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Regulador mecánico de velocidad para bomba de inyección en linea MECANICAVirtual, la web de los estudiantes de automoción www.mecanicavirtual.org Presentación.

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Presentación del tema: "Regulador mecánico de velocidad para bomba de inyección en linea MECANICAVirtual, la web de los estudiantes de automoción www.mecanicavirtual.org Presentación."— Transcripción de la presentación:

1 Regulador mecánico de velocidad para bomba de inyección en linea MECANICAVirtual, la web de los estudiantes de automoción Presentación creada por Carlos Gonzalez y adaptada por Dani meganeboy La puedes encontrar en la web:

2 Los reguladores mecánicos, basan su funcionamiento en los efectos de la fuerza centrífuga. En ellos se disponen unas masas acopladas al árbol de levas de la bomba de inyección, de manera que se desplacen, separandose, cuando la velocidad de rotación del árbol de levas de la bomba aumenta. Este movimiento es transmitido por un sistema de palancas a la barra de cremallera para modificar el caudal inyectado, disminuyendolo en la proporción necesaria. Si la velocidad de rotación disminuye, las masas se juntan desplazando la barra cremallera en sentido contrario, aumentando así el caudal inyectado. Regulador mecánico de velocidad para bomba de inyección en linea

3 Principio de funcionamiento del regulador

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6 Regulador acoplado al movimiento del motor Regulador de velocidad acoplado al movimiento del motor. Gira a la mitad de vueltas que el cigueñal

7 Regulador acoplado al movimiento del motor El motor aumenta su velocidad y los contrapesos se empiezan a separar

8 Regulador acoplado al movimiento del motor El motor alcanza su máxima velocidad y los contrapesos se separan al máximo

9 Funcionamiento del regulador Posición de reposo, pedal sin pisar, motor parado

10 Funcionamiento del regulador Posición de funcionamiento, pedal accionado, los contrapesos empiezan a desplazarse, el movimiento se transmite en su totalidad a la barra cremallera, aumenta el caudal de inyección

11 Funcionamiento del regulador Posición de funcionamiento, pedal sin pisar, los contrapesos empiezan a desplazarse, la cremallera se retrae acompañando el movimiento del pedal, disminuye el caudal de inyección

12 Funcionamiento del regulador Aumenta la velocidad del motor, los contrapesos se desplazan, el pedal esta sin pisar y la cremallera se retrae disminuyendo el caudal de inyección de la bomba

13 Funcionamiento del regulador Aumenta la velocidad del motor, los contrapesos se desplazan, el pedal esta pisado, la cremallera se mueve por un lado empujada por el pedal y por el otro lado en sentido contrario por el regulador y sus contrapesos, aumenta el caudal de inyección pero en menor medida

14 Regulador mecánico de mínima y máxima El conjunto del regulador esta formado por una carcasa, con tapa de aleación ligera, acoplada sobre el lado posterior de la bomba (lado contrario al arrastre) y cuyo interior se alojan el conjunto de piezas que componen el sistema de mando de la cremallera y el equipo de regulación para máxima y mínima velocidad.

15 El conjunto de regulación esta formado esencialmente por las masas rotantes (12) que se desplazan por efecto de la fuerza centrifuga sobre unos pernos (18) acoplados sobre el extremo del árbol de levas de la bomba, cuyo desplazamiento es controlado por la acción antagonista que oponen unos muelles (13) al desplazamiento de las masas y que las mantienen en posición fija dentro de los limites de mínima y máxima velocidad. Estas masas llevan unas palancas acodadas (7) unidas a un eje de articulación (9) que puede desplazarse axialmente por efecto de la separación de las masas y actúa sobre el sistema de mando de la cremallera. El sistema de mando de la cremallera (15) esta formado por una serie de palanca articuladas. La palanca (1) recibe movimiento del acelerador. Sobre un eje montado en el otro extremo va articulada la palanca de mando (6), unida a un patín o dado deslizante (3) que se desplaza por el interior de una palanca hueca o colisa (2), la cual se articula por la parte superior, por medio de un perno, a la horquilla de mando (16) de la cremallera (15). Por el otro lado descansa sobre el eje de articulación (9), oscilando sobre la pieza (8) por el movimiento pendular que le imprime el patín (3), al ser accionado por el pedal del acelerador.

16 Las masas rotantes o centrigugas estan montadas sobre un eje que va unido al árbol de levas de la bomba y, por tanto, están sometidas a un movimiento de rotación acompañando al árbol de levas. Estas masas tienden a separarse por efectos de la fuerza centrifuga, pero sus movimientos son frenados por unos muelles. Las masas rotantes tienen un mecanismo interno formado por un eje (D) y unos muelles (B) y (C) de ralentí y de velocidad máxima respectivamente. Un sistema de reglaje (D), permite modificar el tarado de los muelles. Apretando la tuerca correspondiente, se da mas tensión a los muelles. Los movimientos de masa (A) son transmitidos por mediación de la palancas (C) a la cremallera (D), a través de la palanca (E), que puede girar sobre la excéntrica (F) en cualquier posición del eje (G), que a su vez es mandado por el pedal del acelerador.

17 Motor parado

18 Motor a ralentí

19 Motor a velocidad máxima

20 Final de la presentación


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