrios por los que atravesaba; especialmente en Luchana, cuyos vecinos sentían como si fuera de casa la famosa máquina pochí, a la que hasta dedicaron una pequeña estrofa jotera.

Recorrido. La línea férrea comenzaba en el cargadero que tenía la Compañía sobre la ría de Bilbao en la margen izquierda, en el barrio de Luchana-Baracaldo, a unos seis kilómetros del centro de Bilbao y otros tantos del puerto exterior. Dicho cargadero fue inaugurado el 13 de Enero de 1887 con una carga de 802 toneladas de mineral de hierro de las minas de la Compañía; en la misma fecha quedó, así mismo, inaugurada la línea férrea.

Nueva pasarela construida en el mismo punto en 2011. Antiguo puente de Bengolea por el que circulaba el ferrocarril de la Luchana Mining.

Su recorrido tenía de dos tramos: De Luchana a El Regato, de 6.752 metros (salvando el río Castaños, se ciñe a los montes de Solacampa, Mesperuza, Caparsa y Pasajes). Desde El Regato hasta la parte alta de la zona minera, donde se unen los Ayuntamientos de San Salvador del Valle, Santurce-Ortuella, Abanto y Ciérvana y Galdames (de 5.476 metros), que recogía los minerales de distintas minas de la Compañía. Dos imágenes del camino hacia El Regato.

Viaducto de Tellaetxe (Gorostiza). En el primer kilómetro saliendo de Luchana, estaba la estación de dicho nombre con sus talleres, cochera de locomotoras, básculas... Luego venía un paso superior existente aún, sobre la carretera de Luchana a Retuerto, junto al antiguo calero de Luchana, al lado de la fábrica Oxinorte. Existió otro puente sobre el ferrocarril minero de Orconera y otro sobre el camino de Landaburu a Cruces. A continuación, iniciaba un empalme con el ferrocarril de la Orconera. Pasaba, luego, a nivel la carretera de Bilbao a Santander, para proseguir con un puente sobre el río Castaños y otros varios sobre caminos vecinales, bordeando, a tramos, la actual carretera de Retuerto a El Regato. A los 6 kilómetros se encontraban las entradas a la estación de El Regato, con sus edificios para oficinas, almacén, depósitos de mineral, pabellón de locomotoras, etc. Viaducto de Tellaetxe (Gorostiza).

3. OTRAS IMÁGENES DEL RECORRIDO.

4. CONCLUSIONES E IMPORTANCIA DE ESTE FERROCARRIL. Tras 40 años en funcionamiento, el ferrocarril de la Luchana Mining fue paralizado por culpa del languidecimiento de la compañía y, a su vez, del mineral en los alrededores. Tras esto, otras empresas lo adquirieron. Este ferrocarril fue esencial en el transporte de mineral de hierro durante finales del silo XIX y principios del XX: transportó grandes toneladas de las minas de Barakaldo y alrededores que ayudaron enormemente en el proceso industrializador vizcaíno. La construcción de dicho ferrocarril fue trascendental para Barakaldo y Vizcaya en su conjunto, ya que favoreció a un mayor desarrollo de AHV cuando esta empresa lo adquirió en 1927. Personalmente, no solo resaltaría la creación de este ferrocarril, puesto que la introducción en sí de este medio de transporte hizo que la industrialización se llevase a cabo. Sin los ferrocarriles, no se habría logrado esto.

5. BIBLIOGRAFÍA. www.ferropedia.es http://www.euskadi.net/contenidos/libro/itinerarios_p negras/es_doc/adjuntos/itinerario_5.pdf http://www.spanishrailway.com/2012/04/19/ferrocarril -de-luchana-al-regato-luchana-mining/ http://barakaldodigital.blogspot.com.es/ http://www.barakaldo.org http://www.ezagutubarakaldo.net/

FIN