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Plan de Seguridad Vial de Motos Grupo de Trabajo Motocicletas y Seguridad Vial Sistema de Seguimiento Estadístico del Plan Madrid, 25 de Octubre de 2010.

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1 Plan de Seguridad Vial de Motos Grupo de Trabajo Motocicletas y Seguridad Vial Sistema de Seguimiento Estadístico del Plan Madrid, 25 de Octubre de 2010

2 1 Seguimiento Objetivos del Plan Invertir la tendencia al alza del número de muertos y heridos graves usuarios de motocicletas y ciclomotores Conseguir que el número de muertos por cada cien mil motocicletas inicie un decrecimiento sostenido en el tiempo Matriculaciones Evolución según tipo de vehículo Evolución interanual Evolución interanual de las motos por cilindrada Evolución distribución motos por cilindrada Parque Evolución según tipo de vehículo Evolución interanual Evolución interanual motos por cilindrada Evolución distribución motos por cilindrada Siniestralidad Comparación motos y turismos Carretera y zona urbana Carretera Zona Urbana Agenda

3 2 Seguimiento Objetivos del Plan Objetivos del plan » Invertir la tendencia al alza del número de muertos y heridos graves usuarios de motocicletas y ciclomotores » Conseguir que el número de muertos por cada cien mil motocicletas inicie un decrecimiento sostenido en el tiempo Los objetivos del plan se cumplen durante sus tres primeros años de vida.

4 3 Seguimiento Objetivos del Plan Objetivos del plan » Invertir la tendencia al alza del número de muertos y heridos graves usuarios de motocicletas y ciclomotores » Conseguir que el número de muertos por cada cien mil motocicletas inicie un decrecimiento sostenido en el tiempo Los objetivos del plan se cumplen durante sus tres primeros años de vida.

5 4 Matriculaciones – evolución según tipo de vehículo En el 2010 las matriculaciones de turismos y motocicletas han sido similares a las del año anterior. Los ciclomotores han registrado, un año más, un descenso de matriculaciones comparadas con el año anterior.

6 5 Matriculaciones – evolución interanual En 2010, la evolución interanual de las matriculaciones de motocicletas y turismos se aproxima a valores cercanos a cero. Las matriculaciones de ciclos se redujeron un 20% respecto al año anterior (2009). Evolución Interanual de las Matriculaciones

7 6 Matriculaciones – evolución interanual de las motos por cilindradas Mientras que en el 2009 las matriculaciones decrecieron para todos los segmentos de cilindrada, en el 2010 las matriculaciones crecieron en algunos de estos segmentos. Evolución Interanual de las Matriculaciones por Cilindradas

8 7 Matriculaciones – evolución distribución de las motos por cilindradas La participación de las motos de hasta 125cc en el total de matriculaciones ha pasado de representar un 7% en el 2003 a un 42% en el Los ciclos han pasado de representar un 69% del total de matriculaciones en el 2003 a un 20% en Evolución de las Matriculaciones por Cilindradas Matriculaciones en 2003Matriculaciones en 2010

9 8 Parque – evolución según tipo de vehículo El parque de ciclomotores, que comenzó a decrecer en el 2008, continúa disminuyendo. El parque de motocicletas sigue creciendo a un ritmo superior al de turismos. Evolución del Parque

10 9 Parque – evolución interanual En el 2010, el parque de motocicletas experimentó un ligero crecimiento cercano al 4%. Evolución Interanual del Parque

11 10 Parque – evolución interanual Entre el 2003 y el 2010, el parque de motocicletas creció un 80%. Evolución Interanual del Parque

12 11 Parque – evolución interanual de las motos por cilindradas El parque de todos los segmentos de moto se ha mantenido en tasas de crecimiento interanual similares a las del año anterior. Evolución Interanual del Parque por Cilindradas

13 12 Parque – evolución distribución de las motos por cilindradas En el 2010, las motocicletas de 125 cc ya representan un 22% del parque. Evolución del Parque por Cilindradas Parque en 2003 Parque en 2010

14 Siniestralidad – comparación entre motos y turismos 13 La siniestralidad ha descendido tanto en motos como en turismos y los muertos en moto representan un 29% del total de muertos en ambos modos de transporte. Comparativa del total de muertos en carretera + zona urbana, entre turismos y ciclomotores + motocicletas

15 14 Siniestralidad – Carretera y Zona Urbana Tanto en carretera (333 muertos), como en zona urbana (153) el total de muertos en moto ha seguido decreciendo durante el año Comparativa del total de muertos en carretera y zona urbana en ciclomotores + motocicletas

16 15 Siniestralidad – Carretera y Zona Urbana Los heridos graves también han descendido tanto en carretera (1.837 en 2010) como en zona urbana (1.705). Comparativa del total de heridos graves en carretera y zona urbana en ciclomotores + motocicletas

17 Siniestralidad carretera En el 2010 mejoró se registraron 333 muertos en moto en carretera y heridos graves. Comparativa de muertos y heridos graves en ciclomotores y motocicletas en carretera

18 17 Siniestralidad – Carretera La siniestralidad en carretera relativizada al parque también mejora en Comparativa de muertos y heridos graves por vehículos del parque en ciclomotores y motocicletas.

19 18 Siniestralidad – Carretera Casi todas las cilindradas presentan una leve mejoría en cuanto al descenso del número de muertos en carretera. Evolución de muertos por cilindradas en carretera.

20 19 Siniestralidad – Carretera Evolución de heridos graves en carretera por cilindradas. Todas las cilindradas presentan una leve mejoría en cuanto al descenso del número de heridos graves en carretera.

21 20 Siniestralidad – Carretera Evolución de muertos + heridos graves en función de la edad en motocicletas La mejora de la siniestralidad de las motocicletas en carretera es compartida por todos los segmentos de población en 2010, a excepción del segmento de mayores de 49 años que alcanza las 284 víctimas mortales.

22 21 Siniestralidad – Carretera Evolución de muertos + heridos graves en función de la edad en ciclomotores La mejora de la siniestralidad de las ciclomotores en carretera es compartida por todos los segmentos de población en el año 2010.

23 22 Comparativa de muertos y heridos graves en ciclomotores y motocicletas Siniestralidad – Zona Urbana En 2010, el número de muertos y heridos graves en zona urbana ha disminuido tanto para motocicletas como para ciclomotores.

24 23 Evolución de muertos + heridos graves por vehículos del parque en ciclomotores y motocicletas. Siniestralidad – Zona Urbana En 2010, el número de muertos en motocicleta en zona urbana relativizado al parque ha disminuido, corrigiendo el leve aumento de 2009.

25 24 Siniestralidad – Zona Urbana Evolución de muertos por cilindradas En zona urbana, únicamente un segmento de cilindrada ( cc) ha registrado un leve aumento en el número de muertos.

26 25 Siniestralidad – Zona Urbana Evolución de heridos graves por cilindradas El número de heridos graves en zona urbana permanece bastante estable. Continúa reduciéndose el número de heridos graves en ciclo.

27 26 Siniestralidad – Zona Urbana Evolución de muertos + heridos graves en función de la edad en motocicletas Se ha producido un incremento de la siniestralidad de los motoristas mayores de 49 años en zona urbana, pasando de 187 en 2009 a 207 en 2010.

28 27 Siniestralidad – Zona Urbana Evolución de muertos + heridos graves en función de la edad en ciclomotores En 2010 se mantuvo la tendencia a la baja de número de accidentes fatales de ciclomotoristas en todos los segmentos de edad.

29 28 Observatorio Nacional de Seguridad Vial


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