CUARTA GENERACIÓN DE CONCESIONES CORREDOR VIAL BARBOSA - BUCARAMANGA

Situación actual El Corredor Barbosa – Bucaramanga pertenece a la red vial nacional y actualmente se encuentra concesionada a la empresa Convicol S.A.S. Detalle corredor Bogotá - Bucaramanga En la actualidad, las especificaciones de la vía existente en algunos tramos son bajas con respecto a los parámetros de diseño y se requieren realizar intervenciones a mediano y largo plazo para asegurar una adecuada operabilidad de la vía, siendo que a lo largo del trazado se presentan zonas con problemática de tipo geotécnico que afectan la normal operación de la vía. Fuente: Grupo estructurador

Plan de Intervenciones Objetivos del Plan de Intervenciones El objetivo fundamental del proyecto es garantizar una adecuada conexión entre los municipios del departamento de Santander con la capital del País, mejorando las condiciones de operabilidad de la vía y disminuyendo los tiempos de viaje. Construcción de variantes en varios centros urbanos. Construcción de segunda calzada. Ampliación y rehabilitación de puentes existentes (reemplazo de 7 puentes) y construcción de 21 puentes nuevos. Construcción de 22 puentes peatonales. Construcción/ mejoramiento de 11 Intersecciones Construcción de sobreanchos y mejoras puntuales en curvas para ampliar la sección transversal. Construcción de 9km de tramos de terceros carriles de adelantamiento. Intervenciones de puntos críticos que requieran de estabilización geotécnica. Reemplazo y mejoramiento de señalización vial (horizontal y vertical). Garantizar la operación y mantenimiento durante 25 años. Detalle de tramo de tercer carril

Alcance del proyecto BENEFICIOS CAPEX Y OPEX ALCANCE Longitud de Intervención (Km) 215,5 Km Construcción Segunda Calzada 10,5 Km Mejoramiento 160,5 Km Construcción Variantes 13,1 km (Oiba y San Gil) la variante de Socorro tiene un alcance de O&M (7,3km) Rehabilitación 53,8 Km BENEFICIOS Ahorro en tiempo: 45 minutos. Empleos generados: 7.800 puestos de trabajo CAPEX Y OPEX Capex: 1.1 billones Opex: 0,9 billones Tiempo de preconstrucción: 12 meses Tiempo de construcción: entre 24 y 48 meses

Los Curos - Piedecuesta CRITERIOS DE DISEÑO GEOMETRICO SEGUNDA CALZADA Segunda Calzada tramo Los Curos - Piedecuesta CRITERIOS DE DISEÑO GEOMETRICO SEGUNDA CALZADA Parámetro Valor Velocidad de diseño 70 km/h Tipo de terreno Ondulado – Montañoso Ancho de calzada 7,30 m Ancho de carril mínimo 3,65 m Ancho de berma Externa: 1.8 m Interna: 1.0 m Pendiente máxima 8% Radio mínimo 229 Esquema de segunda calzada Sección transversal típica

Tramos de terceros carriles PIEDECUESTA TRAMOS DE TERCER CARRIL Tramo K inicio K final Longitud (m) Socorro – San Gil 33+699 35+440 1,1 San Gil – Los Curos K03+545 K03+900 355,00 K04+665 K05+040 375,00 K06+766 K07+130 364,00 K09+796 K10+160 K12+000 K12+380 380,00 K13+676 K14+720 1.044,00 K20+630 K21+040 410,00 K23+160 K23+822 662,00 K31+260 K31+622 362,00 K33+900 K34+300 400,00 K37+230 K37+652 422,00 K41+270 K41+759 489,00 K44+310 K46+236 1.926,00 K47+100 K48+733 1.633,00 Longitud Total 9,187 BUCARAMANGA LOS CUROS Seis tramos de tercer carril L= 5,2 km Ocho tramos de tercer carril L= 3,9 km ARATOCA SAN GIL BOGOTÁ Un tramo de tercer carril L= 1,1 km SOCORRO Esquema de sección de tercer carril

Otras intervenciones Variante de San Gil Variante de Socorro Longitud: 9,7 km Vía en calzada sencilla Intersecciones norte y sur con la ruta 45A06 y 45A07 Variante de Socorro Variante de Oiba Longitud: 7,3 km Vía en calzada sencilla Tiene un alcance de operación y mantenimiento Longitud: 3,5 km Vía en calzada sencilla Intersecciones norte y sur con la ruta 45A06 Puentes y viaductos nuevos Longitud total: 5,6 km Intersecciones 11 intersecciones a nivel. (construcción/mejoramiento)

Atención al usuario S.O.S cada 3 Km Operación y Mantenimiento Las Áreas de Servicio proporcionarán los siguientes servicios complementarios de atención al Usuario: Suministro de bienes para operación de vehículos (combustible, taller mecánico, grúa, ambulancia y policía de carreteras). Servicios sanitarios Servicio de telefonía convencional por línea terrestre o radio. Áreas de Servicio Servicio de telefonía celular ofrecido por principales operadores de telecomunicaciones Servicio de cafetería. Atención de derrumbes Estos servicios se prestarán durante la vida del proyecto. Atención al usuario S.O.S cada 3 Km

Unidades funcionales UNIDADES FUNCIONALES Origen - Destino UF Origen - Destino Tipo de intervención Observación 1 Barbosa norte- Oiba sur Mejoramiento de la calzada existente 2 Oiba sur – Socorro norte Mejoramiento de la calzada existente, construcción de vía nueva (variante Oiba) Incluye la rehabilitación (Pasos urbanos de Oiba y Socorro) y la operación y mantenimiento de la variante de Socorro. 3 Socorro norte - Aratoca Mejoramiento de la calzada existente, construcción de vía nueva (Variante San Gil) Incluye la rehabilitación paso urbano San Gil Construcción de tramos de tercer carril 4 Aratoca – Los Curos Mejoramiento de la calzada existente. 5 Los Curos - Piedecuesta Construcción de la segunda calzada y rehabilitación calzada existente Incluye la construcción de un tramo de carril faltante. 6 Piedecuesta – Bucaramanga (Palenque) Rehabilitación Doble Calzada existente

Peajes 4 4 3 2 1 Los Curos No. Peaje Sentido de cobro Observación 4 Los Curos PR 53+730 (R45A07) Reubicación PR 73+500 (R45A07) Bidireccional Existente - Reubicado 4 4 No. Peaje Sentido de cobro Observación 3 San Gil PR 11+520 (R45A07) Bidireccional Existente San Gil 3 No. Peaje Sentido de cobro Observación 2 Oiba PR 63+000 (R45A06) Bidireccional Existente Oiba 2 No. Peaje Sentido de cobro Observación 1 Guepsa PR 34+000 (R45A06) Bidireccional Nuevo Guepsa 1

Cat IE y IIE: Tarifas diferenciales Aplicarán cuando el proyecto entre en Operación Nombre   Tarifa Sin FSV Cat I Cat IE Cat II Cat IIE Cat III Cat IV Cat V Cat VI Cat VII Guepsa 9.600 4.800 11.900 5.800 14.800 18.800 28.900 36.300 42.100 Oiba 600 San Gil 4.700 Los Curos (*) (*) Peaje reubicado Cat IE y IIE: Tarifas diferenciales

POBLACIÓN Y SECTORES BENEFICIADOS CON EL PROYECTO Los principales beneficiarios del Proyecto serán los empresarios, transportadores, productores y campesinos de la región que desempeñan labores agrícolas e industriales. El turismo también se afectará positivamente pues los tiempos de viaje se reducen así como los riesgos en la vía. Se avanzará también en desarrollo social. Beneficiarios: 1.326.731 habitantes de la zona.

BENEFICIOS DEL PROYECTO Lograr la conectividad a nivel nacional de los municipios de los departamentos de Boyacá y Santander con la zona centro y norte del país, con el fin de poder lograr corredores adecuados de comercio que garanticen mejores condiciones de operación. Ahorro en el tiempo de viaje debido a la construcción de variantes que evitan los pasos urbanos. Se mejorará la seguridad vial, ampliando su capacidad y niveles de servicio, proporcionado comodidad y seguridad a los usuarios. INVERSIÓN ESTIMADA ($MM): 1.1 billones de pesos en la construcción