TRANVIAS EN MADRID Presentación realizada por: Carlos Pimentel Musica de: Vanessa Mae Todas las imágenes así como toda la información ha sido recogida de; http://www.ladruida.com/madrid Pulsar ratón para pasar imagen

La primera línea de tranvía que tuvo la ciudad fue inaugurada el 31 de mayo de 1871. La línea era gestionada por la llamada Compañía del Tranvía de Madrid y conectaba los barrios de Salamanca y Argüelles pasando por la Puerta del Sol. La cabecera de la línea estaba situada en la calle Maldonado esquina a Serrano. De allí, partieron los primeros tranvías que pasearon por Madrid: de dos pisos, con capacidad para 45 pasajeros, y tirados por caballos y mulas.

Tranvía de sangre delante del congreso de los diputados en 1890 Tranvía de sangre delante del congreso de los diputados en 1890. Los tranvías de sangre recibían su nombre gracias a la naturaleza de su tracción

Tranvía de Sangre entrando en la calle Alcalá (1900) Tranvía de Sangre entrando en la calle Alcalá (1900). estos tranvías circulaban en ambos sentidos por la misma vía pues al llegar a la última parada de su recorrido se cambiaban las caballerías de lado.

El modelo de tranvía cuya imagen vemos, fue puesto en circulación en el año 1901 y se denominaba "Schuckert" pero los madrileños tuvieron a bien llamarlo "Cangrejo" entiendo debido a su color rojo. En su configuración inicial podía transportar a 15 pasajeros sentados en bancos transversales fabricados en madera, 7 de pie en la plataforma del conductor y 10 en la plataforma posterior. En cada tranvía iban dos empleados de la compañía, el cobrador y el conductor. Tenían cabina de mandos en los dos extremos, así que podían ir indistintamente hacia "atrás" o hacia "adelante". Al llegar al fin de línea el tranvía se pasaba a la vía de "Vuelta" con un sistema de cambio de agujas, pero avanzando en el mismo sentido en el que había llegado (como lo hace el Metro). El trole estaba cogido con una cuerda al estribo, y cuando estaba ya en la otra vía tiraban de la cuerda girando el trole media vuelta, el conductor se iba con sus trastos al otro puesto de mando y ya estaba dispuesto el tranvía para ir en sentido contrario. Así ahorraban espacio en la maniobra.

Un “Cangrejo” por la Puerta de Toledo (1901) Un “Cangrejo” por la Puerta de Toledo (1901). “Cangrejo” llamaban nuestros antepasados a los tranvías eléctricos de la marca Siemens-Schuckert debido a que iban pintados de rojo.

Cangrejos en la Puerta del sol en 1904.

El tranvía de la imagen se trataba del modelo Charleroi Reformado, pues se trataba de tranvías de principios de siglo mejorados. El tranvía cuyo dibujo podéis ver ostenta los colores de la Empresa Municipal de Transportes, o los colores que tuvo pues hoy hay autobuses de todos los colorines con predominio del rojo. Estaban atendidos por dos empleados: conductor y cobrador (siguiente imagen).

El conductor estaba de pie en la zona de conducción, separado por una barra metálica del personal.

El cobrador iba y venía por el vehículo con una cartera de cuero en bandolera, donde iba el dinero, y una caja de zinc en la mano que contenía los billetes. Solían dar un golpeteo con la caja en las paredes para que la gente supiera que iban y fuesen sacando los céntimos (Si tiene interés en ver estos trastos, están expuestos en el Museo de la Ciudad, en Príncipe de Vergara).También era el que se bajaba a dar la vuelta al trole y a ponerlo en su sitio, pues era frecuente que se saliera del cable y adiós tranvía (siguiente imagen) .

Cambio de sentido

Dicho todo lo anterior, pasemos a ver una galería de fotos de estos entrañables medios de transporte que estuvieron compartiendo nuestras vidas hasta casi las tres cuartas partes del siglo XX.

Tranvías en la Puerta del Sol (1920) Tranvías en la Puerta del Sol (1920). El señor de la derecha ya viajaba con una raqueta de tenis.

Tranvía abarrotado camino de la Puerta del Sol

La Antigua Estación de Tranvías de Cuatro Caminos

Un tranvía cruzando barricadas durante la Guerra Civil (En la zona de San Bernardo, 1937). En la calzada se observa que parte del adoquinado se ha utilizado para construir las fortificaciones o barricadas.

Madrid en 1956. Ciclista que se ayudaba del Tranvía.

Tranvía en la Avenida de Martín Fierro, 1944

Tranvía entrando de la Plaza Mayor por la Calle de Toledo, 1952

Tranvía atravesando la Plaza Mayor, años 40.

Tranvías en la Plaza Mayor de Madrid

Otro tranvía por la Plaza Mayor en los años 40. ¿Le estará poniendo una multa al conductor?

Un Tranvía cerca del Santiago Bernabéu cuando acababan de construir el tercer anfiteatro, en torno a 1954.

Tranvía pasando por la puerta de Alcalá en 1938.

Tranvía pasando por la Puerta de Alcalá en 1930

Tranvía bajando por la calle de Alcalá en los 50.

Bajando en Tranvía por la calle Segovia en los años 40.

La misma foto mas detallada.

Tranvía tomado por el Ejército en 1949.

Tranvía abarrotado por el Paseo de la Castellana en 1941

El Tranvía de la Ciudad Universitaria pasando el puente sobre la avenida de los Reyes Católicos en los 50.

Tranvía de la Ciudad Universitaria en 1960.

Otra foto del Tranvía de la Ciudad Universitaria con el Ministerio del Aire de fondo, 1960.

Los alegres milicianos que ocupan el tranvía se dirigen a pegar tiros al Cuartel de la Montaña donde se encontraban las sublevadas tropas del General Fanjul, cuya rebelión duró apenas un día, pasando posteriormente el General a mejor vida fruto de un pelotón de fusilamiento.

Tranvías en la Plaza de la Cibeles (1935)

Un Tranvía Fiat P.C.C. por la Cibeles en 1962

Por la Calle Génova a principios del siglo XX

Viajando en Tranvía y lloviendo en 1957.

Tranvía de Ventas - Ciudad Lineal - Cuatro Caminos sobre 1909 Tranvía de Ventas - Ciudad Lineal - Cuatro Caminos sobre 1909. A la derecha vemos un coche fúnebre tirado por caballos.

La calle Princesa en 1905. Al fondo se ve la iglesia del buen suceso.

Paseo del Pintor Rosales en 1955

Parada del tranvía en el trayecto de Pozas (hoy Argüelles) a Embajadores en 1920.

El tranvía que unía La Florida con El Pardo a principios del siglo XX El tranvía que unía La Florida con El Pardo a principios del siglo XX. Se puede apreciar que era a vapor.

Otra foto mas del tranvía de El Pardo.

Y otra foto mas. Hay que decir que la vida de este tranvía fue corta

Aunque todavía se ven raíles por las empinadas calles, los tranvías no llegaron a circular en San Lorenzo de Escorial pero a punto estuvieron. De hecho llegaron a fabricarse los tranvías. Este es uno de ellos.

Los tranvías que no llegaron a entrar en funcionamiento en San Lorenzo de Escorial fueron comprados por Zaragoza donde si lo hicieron.

Tranvía por la calle de Toledo en 1890 El 28 de mayo de 1952, hubo un accidente que sufrió un tranvía en la calle de Toledo que bien sea porque sucedió un fallo de los frenos, bien un corte de energía eléctrica, se embaló calle abajo y acabo cayendo en lo que hasta hace poco era M-30. Ocurrió a la entrada del Puente de Toledo, y provocó quince muertos y ciento doce heridos, lo cual podría ser sorprendente, pues el coche tenía una capacidad de 43 plazas, 16 sentados y 27 de pie en las plataformas.

El Edificio del Banco Central y la Gran Vía hacia 1930

El último tranvía que circuló por Madrid, el 1 de junio de 1972, era un Fiat PCC como el de la imagen, el cual coexistía con el modelo 5001, y un tiempo con los Charleroy reformados y con sus parientes los trolebuses.

Tenían 70 plazas y como se ve, ya no se podía subir y bajar en marcha e ir colgado. Conductor y cobrador iban sentados, el cobrador al lado de la puerta trasera que es por donde había que subir. El trole ya no giraba completamente, sino solo lo suficiente para poder tomar las curvas, así que para cambiar de sentido en los fines de línea hubo que hacer recorridos específicos a través de calles transversales, o en glorietas. Esa especie de trompetilla que se ve en el frente y abajo era para engancharle a la grúa cuando se averiaba y había que remolcarle.

SE ACABO Espero que lo hayáis disfrutado tanto como yo haciéndolo SE ACABO Espero que lo hayáis disfrutado tanto como yo haciéndolo. Que paséis un buen día. carlos