Diagnosis y Mantenimiento De Sistemas Anticontaminación

NORMA EURO II Abarca los valores limites validos para Europa hasta el 31/12/1999. Ciclo de medición utilizado “NEFZ I con anticipación de 40 segundos”. Los óxidos de nitrógeno Nox y los hidrocarburos HC se indican conjuntamente.

NORMA EURO III Abarca los valores limites validos para Europa hasta el 31/12/2005. Ciclo de medición utilizado “NEFZ II sin anticipación de 40 segundos”.

NORMA EURO IV Abarca los valores limites validos para Europa hasta el 2009. Ciclo de medición utilizado “NEFZ II sin anticipación de 40 segundos”.

Ciclo de medición utilizado “NEFZ II sin anticipación de 40 segundos”. NORMA EURO V Abarca los valores limites validos para Europa a partir del 1 de septiembre de 2009. Ciclo de medición utilizado “NEFZ II sin anticipación de 40 segundos”.

Ciclo de medición utilizado “NEFZ II sin anticipación de 40 segundos”. NORMA EURO VI Abarca los valores limites validos para Europa a partir del 1 de septiembre de 2014. Ciclo de medición utilizado “NEFZ II sin anticipación de 40 segundos”.

DIAGNOSIS DIESEL

NIVELES DE CO Un CO bajo es síntoma de: Un CO alto es síntoma de: Regulación de mezcla incorrecta. Tomas de aire en admisión. Tomas de aire en el escape. Fallos de encendido. Recirculación gases de escape. Regulación de mezcla incorrecta. Sonda Lambda defectuosa. Filtro de aire sucio. Inyector defectuoso. Los valores máximos de CO dependerán del sistema de gestión del motor: Vehículos de antes del 86 ..................... < 4,5% Vehículos después del 86 ..................... < 2,5% - 3,5% Inyección con catalizador ...................... < 0,2%

Inyección con catalizador .................... > 14,0% NIVELES DE CO2 Del valor de CO2 se reconoce no solo la calidad de la combustión sino la estanqueidad del equipo de gases de escape. Si el contenido de CO y de HC son bajos, pero el valor de CO2 alcanza casi el limite máximo, entonces la combustión es óptima y el equipo de escape es estanco. Si los valores de CO, HC y CO2 son bajos, la combustión podrá ser perfecta pero el equipo de escape no es estanco. Los valores mínimos dependerán del sistema de gestión del motor: Inyección ...............................................> 13,0% Inyección con catalizador .................... > 14,0%

NIVELES DE HC La cantidad de hidrocarburos medidos en los gases de escape corresponde a la gasolina no quemada durante la combustión. Un nivel alto de hidrocarburos puede ser debido a: Fallos de encendido. Mezcla pobre o rica. Tomas de aire en la admisión. Válvula pisada. Motor bajo de compresión. Los valores de hidrocarburos dependerán del sistema de gestión del motor: Inyección ..........................................  350 ppm Inyección con catalizador ...............  100 ppm

NIVELES DE (O2) RESIDUAL Un exceso de oxigeno residual puede estar ocasionado por: Tomas de aire en la admisión. Tomas de aire en el escape. Falta de combustible en algún cilindro. Fallos de encendido. Los valores máximos de oxigeno dependerán del sistema de gestión del motor: Inyección ............................................... < 2,5% Inyección con catalizador ...................... < 1,0%

CO HC CO2 O2  r.p.m. 1  3,5% 1,5  2,5%  0,2%  400 ppm  350 ppm VALORES DE EMISIONES Carburación Inyección sin catalizar Inyección antes del catalizador Inyección después del catalizador CO 1  3,5% 1,5  2,5%  0,2% HC  400 ppm  350 ppm  300 ppm  100 ppm CO2  12,5%  13%  14% O2  3,5%  2,5%  --------------- 0,9  1,02 0,99  1,01 r.p.m. ralentí 2.000

INSPECCIÓN TÉCNICA DE VEHÍCULOS (I.T.V.) Resumen de la Directiva Comunitaria 95/55/CEE (4 de mayo de 1998) La inspección se realizará según: En la prueba de ralentí solo se comprobará el valor del contenido de Monóxido de Carbono (%CO). En la prueba de ralentí acelerado, se comprobará tanto el contenido de CO como el coeficiente . Medición al ralentí: %CO  1 Defecto grave %CO 0,51 Defecto leve %CO  0,5 Favorable Medición ralentí acelerado: %CO  0,6 Defecto grave %CO 0,30,6 Defecto leve %CO  0,3 Favorable Tolerancia  = 10,06

DIAGNOSIS GASOLINA

MEDICIÓN DE LA OPACIDAD Para conocer la efectividad de la combustión, desde el punto de vista de la contaminación, se realiza la medición de la opacidad o ennegrecimiento de los humos de escape. La opacidad (N) es la fracción o parte de luz que emitida por una fuente luminosa, a través de un recorrido de humo, alcanza un receptor luminoso. La opacidad se expresa en %: 0% = Flujo luminoso total 100% = Oscurecimiento completo.

MEDICIÓN DE LA OPACIDAD El coeficiente de absorción luminosa (K) se expresa mediante un valor numérico seguido de la unidad de medida (m-1).   0 m-1 = Flujo luminoso total.  m-1 = Oscurecimiento completo Tabla de correspondencia: N ( % ) 36.7 60 72.5 80 99 K (m-1) 1.06 2.1 2.5 3.74 10.7

EL OPACÍMETRO Los opacímetros son los aparatos de medida encargados de cuantificar la opacidad o ennegrecimiento de los humos de escape. Esta constituido generalmente por: Cámara de medición o cámara de humo. PC para procesamiento de datos. La cámara de humos es el circuito por el cual se hace pasar una muestra de los gases de escape del motor del vehículo sometido a examen. Esta cámara tiene una longitud de medición efectiva de 430 mm. Dispone de una fuente luminosa y un receptor luminoso. La iluminación en este receptor dependerá del ennegrecimiento del humo. Un humo muy negro hará que llegue poca cantidad de luz al receptor (opacidad grande). Una sonda introducida en el tubo de escape es la encargada de llevar los gases de escape a la cámara de medición. La unidad PC procesa las señales recibidas de la cámara de medición y puede presentar los resultados en términos de opacidad y/o de coeficiente de absorción luminosa.

Calefacción Fotocélula Led EL OPACÍMETRO Aire Gases de escape Calefacción Fotocélula Led CAMARA DE MEDIDA TENSION RESULTANTE Válvula Tres vías Salida de gases U

PUESTA A VALOR CERO DE MEDIDA Para que esta medición sea exacta el aparato tiene la posibilidad de realizar una puesta a valor cero de opacidad tomando aire del ambiente a través de una válvula de tres vías para realizar una medición y tomarla como valor cero. Aire Gases de escape Calefacción Fotocélula Led CAMARA DE MEDIDA U Válvula Tres vías Salida de gases Abre

MEDICIÓN DE GASES DE ESCAPE Aire Gases de escape Calefacción Fotocélula Led CAMARA DE MEDIDA U Válvula Tres vías Salida de gases Abre

DIRECTIVA 1999/52/CE La Directiva 1999/52/CE de la Comisión de 26.5.1999, por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 96/96/CE del Consejo sobre la aproximación de los Estados miembros relativas a la inspección técnica de los vehículos de motor y sus remolques, modifica el anexo II, la sección 8.2.2 vehículos de motor equipados con motores de encendido por compresión (Diesel) como sigue: Los vehículos por razones de seguridad deben comprobarse en condiciones mecánicas satisfactorias. Los vehículos con transmisión automática el régimen de ensayo será el especificado por el fabricante o en su defecto el correspondiente a los 2/3 de la velocidad de desconexión. El motor deberá estar caliente, por ejemplo la temperatura del aceite del motor medida mediante una sonda en la varilla del aceite será como mínimo de 80ºC, o mediante la puesta en funcionamiento del electroventilador del motor. La medición de la opacidad de los gases de escape se hará en dos fases una primera de tres ciclos de limpieza y una segunda de tres ciclos de medición siempre que sean necesarios y se realizaran acelerando el motor en vacío (motor desembragado y pasando de la velocidad de ralentí a la velocidad de desconexión) en menos de 1 segundo, y con una pausa como mínima 10 segundos entre cada prueba.

VALORES LIMITE El valor de opacidad medido deberá ser inferior al registrado en la placa conforme a la Directiva 72/306/CEE. En caso de no disponer de este dato, no deberá superarse los valores límite del coeficiente máximo de absorción siguientes: - Motores diesel atmosféricos: 2,5 m-1 - Motores diesel sobrealimentados: 3,0 m-1 Al fin de evitar ensayos innecesarios: Se podrán rechazar o aprobar, vehículos que hayan presentado valores sustancialmente superiores o inferiores a los valores limite. Los vehículos matriculados o puestos en circulación antes del 1.1.1980, quedan exentos del cumplimiento de estos requisitos. La realización de estas inspecciones en las estaciones de ITV, se harán en el caso de vehículos equipados con motores de encendido por compresión (Diesel), mediante opacímetros que cumplan las especificaciones recogidas en la Orden del Ministerio de Fomento, de 18 de marzo de 1999 (BOE 8.4.99).