Terminales satélites de transporte

Presentación del tema: "Terminales satélites de transporte"— Transcripción de la presentación:

1 Terminales satélites de transporte
Álvaro Costa Bogotá Junio 2015

2 Terminales de Transporte Necesidades
Una red de transporte ideal evita la necesidad de terminales/intercambiadores de transporte (Brian Richards, 1990). En ciudades con población superior a , más del 50% de los pasajeros tienen la necesidad de realizar intercambios (Brian Richards, 2001).

3 Terminales de Transporte Principio
Point-to-point: 16 coneciones independientes, con los respectivos vehiculos e infraestrutura. Hub-and-spoke: sólo 8 coneciones son requeridas (más cortas). Point-to-Point Hub-and-Spoke Hub (Adapted from Jean-Paul Rodrigue et al., 2006)

4 Terminales de Transporte Ventajas
Economías en las conexiones por la oferta de servicios de alta frecuencia; ejemplo: en lugar de 1 servicio / día entre cada dos pares en una red point-to-point, 4 servicios / día podrían ser logrados. Bogotá-Brasília Economías de escalas en los terminales habilitando el desarrollo potencial de un sistema de distribución eficiente – los terminales manejan mayores cantidades de tráfico. Economías de alcance en el uso de infraestructuras de transbordo compartidos como el menor costo para los usuarios así como la mejor calidad de las infraestructuras.

5 Terminales de Transporte Aspectos de Integración
‘Hardware’ Terminales, multiplo uso de los carriles de bus ‘Software’ Sistemas de información ‘Orgware’ Coordinación de horarios ‘Fineware’ A través de la venta de billetes únicos (para toda las redes) y de un sistema común de billetes

6 Terminales de Transporte Distintos enfoques
Los ingleses Londres Los franceses (gare do Oriente em Lisboa) Los espanholes Av America

7 Terminales de Transporte Distintos Enfoques
De acuerdo a Transport for London (2009), los temas y principios principales son: — Eficiencia en la operación, en el movimiento dentro del terminal y de la zona de intercambio más amplia, a través de un enfoque sostenible — Usabilidad: para todos los usuarios; seguro, protegido y un ambiente cómodo — Comprensión: principios de un design legible — Calidad: en la percepción, en la percepción, en el entorno construido, en el ámbito urbano

8 Terminales de Transporte Distintos Enfoques — Inglaterra

9 Terminales de Transporte Distintos Enfoques — Inglaterra

10 Terminales de Transporte Distintos Enfoques — Inglaterra

11 Terminales de Transporte Distintos Enfoques — Inglaterra

12 Terminales de Transporte Ejemplos Portugueses
Gare do Oriente, Lisboa Estacíon de Tren; Estación de Metro; Estación de buses Local, Regional e Internacional; Taxii

13 Terminales de Transporte Gare do Oriente, Lisboa

14 Información en tiempo real
Illuminación Nocturna Información en tiempo real Terminales de Transporte Gare do Oriente, Lisboa

15 Ascensor a las Plataformas
Terminales de Transporte Gare do Oriente, Lisboa Ascensor a las Plataformas Sillas

16 Terminales de Transporte Gare do Oriente, Lisboa

17

18 Terminales de Transporte Gare do Oriente, Lisboa

19 Terminales de Transporte Gare do Oriente, Lisboa

20 Gare do Oriente, Lisbon Terminales Transportes Portugal Accesibilidad
Información — Transferencia Modal / intermodal Seguridad & Seguranza Comprendido fácilmente Menos obstaculos Información al Pasajero Sentido de seguridad Espacio de movimiento Centro de Información Sentido de seguranza Pantallas con información en tiempo real Ilumincación nocturna Facilities Ambience Baños Salas de espera Area bien iluminada Cycle storage Sentido de espacio Centro Comercial Participación Visual — Protección al clima Mobiliario Urbano Deposito de equipaje Puntos de Carga

21 La solución española Terminales de Transporte Distintos Enfoques
— Ampliamente usada en el Metro de en los años 1930s — Incluye una clara separación entre las plataformas interiores y exteriores — Disminuye tiempos de embarque y de espera

22 Terminales de Transporte Distintos Enfoques – Solución Españolla en Porto

23 Terminales de Transporte Distintos enfoques - La solución española en Londres

24 Terminales de Transporte Ejemplos en España
Intercambiador Avenida de América, Madrid

25 Terminales de Transporte Ejemplos en España
Intercambiador Avenida de América, Madrid

26 Terminales de Transporte Ejemplos en España
Intercambiador Avenida de América, Madrid

27 Terminales de Transporte Ejemplos en España
Intercambiador Avenida de América, Madrid

28 Terminales de Transporte Ejemplos en España
Intercambiador Avenida de América, Madrid

29 Terminales de Transporte Ejemplos en España
Intercambiador Avenida de América, Madrid

30 Terminales de Transporte Ejemplos en Portugal
Estación de la Casa da Música, Porto

31 Terminales de Transporte Ejemplos Portugueses
Estación de la Casa da Música Station, Porto Estación de Metro; Estación de buses Local, Regional e Internacional; Taxii

32 Terminales de Transporte Casa da Música, Porto
Protección al clima Sillas Terminales de Transporte Casa da Música, Porto

33 Terminales de Transporte Casa da Música, Porto
Tienda Paredero de bus Información Taxi Escalera para el metro Terminales de Transporte Casa da Música, Porto

34 Terminales de Transporte Casa da Música, Porto
Elevator to Metro Taxi Ranks Cycle Storage Area Terminales de Transporte Casa da Música, Porto

35 Terminales de Transporte Casa da Música, Porto

36 Terminales de Transporte Casa da Música, Porto

37 Terminales de Transporte Ejemplos Portugueses
Estación de la Casa da Música, Porto Accesibilidad Información TransferenciaModal / intermodal Seguridad & Seguranza Comprendido fácilmente — Menos obstaculos Información al Pasajero Sentido de seguridad Espacio de movimiento Centro de Información Sentido de seguranzay Pantallas con información en tiempo real Ilumincación nocturna Instalaciones Entorno Baños Salas de espera Area bien iluminada Cicloparqueaderos ✗ Sentido de espacio Tienda Participación Visual Protección al clima Mobiliario urbano ✗ Deposito de equipaje ✗ Puntos de carga

38 Terminales de Transporte
Keep it simple Oportunidades: ‘más que intercambiadores de transporte: pueden servir como importantes agentes de reactivación en las zonas urbanas que están en necesidad de la transformación económica’ (Peter Hall and Christopher Martin, 2011)